[월간수소경제 성재경 기자] 무함마드 빈 살만 사우디 왕세자가 한국을 찾으면서 ‘네옴시티’에 대한 관심이 크게 일었다. 삼성, 현대차그룹, SK 등 국내 굴지의 대기업 회장들이 단체면접에 나서 양해각서를 주고받았고, 제2의 ‘중동 붐’을 기대하는 목소리가 터져 나왔다. 네옴시티는 오일머니라는 종잣돈으로 오일 경제를 첨단 제조업 중심으로 탈바꿈하기 위한 ‘사우디 비전 2030’의 핵심 사업이다. 대규모 친환경 산악관광단지 ‘트로제나’, 길이 170km에 달하는 자급자족형 직선도시 ‘더 라인’, 바다 위에 떠 있는 팔각형의 첨단산업단지 ‘옥사곤’으로 구성된다. 롯데월드타워 높이의 건물을 서울에서 강릉까지 죽 이어 붙여 짓겠다는 ‘직선도시’(직선만큼 자연을 거스르는 것도 없다)는 SF영화의 한 장면 같다. 어쨌거나 삼성물산과 현대건설은 컨소시엄을 구성해 사전에 터널공사를 수주한 모양이다. 수소사업으로 보면 ‘옥사곤’에 주목해야 한다. 최근 네옴에서 그린수소 생산시설 건설을 위한 토목공사가 시작됐다는 소식이 들린다. 사우디는 2.2GW 수전해 설비를 현장에 구축하고 4GW의 재생에너지를 공급해 연간 120만 톤의 그린수소 기반 암모니아를 생산할 계획이다.
[월간수소경제 박상우 기자] 사상 최초로 겨울에 열리는 2022 FIFA 카타르 월드컵에서 이변이 속출하고 있다. 한국시간으로 11월 22일 19시에 열린 조별리그 C조 아르헨티나와 사우디아라비아의 경기에서 모두의 예상을 깨고 사우디가 2대 1로 역전승을 거뒀다. 하루 뒤에 열린 조별리그 E조 독일과 일본의 경기에서도 일본이 짜릿한 역전승을 거뒀다. 사우디아라비아와 일본이 각각 아르헨티나와 독일을 상대로 승리를 거둘 것이라고 예상한 이들은 거의 없었다. 이들의 전력이 매회 우승후보에 오르는 아르헨티나와 독일에 비해 열세이기 때문이다. 그러나 막상 뚜껑을 열어보니 사우디아라비아와 일본은 짜임새 있는 전술과 단단한 조직력을 앞세워 우승후보를 꺾는 대이변을 연출했다. 사우디아라비아와 일본이 오랜 세월 다진 조직력과 전술로 강호들을 누르며 판을 흔든 것처럼 수소차 스타트업들도 기술력을 연마하며 대이변을 노리고 있다. 그 중 가장 큰 기대를 받은 곳이 바로 니콜라다. 시장은 니콜라가 테슬라처럼 수소차 시장에서 성공 신화를 써 내려갈 것으로 기대했다. 이 기대감은 니콜라의 사기행각이 드러나면서 배신감과 실망감으로 바뀌었다. 이 배신감이 다른 수소차 스타트업에
[월간수소경제 이종수 기자] 글로벌 기후변화 위기와 함께 급증하는 해양쓰레기로 인해 지구촌이 신음하고 있다. 전문가들에 따르면 인구 변화 추세 등을 고려했을 때 2025년 총 1억7,000만 톤의 플라스틱 쓰레기가 전 세계 해양을 떠다닐 것으로 예상된다. 전 세계 해양쓰레기의 80%로 추정되는 플라스틱은 해양생물의 생명을 위협하고 있다. 특히 미세플라스틱은 인간에게도 잠재적인 위험요소가 될 수 있다는 우려를 낳고 있다. 