[월간수소경제 이종수 기자] 1986년 체르노빌 원전 사고와 2011년 후쿠시마 원전 사고를 계기로 원전의 안전성에 대한 우려가 제기되고, 2016년 경주에서 5.8 규모의 지진이 발생하면서 국내 원전의 안전성에 대한 우려도 확산됨에 따라 현 정부는 원전 비중을 줄이고 재생에너지 발전을 확대하는 에너지 전환을 추진하고 있다. 그러나 전 세계적으로 최근 탄소중립과 관련해 원전의 중요성이 다시 부각되고 있다. 다른 발전원보다 친환경적이기 때문이다. 미국 시장조사 기관 번스타인 리서치에 따르면 1kwh당 원전이 배출하는 이산화탄소량은 9g으로 석탄(1,000g)과 천연가스(450g)보다 훨씬 낮다. 특히 원자력을 이용해 수소를 생산할 수 있다는 점에서 원전에 대한 관심이 집중되고 있다. 지난달 원자력 이용 수소생산기술을 취재한 결과 국내에서 이미 오래전부터 원자력수소 기술개발이 진행되고 있음을 확인할 수 있었다. 한국원자력연구원이 노무현 정부 시절인 2000년대 초반에 수소생산용 소형 고온가스로 연구개발을 시작해 핵심기술을 확보해 나가고 있다. 실험실 규모지만 8시간 연속운전을 통해 수소생산도 확인했다. 원자로는 경수로, 고온가스로 등 여러 종류가 있는데 750℃
[월간수소경제 성재경 기자] SK E&S, 현대오일뱅크, GS칼텍스, 롯데케미칼 같은 업체들이 수소시장에 속속 진입하면서 수소산업의 양상이 달라졌다. 대형 정유사와 화학사들이 부생수소 생산을 시작으로 수소의 유통과 연료전지 발전사업에 발을 들이기 시작했고, SK가스도 LPG충전소 네트워크를 활용한 복합 수소충전소 구축에 팔을 걷고 나섰다. “현재 85%인 정유사업 매출 비중을 2030년까지 40%대로 줄일 계획입니다.” 현대오일뱅크의 강달호 대표이사는 ‘석유시대의 종말’을 이렇게 에둘러 표현했다. 사람들은 테슬라 모델3와 현대의 아이오닉5를 두고 고민하기 시작했다. 자동차 대리점의 쇼윈도에서 휘발유 차량을 볼 날도 이젠 얼마 남지 않았다. 조 바이든 대통령의 당선으로 미국이 파리기후변화협약에 복귀했고, 세계 각국이 2050 탄소중립을 선언하면서 분위기가 확 넘어왔다. 기업들은 탄소배출이 적은 연료로 ‘수소’를 점찍고 에너지 전환에 적극 나서고 있다. 롯데케미칼은 지난 3월 여수 1공장에 기체분리막 기술을 적용한 탄소포집 설비를 붙여 실증을 진행 중이다. 포집한 이산화탄소는 자체 공정에 활용하거나 드라이아이스 원료 등으로 외부에 팔겠다는 것이다. 롯데케
[월간수소경제 이종수 기자] 독일 알스톰은 세계 최초로 디젤동차를 수소열차로 개조해 2018년부터 운행 중이다. 국내에서도 국산 수소열차가 몇 년 안에 상용화될 것으로 기대를 모으고 있다. 지난 2019년부터 수소전기트램 개발에 착수한 현대로템은 수소트램 콘셉트카를 개발하고, 지난 4월 19일 처음으로 대외에 공개했다. 기자는 지난 5월 11일 현대로템 창원공장을 찾아 수소트램 콘셉트카의 주행 시험을 지켜봤다. 수소트램 콘셉트카는 양산 모델이 아닌 성능시험 플랫폼 차량이라 약 21m 길이의 3개 모듈로 편성됐다. 시동을 켰는지도 모를 만큼 아주 조용하게 움직였다. 