[월간수소경제 성재경 기자] 차세대 친환경 교통수단으로 주목받는 수소트램을 2023년까지 상용화하는 실증사업이 시작된다. 산업통상자원부는 사업비 424억 원을 투자하는 수소전기트램 실증사업에 착수했다고 23일 밝혔다. 자동차 중심의 수소모빌리티 분야를 철도까지 확대하고, 친환경 트램시장을 선점하겠다는 취지다. 이번 사업은 넥쏘용 수소연료전지 4개에 해당하는 380kW급 수소트램 상용화를 위해 9월부터 2023년 말까지 핵심 기술을 확보하는 것이 목표다. 수소트램 시스템 통합‧검증기술 분야는 현대로템이 주관하고, 중소 철도부품업계 5곳이 참여한다. 수소트램에 들어갈 모터와 제동장치 등을 제작, 2023년에는 각 부품을 통합한 수소트램을 제작해 성능 검증에 들어간다. 수소트램 전용 수소연료전지와 요소 부품기술 분야는 한국자동차연구원 주관으로 수소차 부품 전문기업과 대학 7곳이 참여한다. 넥쏘용 수소연료전지를 구매해 높이를 낮춰 트램 전용 수소연료전지로 개조한다는 계획이다. 아울러 수소트램 기술기준과 주행성능평가 기술, 실주행 환경 실증과 운영기술 분야에서도 실증을 진행한다. 울산역에서 울산항까지 선로를 활용해 2,500km 이상 주행하면서 주행 패턴을 검증하게

[월간수소경제 성재경 기자] 에쓰오일(S-OIL)이 삼성물산 상사부문과 손을 잡고 탄소중립과 에너지 신사업 개발을 본격화한다. 에쓰오일은 17일 서울 마포 에쓰오일 사옥에서 경쟁력 있는 탄소중립 친환경 에너지 사업을 선도하기 위해 삼성물산과 ‘친환경 수소 및 바이오 연료 사업 파트너십 협약식’을 체결했다고 22일 밝혔다. 삼성물산은 2015년 한화그룹과 삼성그룹의 ‘빅딜’ 당시 화학 회사를 모두 매각해 부생수소를 공급받을 화학 계열사가 없다. 에쓰오일은 계열 회사가 없어 수소를 생산하는 것 외에는 연관 사업의 확장 기회가 없는 단점이 있다. 양사가 협력할 경우 수소 사업의 이런 약점을 보완할 수 있다. 에쓰오일과 삼성물산은 수소 생태계 구축을 위해 협력한다. 수소 인프라 구축과 수소 공급 및 운영 사업을 개발하고, 해외 청정 암모니아와 수소의 도입‧유통 사업을 모색한다. 사우디 등으로부터 무탄소(CO2 Free) 암모니아와 수소를 도입하기 위한 인프라 구축, 도입과 관련한 사업, 경쟁력 있는 국내 유통 모델 개발 등 모든 밸류체인 수소 사업에서 협력할 계획이다. 이와 함께 탈탄소 차세대 에너지 사업에도 다각도로 협력한다. 고효율 수소연료전지 공급을 위한 연구

[월간수소경제 성재경 기자] 정부가 오는 24일부터 사업용 수소버스를 대상으로 kg당 3,500원의 연료보조금을 지급한다. 이번 지원으로 수소버스의 가격경쟁력이 확보되면서, 친환경 수소버스로의 전환에 속도가 붙을 전망이다. 국토교통부는 미세먼지 저감, 그린뉴딜 구현 등 신성장 동력을 확보하고자 추진하고 있는 수소차 보급을 확대하기 위해 ‘여객자동차 운수사업법’ 시행령‧고시를 개정하고, 9월 24일부터 시행한다고 밝혔다. 이번 개정은 여객자동차 운수사업법이 개정됨에 따라 수소 연료보조금 지급대상‧기준‧방법 등 세부사항을 규정하고 작년 국정현안점검조정회의에서 논의된 ‘사업용 수소차 연료보조금 도입’에 따른 후속조치다. 우선 연료보조금 지급대상은 노선버스(시내‧시외‧고속버스 등)와 전세버스, 택시(일반택시‧개인택시)에 적용하도록 했다. 9월 기준 부산 20대, 경남 28대, 광주 6대 등 총 98대의 수소 시내버스가 운행 중이다. 버스는 시행일부터 연료보조금이 지급된다. 다만 택시는 수소충전소 구축현황, 수소택시 운행현황 등을 고려해 2023년부터 연료보조금을 지급할 계획이다. 연료보조금 지급단가는 수소버스와 기존 버스 간 연료비 차이를 지급하되, 가장 저렴한 전