지난 8월 15일 한겨레신문 온라인에 게재된 김종덕 한국해양수산개발원 원장의 칼럼(해양쓰레기, 인류가 지구에 남기는 영원한 상처)에 따르면 세계자연기금(WWF)은 지난 2월 ‘플라스틱 오염이 해양생물, 생물 다양성, 생태계에 미치는 영향’ 보고서를 통해 해양생물종의 88%가 플라스틱 쓰레기로 부정적인 영향을 받고 있다고 경고했다. 플라스틱 링과 폐기물은 물개 목을 옭매어 큰 부상 혹은 사망에 이르게 하고, 건강했던 산호 군락은 플라스틱 비닐로 덮여 백화현상이 진행됐다. 죽은 고래 뱃속에서는 플라스틱 컵과 비닐봉지 등이 잔뜩 쏟아지기도 했다. 전체 바닷새의 90%, 바다거북의 52%가 플라스틱을 섭취한 것으로 추산되며, 인간도 매주 신용
[월간수소경제 성재경 기자] 수소차 보급에 맞춰 충전소를 비롯한 기반시설 구축이 더디다는 지적을 자주 받는다. 서울 사대문 안 첫 수소충전소인 ‘서소문청사 수소충전소’가 문을 열고 운영에 들어갔지만, 스마트폰 애플리케이션 예약을 통해서만 이용할 수 있다. 30억 원에 이르는 수소충전소 구축비용도 여전히 큰 부담이다. 구축비 절반을 국비로 지원하고 있지만, 주유소나 LPG충전소에 비하면 턱없이 비싸다. 설비 국산화를 달성하면 그 비용을 어느 정도 낮출 수 있다. 공사기간을 맞추기도 좋고 설비의 사후관리도 편하다. 타입1 중고압 용기도 700bar 충전에 꼭 필요한 설비다. 국내 업체로는 유일하게 에테르씨티가 ‘핫 스피닝’ 공법으로 심리스 강관을 가공해 시장에 공급한다. 지난해 555bar 중압용기를 출시했고, 오는 11월에는 990bar 고압용기(350리터급)를 출시한다. 에너진도 에테르씨티와 마찬가지로 ASME 인증과 KGS 인증을 받았다. 에너진은 와이어 와인딩 기술을 적용해 1,000bar에 대응하는 1,100리터급 초대형 용기를 이미 시장에 출시했다. 국내 타입1 고압용기 시장은 미국의 피바 사가 시장의 70% 이상을 점유하고 있다. 이 시장
[월간수소경제 성재경 기자] ‘수소모빌리티+쇼’가 올해 ‘H2 MEET’로 간판을 바꿔 달았다. 국내 수소산업을 모빌리티로 한정한 것 같아 그릇이 작게 느껴지긴 했다. 조금 늦은 감은 있지만 제 이름을 찾은 것 같다. 나흘 내내 H2 MEET 현장으로 출근했다. 인사를 한 분도 많고, 비타500을 마시며 이야기를 나눈 분도 있다. 인앱터의 슈미트 회장을 만나 따로 인터뷰를 진행한 것도 기억에 남는다. 지방에서 올라온 분들이 많았다. 업계 분들을 이렇게 한자리에 만나 소통하기에 전시회만 한 게 없다. 귀한 시간이었다. 국내 수소시장에서 현대차의 행보는 매우 중요하다. 넥쏘 후속 차량과 3세대 연료전지 개발 시점을 뒤로 미루면서 ‘속도 조절’에 나섰지만, 수소모빌리티의 ‘퍼스트 무버’로서 앞서 도전한 용기와 공로를 마땅히 인정해야 한다. 그리고 정도의 차이야 있겠지만, 앞서서 시장을 주도하리라는 기대를 여전히 품고 있다. 또 하나의 전시회가 있다. 바로 ‘H2WORLD’다. 애초에 ‘국내 최초 국제수소전시회’란 타이틀을 달고 거창하게 갔다. 지난 2018년에 창원에서 1회 전시회가 열렸고, 작년에는 울산에서 4회 전시회가 열렸다. ‘H2WORLD’가 내년 6월