차량 내부로 들어가 보니 LED로 행선지와 미세먼지, 온도, 날씨 현황 등 다양한 정보들이 실시간으로 표시되고, 가림막이 없어 탁 트인 공간과 카페 같은 편안한 분위기를 느낄 수 있었다. 현대로템이 수소트램 콘셉트카를 개발했지만 수소연료 충전문제가 가장 큰 과제로 남았다. 현재 법적으로 수소충전소에서는 자동차만 충전이 가능하다. 이에 따라 산업부에 수소트램 주행시험에 대한 실증특례를 승인받고 창원 성주동에 있는 수소충전소에서 충전을 할 수 있게 됐다. 수소트램을 트레일러에 싣고 수소충전소로 가서
[월간수소경제 성재경 기자] 시간을 2008년 5월로 되돌려본다. BMW 하이드로젠 7의 한국 시승행사가 올림픽공원에서 열렸다. 흥행은 성공했다. BMW 관계자가 배기구에 유리컵을 대고 물을 받는 퍼포먼스를 벌이기도 했다. BMW 7 시리즈를 기반으로 만든 이 차량의 엔진은 수소와 휘발유로 모두 작동했다. 당시만 해도 획기적이었다. BMW 기술진이 1980년대 초반부터 쌓아온 수소 기술을 꾹꾹 눌러 담은 역작이었다. 상업용으로 차를 팔진 못했다. 수소충전소가 없었다. 100대만 만들어 유명 인사들에게 리스 형태로 빌려주고 사진을 주로 찍었다. 브래드 피트와 안젤리나 졸리도 이 차를 시승했다. 두 사람이 결혼식을 올리기 4년 전의 일이다. 그 후로 13년이 지났다. 이번에는 도요타가 나섰다. 1.6리터 3기통 터보 수소엔진을 탑재한 코롤라 차량을 ‘후지 24시간 내구 레이스’에 루키로 출전시켰다. 소형 스포츠카로 개발한 GR 야리스의 가솔린 직분사 엔진을 적용했다. 덴소(Denso)의 엔지니어들이 개발한 혁신적인 인젝터 기술 덕분에 빠른 적용이 가능했다고 들었다. 경기 당일 비가 쏟아졌다. 출발하고 얼마 지나지 않아 물이 찬 에어필터를 새로 갈아야 했다. 또…
[월간수소경제 이종수 기자] 지난 2월 5월 ‘수소경제 육성 및 수소 안전관리에 관한 법률’이 시행됨으로써 수소 전문기업 육성이 본격 추진되고 있다. 2040년까지 1,000개의 수소 전문기업을 육성한다는 게 정부의 목표다. 수소산업진흥 전담기관인 수소융합얼라이언스추진단(H2KOREA)은 홈페이지를 통해 수소 전문기업 확인 제도 및 시행 계획을 안내하고, 수소 전문기업 확인 희망 기업의 신청을 상시 접수하고 있다. 지난 3월에는 수소융합얼라이언스추진단 내에 ‘수소혁신데스크’도 문을 열었다. ‘수소혁신데스크’는 기업의 첫 투자 기획부터 완료까지 전 과정을 밀착 지원한다. 기업의 애로사항도 상시 수렴해 규제 개혁, 제도 마련, 지자체 인허가 협의 지원 등에 나선다. 아울러 수소 전문기업의 기술(기술이전·제품인증·성능시험 등) 및 경영(전략 수립·회계자문 등) 컨설팅을 지원한다. 그런데 수소 관련 창업을 한 스타트업에는 이러한 수소 전문기업 육성제도가 ‘그림의 떡’, ‘하늘의 별 따기’다. 수소 전문기업으로 확인받기 위해서는 수소법 제2조에 따라 총매출액 중 수소사업 관련 매출액 비중이나 총매출액 중 수소 사업과 관련된 연구개발 등에 대한 투자금액 비중을 충족해야
