미국이 픽업트럭에 전동화 기술을 우선 도입하고 있다면, 유럽은 총중량 3.5톤까지를 아우르는 경상용차(LCV; Light Commercial Vehicle)를 중심으로 전동화를 진행 중이다. 전동화의 핵심에 ‘수소’가 있다. 배터리만으로는 충전시간이 길고 주행거리도 짧기 때문이다. 올해 초 피아트·크라이슬러(FCA)와 푸조·시트로엥(PSA)의 합병으로 탄생한 스텔란티스가 대표적이다. 수소충전 인프라를 갖춘 독일과 프랑스를 중심으로 ‘수소 경상용차’ 출시 붐이 일고 있다. 오펠의 비바로-e 하이브리드 수소전기차 스텔란티스는 올해 말까지 수소전기 밴 3종의 출시를 완료할 계획이다. 오펠의 비바로-e, 푸조의 e-엑스퍼트, 시트로엥의 e-점피 순으로 출시 일정이 잡혀 있다. 기존에 개발한 전기차 플랫폼을 기반으로 수소연료전기 파워팩을 적용하게 된다. 지난 5월에 공개된 오펠의 비바로-e 수소전기차만 해도 심비오(Symbio)에서 제작한 45kW 연료전지를 장착해 주행거리를 400km 정도로 늘렸다. 차량 하단의 배터리 칸에 700bar 수소탱크 3개를 장착했고, 앞좌석 밑에 넣은 10.5kWh 리튬이온 배터리에 다이렉트 전기충전도 가능하다. 비바로-e 수소전기차는
테슬라의 최고경영자인 일론 머스크는 지난 4월 ‘지구의 날’을 맞아 “지구에서 온실가스인 이산화탄소를 제거하는 방법을 개발하면 1억 달러(약 1,120억 원)의 상금을 주겠다”고 제안한 바 있다. 일론 머스크도 주목한 바로 이 CCS 기술에 정유·가스 업계의 관심이 뜨겁다. 화석연료에서 대량의 수소를 추출할 때 나오는 CO2를 포집해 지중에 저장하는 사업이 무엇보다 현실적이기 때문이다. 세계적으로 ‘블루수소’가 뜨는 이유다. 정유・가스 업계 블루수소에 큰 관심 글로벌 시장에서 탈탄소화 등 친환경을 강조하고 있는 가운데, 코로나 여파로 장기간 경영난을 겪고 있는 정유업계가 수소 사업에서 돌파구를 찾고 있다. 국내로 보면SK E&S와현대오일뱅크가 대표적이다. SK E&S는SK인천석유화학 단지에서 나는 부생수소를 활용한 연 3만 톤 규모의 수소 액화플랜트를 2023년까지 완공할 계획이다. 또 현대오일뱅크는 아람코로부터 LPG를 수입해 블루수소를 생산할 방침이다. 이때 나오는 이산화탄소는 포집해서 다시 사우디로 보내 지중에 저장하는 방식을 활용하게 된다. 연간 300만 톤 이상의 LNG를 직수입하고 있는 국내 최대 민간 LNG 사업자인 SK E&
에어택시 같은 도심항공모빌리티(UAM)에 대한 관심이 뜨겁다. 아직은 배터리를 활용한 파워트레인에 집중하고 있지만, 기술의 발전과 더불어 수소연료전지가 활용될 날이 머지않았다. DMI의 수소드론과 볼로콥터의 에어택시 리튬이온 배터리가 아닌 수소연료전지로 구동되는 두산모빌리티이노베이션의 DS30이다. DS30의 외형은 독일의 스타트업인 볼로콥터(Volocopter)가 개발 중인 2인용 에어택시를 닮았다. 볼로콥터는 최고 시속 110km로 최장 35km 비행을 목표로 하고 있다. 전기로 구동되는 수직이착륙(eVTOL) 비행체로, 중국의 자율주행 드론택시로 잘 알려진 이항(Ehang)과 같은 멀티콥터 형태를 하고 있다. 