[월간수소경제 박상우 기자] “가격이 싸다 비싸다 그런 것은 생각 안 해봤어요. 셀프 수소충전소도 늘려야 되지만 충전소 자체를 LPG 충전소만큼 늘려야 되지 않겠나 하는 생각이 들더라고요.” 셀프 수소충전소 실증사업이 진행되고 있는 인천공항 T2 수소충전소에서 셀프 충전 교육을 이수한 운전자가 이같이 말했다. 또 그는 “지금 충전소도 많지 않은데 밤 8시만 되면 문을 닫으니 조금이라도 늦으면 충전을 못해 다음 날 아무것도 못해요. 그런데 셀프 충전은 어떤 시간에 와도 충전할 수 있다고 해서 배우는 것”이라고 말했다. 즉 이 운전자가 셀프 충전을 배운 것은 충전요금이 일반 충전보다 저렴한 것도 있겠지만 가장 중요한 것은 충전에 대한 불안감을 해소하기 위함으로 풀이된다. 이처럼 대부분 수소차 운전자들은 충전요금이 저렴한 것도 중요하겠지만 충전에 대한 불안감이 없을 정도로 넉넉한 수소충전소 수일 것이다. 왜냐하면 제때 충전하지 못할 것이라는 불안감이 크다면 충전요금이 저렴한들 무슨 소용이 있을까? 그래서 수소차 운전자들은 수소충전소 수를 빨리 늘려달라고 요청하고 있으나 여전히 더디다. 정부는 올해까지 수소충전소를 310기 구축한다는 목표를 세웠으나 지난 8월 말까
[월간수소경제 성재경 기자] 연료전지 전극 촉매 코팅장비인 ‘MEA 슬롯다이’ 기술을 보유한 지아이텍을 찾았다. 슬롯다이(Slot Die)는 이차전지 양산기술에서 넘어왔다. 백금이 든 전극 촉매 슬러리를 필름 위에 얇게 코팅하는 데 이 장비를 쓰고 있다. “통상 기존에 있는 장비 기술을 활용해서 새로운 기술에 적용하게 됩니다. 이 방법이 최고의 기술은 아닐지 몰라도 최적의 기술이기는 하죠.” 지아이텍 기술연구소 최한신 소장의 말이다. MEA 제작용 전극 코팅장비는 향후 ‘최적의 기술’을 적용한 업그레이드가 필요하다. 그러자면 PEM 연료전지 시장의 규모가 지금보다 커져야 한다. 현대차의 연간 수소전기차 생산 물량은 1만5천 대 수준이다. 아직 ‘도입기’라 할 수 있다. 글로벌 기업 현대차의 사정이 이렇다 보니 다른 중소・중견 연료전지 업체는 말할 것도 없다. 수소모빌리티 시장은 당분간 이대로 버티면서 ‘현상 유지’하는 분위기다. 연료전지 시스템사에 MEA를 설계・제작해서 납품하는 벤처기업인 에프씨엠티(FCMT)의 사정도 크게 다르지 않다. 에프씨엠티 이정규 대표의 말을 들어보자. “수소모빌리티 시장이 애초의 기대만큼 확 살지는 않았어요. 시장이 생각만큼 빨리
[월간수소경제 박상우 기자]발걸음을 재촉하다 발목을 삐끗할 때가 있다. 그래서 멈추고 뒤를 돌아보면 미처 발견하지 못한 돌부리를 보게 된다. 그 작은 돌부리가 잰걸음에 제동을 건 것이다. 이러한 모습은 수소경제에서도 볼 수 있다. 발걸음을 재촉하다 작은 돌부리와 같은 비현실적인 규제 때문에 속도가 느려지거나 아예 멈출 때도 있다. 지난 7월 27일 수도권 수요를 책임질 평택 수소생산기지가 들어섰다. 평택 수소생산기지는 하루 7톤의 수소를 생산해 수도권에 있는 충전소 등에 공급할 예정이다. 이에 따라 운송비가 울산, 여수, 대산에서 공급될 때보다 50%가량 절감될 것으로 예상된다. 