[월간수소경제 성재경 기자] 미국의 알라카이 테크놀로지가 지난 2019년 6월에 공개한 수직이착륙기(eVTOL) 콘셉트인 스카이를 다시 본다. 또 봐도 멋지다. BMW 디자인팀이 참여했다는 말이 실감이 난다. 이 기체는 액체수소 연료를 기반으로 하고 있다. 조종사를 포함해 5명을 태우고 4시간 동안 640km를 날겠다는 일종의 ‘기대’를 담은 실물 크기의 모형이다. 기대는 기대일 뿐이다. 기술로 구현이 안 된 아이디어는 ‘개념(concept)’에 지나지 않는다. 알라카이의 비전은 딱 여기까지다. 그 후로 어떤 ‘실물’을 내놓지 못했다. 도심항공교통(UAM)을 위한 eVTOL 개발은 수소연료전지가 아닌 전기배터리를 이용한 파워트레인의 전동화에 초점이 맞춰져 있다. 독일의 볼로콥터나 중국의 이항처럼 드론의 원형에서 발전한 형태든, 릴리움이나 오버에어처럼 수직으로 상승한 후 프로펠러를 앞으로 꺾어 수평의 추진력을 얻는 형태든 마찬가지다. 기술개발에는 난이도별로 순서가 있다. 전기차를 알아야 수소전기차를 할 수 있다. 중국은 이 순서대로 ‘전기차 굴기’에 이어 ‘수소차 굴기’에 매진하고 있다. 아주 바람직한 일이다. UAM 부문에서 액체수소 연료를 적용한 수소연료전
[월간수소경제 성재경 기자] 평일 국내선 항공요금은 KTX보다 저렴할 때가 많다. 부산이 딱 그렇다. 수요일 오전에 김포에서 비행기를 타고 김해로 날아갔다. 동남권 신공항 문제로 시끌시끌한 바로 그 김해공항이다. 부산 강서구 녹산산업단지에 있는 정우이앤이의 취재를 마치고 가덕도를 잠시 둘러봤다. 부산신항 밑에 붙어 있는 작은 섬으로 지척에 거제가 있다. 김해공항을 확장해서 쓸 것인가, 아니면 가덕도에 신공항을 만들 것인가? 이 문제로 부산은 시끌시끌했다. 부산 시장 선거와 엮여 신공항 문제가 큰 이슈인 모양이다. 지난 3월 2일 인천에서 열린 3차 수소경제위원회도 수소업계에서는 큰 이슈였다. 2030년까지 SK, 현대차, 포스코 등을 포함해 기업들이 43조4,000억 원을 투자하기로 했다. 특히 SK는 2023년까지 하루 90톤, 연간 3만 톤에 이르는 액화수소 플랜트를 인천에 짓는다. “두산중공업과 효성은 그보다 일찍 액화수소 플랜트를 짓게 되죠. 2년 뒤에는 국내에도 액체수소충전소 설치가 본격화될 겁니다.” 정우이앤이의 박준형 사장이 말한다. 정우이앤이는 공장 안에 국내 최초로 1톤급 액체수소 저장탱크를 설치했다. 액체수소 대신 액체질소를 넣어 5개월가량
[월간수소경제 이종수 기자] 국내 최초로 수소연료전지를 동력으로 사용하는 실내 물류운반기계(지게차, 무인운반차)의 운행 실증이 지난 3월 15일 울산 규제자유특구에서 본격적으로 착수했다. 현재 국내에는 작업장 내 수소연료전지 물류 운반기계의 안전·인증 기준이 없어 수소 물류운반기계의 제작・운행이 불가능한 상태다. 물류 운반기계를 위한 수소충전인프라도 없는 상황이다. 산업부 특례고시를 통해 이동식 수소충전소를 도입할 수 있지만 고정식 수소충전소와 마찬가지로 충전 대상이 자동차로만 국한되어 있어 실내 물류운반기계에 대한 수소연료 충전이 불가능하다. 이 같은 산업현장의 애로사항을 개선하기 위해 특례를 부여받아 무인운반차와 지게차, 이동식 수소충전소의 제작을 마치고 운행 실증에 들어간 것이다. 