도심항공모빌리티 시장의 전망 UAM 시장에 대한 전망은 장밋빛이다. 컨설팅사마다 수치는 다르지만 2035년 이후로 시장이 크게 성숙할 거라는 데 이견이 없다. 업체들의 관심도 뜨겁다. 볼로콥터 같은 스타트업 외에도 미국의 헬리콥터 제작사인 벨(Bell), 항공기 제조사인 에어버스와 보잉, 구글 같은 기술기업들이 속속 도전장을 냈다. 여기에 현대차, 도요타, GM 같은 자동차 회사들이 투자와 기술개발을 병행하고 있다. 액체수소로 구동하는 알라카이의…
탄소 발자국을 줄여라. 세계 최대 산유국인 사우디아라비아의 국영회사인 아람코, 유럽 최대 에너지 민영기업인 로열 터치 쉘이 ‘수소’에 주목하는 이유다. 사우디아라비아 네옴의 세계 최대 그린수소 플랜트 화석연료 시대가 저물고 있다. 에너지시장 조사업체인 블룸버그NEF는 “기존 5% 미만인 수소에너지 소비 비중이 2025년에는 25%까지 늘어날 수 있다”고 전망했다. 세계 최대 에너지 소비시장인 미국이 수소 산업에 뛰어들면 에너지 전환의 속도는 한층 빨라질 전망이다. 사우디아라비아의 실권자인 무함마드 빈 살만 왕세자는 자국 내 신도시인 네옴에 세계 최대 규모의 그린수소 생산시설 건립을 추진하고 있다. 태양광, 풍력으로 생산한 전기와 수전해로 가동되는 50억 달러(5조6,800억 원) 규모의 수소공장 ‘헬리오스’는 2025년 네옴의 완성에 맞춰 가동에 들어간다. 사우디아라비아는 오일머니로 불린 자금력을 바탕으로 독일식 재생에너지 모델을 현실화하고 있다. 재생에너지와 연계한 그린수소, LPG와 천연가스를 개질한 수소, 수소와 질소를 합성한 암모니아 등 수소의 생산과 유통에 주목하고 있다. 사우디 아람코와 국내 기업의 수소협력 사업 사우디 국영석유회사인 아람코(Ara
고양에 있는 현대 모터스튜디오를 찾았다. 구루의 안내를 받아 Into The Car 상설전시장을 돌며 자동차의 미래를 경험했다. 인간은 세상과 연결되기를 바라고, 그 연결의 중심에 자동차가 있다. ShowcaseNEPTUNE 수소트럭 ‘HDC-6 넵튠(Neptune)’이 고양 모터스튜디오의 로비 안쪽에 전시되어 있다. 물 흐르듯 둥근 형태의 전면부가 전체적으로 매끈해 보이는 인상이다. 미국의 1세대 산업디자이너인 헨리 드레이퍼스가 1930년대에 디자인한 유선형 스타일의 뉴욕 중앙철도 기관차에서 영감을 받은 것으로 전해진다. 전면 유리의 테두리를 둘러싼 프레임에 디지털 계기판과 인포테인먼트 시스템 기능을 넣고, 몸동작을 인식하는 제스처 컨트롤, 눈동자를 인식하는 아이 트래킹, 음성제어 기술 등 사용자 편의성을 높인 ‘인간공학 설계(HMI)’가 향후 넵튠의 실내에 적용될 전망이다. TechnologyNEXO 전 세계 온실가스 배출 중 14%를 교통부문이 차지한다. 세부 항목을 보면 승용차 6%, 트럭 4%, 항공 2%, 선박 1%, 버스 1%, 철도 0.5% 순이다. 모빌리티 부문의 탈탄소화가 꼭 필요하고, 그 시작을 알린 대표 주자가 바로 수소전기차 넥쏘(