[월간수소경제 편집부] 네덜란드의 가스기업인 가스니(Gasunie)가 최근 몇 주 동안 흐로닝언주의 주드완딩(Zuidwending) 현장 지하에 수소를 성공적으로 주입했다고 지난 17일 밝혔다. 가스니는 수소의 대규모 저장을 위해 소금동굴을 활용할 방침으로, 이번 실증을 토대로 지하 저장기술 개발을 지속해 2026년까지 첫 번째 소금동굴이 완전히 가동되기를 희망하고 있다. 가스니는 시추공을 통해 수소를 지하에 주입하는 실증을 진행 중이며, 압력을 점차 200bar 이상으로 높여가게 된다. 현재 테스트는 4~6주가 소요될 것으로 예상되며, 후속 실증이 성공하면 내년에는 소금동굴에 대규모 수소저장소를 구현하기 위한 최종 결정이 내려질 전망이다. 추가 시연은 2022년 11월부터 봄까지 실시될 예정이며, 2030년까지 4개의 저장 동굴로 규모를 키워갈 가능성이 있다. 이렇게 되면 재생 가능한 3~4GW의 전기로 생산한 그린수소를 지하에 저장할 수 있게 된다. 다만 4개의 소금동굴을 활용하기 위한 기반 시설에 대한 투자가 필요하며, 동굴을 저장용으로 사용하기 전에 기술이 제 기능을 발휘할 수 있도록 하는 ‘쿠션가스’로 다량의 수소가 필요하다. 이 둘은 즉시 회수할

[월간수소경제 편집부] 이베코(Iveco)가 미국의 수소연료전지 트럭 제조사인 니콜라와 협업할 독일 울름 공장을 공개하고 순수 전기트럭 양산 계획을 밝혔다. 지난 9월 15일 양사는 온라인 이벤트를 통해 울름 공장을 공개했다. 울름 공장은 대지면적 5만㎡, 연면적 2만5,000㎡ 규모로 연간 1,000대(1교대당)의 대형트럭을 제작할 수 있다. 양사는 이 조립공장을 구축하는 데 4,000만 유로(약 552억 원)를 투자한 것으로 알려진다. 울름 공장은 올해부터 소규모로 대형 전기트럭을 생산할 예정이며, 내년에는 북미를 시작으로 전기트럭을 공급할 계획이다. 순수 전기트럭(BEV) 외 수소전기트럭(FCEV)은 2023년부터 생산한다는 목표를 세워두고 있다. 양사는 전기트럭인 트레(Tre) BEV, 수소전기트럭인 트레 FCEV의 제원도 공개했다. 두 차는 이베코의 대형 트랙터 라인업인 S-웨이의 차체를 기반으로 한다. 트레 BEV는 753kWh 배터리를 탑재해 1회 충전 시 최장 560km를 주행할 수 있다. 350kW 급속충전 시 2시간 만에 완충할 수 있으며, 모터의 출력은 최고 645마력을 발휘한다. 트레 BEV와 모터를 공유하는 트레 FCEV는 수소 1회

[월간수소경제 편집부] 셰브론(Chevron)이 지난 14일 100억 달러(약 11조7,000억 원)의 저탄소 투자를 통해 2030년까지 수소생산량을 연간 15만 톤으로 늘릴 계획이라고 발표했다. 미국에서 두 번째로 큰 석유회사인 셰브론은 생산된 수소가 산업, 전력 부문을 비롯해 대형 운송 부문에 공급될 것이라고 밝혔다. 이러한 움직임은 재생 가능한 천연가스와 연료 생산 능력을 높이고, 탄소 저감이나 포집을 통해 저탄소 에너지 사업을 성장시키겠다는 사업 계획의 일환이다. 셰브론은 탄소 집약도를 낮추기 위해 2028년까지 100억 달러 이상을 투자할 계획이다. 셰브론 뉴에너지의 사장인 제프 구스타브슨(Jeff Gustavson)은 “재생 연료, 수소, 탄소 포집은 항공사나 운송회사, 산업 부문의 고객을 대상으로 한다”며 “전기로 대체하기 힘든 이런 부문의 고객들이 탄소배출량을 줄이기 위해 저탄소 연료에서 해법을 찾고 있다”고 말했다. 한편, 셰브론 USA와 캐터필라(Caterpillar)는 지난 9월 8일 운송 부문과 고정전력 애플리케이션에 수소를 사용하기 위한 협력 계약을 발표한 바 있다. 캐터필라의 자회사인 프로그레스 레일(Progress Rail)의 수소