기자는 지난 3월 15일 운행 실증에 돌입하는 수소 무인운반차와 지게차, 이동식 수소충전소를 직접 보기 위해 울산 규제자유특구 현장을 찾았다. 이날 오후 2시부터 진행될 예정이었던 실증운행 돌입은 오후 4시가 넘어서야 가능했다. 이동식 수소충전소에 대한 한국가스안전공사 사장의 완성검사 최종 결재와 함께 해당 지자체에 실증사업 개시를 신고하는 과정에서 재차 안전성 등을 확인하는
[월간수소경제 이종수 기자] 한국가스안전공사는 지난 1월 수소경제 이행을 뒷받침하고 수소법에 따른 수소안전 전담기관으로서의 역할을 수행하기 위해 ‘수소안전기술원’을 신설했다. 수소안전기술원은 수소충전소, 수소생산시설의 법정검사 등의 안전관리 업무와 수소용품 및 수소연료사용시설의 안전기준 마련, 안전교육・홍보 등의 수소 전주기 안전관리 업무를 전담하게 된다. 지난해까지는 수소안전 기반을 조성하는 데 집중했다면 올해부터는 기반구축 및 고도화 기간으로 정하고, 수소안전기반 구축 등 4대 분야, 수소용품 검사지원센터 건립 등 16개 중점과제를 추진할 예정이다. 또한 수소안전기술원은 지난 2월 수소충전소 검사 일원화 및 사전컨설팅 제도 도입, 수소충전소 상설점검 및 점검 장비 무상대여, 수소 관련 직무교육 과정 개발 등을 담은 ‘수소 인프라 검사・점검 혁신방안’을 발표했다. 가스안전공사는 가스의 위해로부터 국민의 소중한 생명과 재산을 보호하고 가스안전산업 발전에 기여하기 위해 설립된 가스안전관리 공공기관으로, 지난 47년 동안 구내 가스안전관리를 책임지며 가스 사고를 세계 최저수준으로 감소시키고 국내 기업의 기술력 향상과 글로벌 경쟁력 확보에 기여해 왔다. 이를…
[월간수소경제 성재경 기자] 니콜라가 최근 수소트럭 2종의 출시 일정을 새롭게 공개했다. 수소트럭 ‘트레 캡오버(Tre Cabover)’와 ‘투 슬리퍼(Two Sleeper)’로 각각 최대 주행거리를 805km, 1,450km로 잡고 있다. 출시 일정을 보면 트레는 2023년 하반기, 투는 2024년으로 잡혀 있다. 니콜라는 현재 트레 전기트럭을 개발 중이다. 니콜라가 독일 울름에 있는 이베코의 공장과 협업해서 만든 시제품 전기트럭에는 720kWh의 배터리가 들어간 것으로 알려진다. 니콜라는 1회 충전으로 300마일(483km)을 달리는 트레 전기트럭을 내년에 출시할 예정이다. 테슬라 모델3에 들어가는 배터리 용량이 75kWh다. 단순 계산으로도 10배나 많다. 니콜라는 과연 적당한 가격에 전기트럭을 시장에 내놓을 수 있을까? 테슬라의 최고경영자인 일론 머스크는 지난 2017년에 전기트럭 세미의 생산 계획을 공개했지만, 올해도 양산을 확정짓지 못했다. 일론 머스크가 세미트럭에 대한 질문을 받을 때마다 하는 말이 있다. “생산 증가는 아주 어렵다. 우리가 신제품, 예를 들어 테슬라 세미의 생산을 가속하지 못하는 가장 큰 이유는 충분한 배터리 셀이 없기 때문이다
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UPDATE: 2021년 07월 23일 10시 54분