정부가 수소공급의 지역 편중을 해결하고자 들어선 평택 수소생산기지도 비현실적인 규제를 넘지 못했다. 평택 수소생산기지 뒤편에는 한국가스공사의 평택 LNG인수기지가 있다. 그래서 많은 이들은 당연히 평택 LNG인수기지에서 천연가스를 공급받는 줄 알고 있다. 그러나 실상은 소매 도시가스사업자 삼천리에서 도시가스를 공급받고 있다. 평택 수소생산기지는 당초 LNG인수기지에서 천연가스를 공급받으려 했으나 비현실적인 규제에 가로막혀 코앞에 있는 LNG인수기지를 두고 ‘울며 겨자 먹기’식으로 삼
[월간수소경제 이종수 기자]현대차, SK, 포스코, 한화, 효성 등의 기업들은 정부의 수소경제 정책에 호응해 지난해 3월 2일 ‘제3차 수소경제위원회’를 통해 2030년까지 청정수소 생산, 액화플랜트, 수소발전 등 수소 분야에 43조 원 투자계획을 발표했다. 특히 현대차・SK・포스코 등 총 17개 회원사가 참여하고 있는 수소기업협의체 ‘Korea H2 Business Summit’은 지난 7월 6일 5,000억 원 규모의 수소펀드 출범식을 갖고, 내년부터 본격적으로 수소 분야에 투자할 예정이다. 민간 기업들이 수소 투자를 활성화하기 위해선 정부가 더욱 선제적이고 속도감 있으며, 실효적인 세부 목표와 경로를 설계하는 정책 지원이 필요하다고 입을 모은다. 수소법 개정안만 해도 기업들이 국회 통과를 애타게 기다려왔음에도 불구하고 국회 내에서 청정수소 정의를 놓고 소모적인 논쟁만 벌여 1년여 만에 국회를 통과했다. 그 사이에 수소발전량 구매・공급 의무 도입이 지연되면서 발전사들이 수소연료전지 구매를 미루어 기업들의 연료전지 수주량이 급감했다. 현재 기업들은 늦게나마 수소법 개정안이 통과되었기에 후속으로 청정수소 인증제, CHPS 등 청정수소 관련 제도의 조속한
[월간수소경제 성재경 기자]“내가 그렇게 나쁩니까?” 박찬욱 감독의 영화 ‘헤어질 결심’에서 서래(탕웨이)가 해준(박해일)에게 한 말이다. 이 대사의 주어를 이렇게 바꿀 수 있다. “CO2가 그렇게 나쁩니까?” 이는 청정건축물연료전지협의회 박달영 부회장이 기자에게 던진 질문이기도 하다. “연료전지의 관점에서 CCUS(탄소 포집・활용・저장)는 맨 마지막에 적용하는 기술이다. 그전에 자체 효율을 높이고 전기와 열의 사용을 최적화해서 에너지 이용률을 극대화하는 게 맞다. 이쪽으로 개발 방향을 잡아서 CO2 저감에 기여해야 한다.” 현재 건물용 연료전지는 도시가스를 개질한 수소를 쓴다. 수소생산이 늘어 순수소 발전이 가능해지면 개질기를 없앤 연료전지를 쓰면 된다. 수소경제 로드맵의 무게추가 ‘활용’단에서 수소의 생산-저장-운송 등 전주기로 넘어가면서 ‘발전’ 부문이 큰 주목을 받고 있다. 실제로 발전은 수소의 최대 수요처가 될 가능성이 매우 높다. 수소 혼소가 가능한 가스터빈은 말할 것도 없고, 암모니아 혼소를 적용한 석탄발전도 여기에 든다. 모빌리티도 예외는 아니다. 연료전지가 아닌 수소엔진을 탑재한 차량이나 선박이 속속 개발되고 있다. 여기에 현대중공업도 이중연
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