올해는 수소상용차 보급을 위한 충전 인프라 확산에 속도가 붙을 전망이다. 차가 크면 클수록 온실가스와 미세먼지 저감에 큰 도움이 된다. 수소트럭이나 수소버스 한 대의 수소 충전량은 넥쏘 대여섯 대와 맞먹는다. 게다가 수소상용차는 온종일 정해진 구간을 달리며 도심의 미세먼지를 정화하는 일을 톡톡히 해낸다. 수소충전 주기도 일정해 충전소 운영의 정상화에도 큰 도움이 된다. 정부는 올해 수소상용차 보급을 위한 특수충전소 구축에 집중한다. 환경부의 올해 수소충전소 구축예산을 보면, 일반충전소 구축은 작년 27개소 대비 25개소로 비슷한 대신, 특수충전소 구축 물량은 지난해 3차 추경 예산 9개소 대비 21개소로 두 배 남짓 늘렸다. 특수충전소 구축에 책정된 올해 예산만 508억 원이 넘는다. 지난해 6월 현대차 전주공장 옆에 들어선 완주 수소충전소는 ‘국내 최초의 상용차 수소충전소’로 통한다. 현대차는 이곳 전주공장에서 생산한 수소전기트럭 엑시언트 50대를 지난해 스위스 현지로 수출한 바 있다. 완주 수소충전소는 700bar 충전기 3기, 현대차의 수출용 수소트럭을 위한 350bar 충전기 1기 등 총 4기의 디스펜서 설비를 갖추고 있다. 원활한 충전을 위해 압축기
정부 출연 연구기관인 한국에너지기술연구원의 연구개발 성과를 통해 ‘2050 탄소중립’ 실현을 위한 수소기술의 동향을 알아본다. Hydrogen Fuel Cell 수소연료전지 연료전지는 수소경제의 핵심기술이다. 화석연료를 대체하는 수소 연료의 이용을 가능하게 하는 기술로 자동차, 선박, 중장비, 기차 등 모빌리티뿐 아니라 가정·건물용, 분산발전소에 고정형으로 활용된다. 연료전지연구실의 연구원들은 고분자전해질연료전지(PEFC), 알칼리막연료전지(AMFC), 고체산화물연료전지(SOFC) 등에 집중하고 있다. 전극과 전해질, 분리판, 스택 등 소재와 시스템을 아우르는 다양한 연구가 진행된다. 3세대 연료전지 기술로 통하는 SOFC 연구가 한창이다. 단추 모양으로 만든 SOFC 버튼셀을 시험기기에 넣고 효율을 테스트하게 된다. 700℃ 이상의 고온에서 작동하는 SOFC는 효율이 높아 발전시장에서 인기가 많다. 미국의 블룸에너지는 SK건설과 손을 잡고 블룸SK퓨얼셀을 설립, 발전용 연료전지 시장에 새 바람을 불러일으키기도 했다. 한국에너지기술연구원(이하 에기연)은 스택의 성능과 내구성을 높이기 위한 연구에 집중하고 있다. Electrolysis 수전해 에너지연 수소
전기차를 몰고 이틀 동안 ‘바람의 섬’ 제주를 돌았다. 한라산의 서쪽과 동쪽 해안도로를 따라 풍력발전기가 즐비했다. #제주공항 #협재해변 제주공항은 마스크를 쓴 사람들로 북적인다. 공항 앞에 세워둔 돌하르방도 마스크를 단단히 쓰고 있다. 사흘 전 예약해둔 전기차를 몰고 애월과 곽지를 지난다. 협재에 닿아 단골로 찾던 식당에서 고기국수 한 그릇을 비우자 제주에 발을 디딘 기분이 든다. #신창해안도로 #내가여기서이걸할줄몰랐다 한국남부발전 국제풍력센터를 지나 한경면에 있는 신창해안도로를 탄다. 바다에 한 줄로 도열한 해상풍력기 10기가 눈에 들면 싱계물공원에 거의 다다른 셈이다. ‘내가 여기서 이걸 할 줄 몰랐다’는 카페 앞에서 피식 웃음을 물고 ‘새로 발견된 갯물’이라는 싱계물을 돌아본다. 용천수를 활용한 노천 목욕탕이 있는 곳으로, 남부발전에서 세운 풍력발전기가 바람개비 조형물처럼 우뚝 서 있다. #노지귤 #전기차충전소 돌담 너머로 노지 귤이 노랗게 익었다. 제주는 전기차 천국이다. 곳곳에 전기차 충전소가 있어 배터리 칸이 아래로 떨어져도 마음 졸일 일이 없다. 부러운 인프라다. 에코 모드로 회생 제동 장치를 돌리며 규정 속도로 달린다. 오후의 온화한 햇살이…
수소경제의 기반이 되는 ‘수소 기술개발 로드맵’의 현황을 알기 쉽게 정리했다. 2019년 1월 수소경제 활성화 로드맵 수립 이후 정부는 각 부처별 역할에 따라 후속 계획을 수립해 수소 기술개발을 진행하고 있다. 정부는 최근 5년간(’16~’20) 수소 R&D에 꾸준히 투자를 진행해왔고, 그 누적 투자금은 총 4,150억 원에 이른다. 수소 기술은 지난 5년간 활용(수송·발전) 등 일부 분야에 투자가 집중된 걸 알 수 있다. 수소충전설비 부품의 국산화에 대한 인식이 커지면서 안전·환경·인프라 분야의 투자가 최근 급속히 늘었다. 수소 기술개발 로드맵의 부문별 세부 내용 범부처 수소 기술개발사업 정부는 ‘수소 기술개발 로드맵’의 발 빠른 이행을 위해 ‘범부처 수소 R&D 협의체’를 꾸렸다. 그동안 부서별로 진행하던 사업을 수소 전주기 관점에서 유기적으로 연계해 사업을 기획하고 추진해 기술개발의 효율성을 높이겠다는 것이다. 과기정통부, 산업부, 국토부, 해수부, 환경부, 특허청 등 6개 정부 부처는 관련 기관의 전문가와 함께 기술개발 과제를 도출해 현재 예비타당성 조사가 진행 중이다. 2022년부터 2030년까지 9년간 약 2조4,000억 원이 들어가
네이버, 인스타그램, 페이스북에 올라온 제1기 ‘수소경제 서포터즈’의 신박한 콘텐츠를 모았다. 수소경제 서포터즈란? 국민 눈높이에서 수소경제에 대한 정부 정책, 시설·설비, 안전 등 전분야에 걸친 콘텐츠 제작 활동 및 온·오프라인 홍보 미션을 수행한다. #링크수소경제로 링크하라‘수소와 국민을 연결’하기 위해 LINK:> 팀이 나섰다. 수소는 채굴 가능한 1차 에너지가 아닌 에너지 캐리어(Energy carrier)지만, 에너지 밀도가 높은 청정연료로 사용 후 물만 배출한다. 지금은 경제적인 이유로 화석연료에서 추출한 수소나 부생수소를 주로 쓰지만, 향후 재생에너지와 연계한 수전해 방식으로 생산한 그린수소가 널리 쓰일 전망이다. #하이수소수소에너지 오조오억개상지대학교 미디어영상광고 학부생들로 구성된 하이수소 팀이 조정석, 손나은의 ‘동원참치’ 광고를 패러디한 고퀄 광고를 제작했다.“수소, 가벼운 수소, 안전한 수소, 이건 수소에너지! 수소, 수소차로 수소, 수소버스로 수소, 이건 수소에너지!”CM송을 한번 들으면 귀에 딱 꽂힌다. “야야야 언제까지 수소경제 모를 셈이야~” 이 시대의 트렌드세터라면 수소경제를 알아야 한다. 외계인 찌롱이, 수소경제사회를 만
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