[월간수소경제 성재경 기자] 수소법 개정안을 놓고 말들이 많다. 작년 5월 발의된 6건의 수소 관련 법안이 국회 상임위원회의 문턱에 번번이 가로막힌 상황이다. 가장 큰 논란거리는 ‘청정수소의 정의’다. 탄소를 포집한 블루수소를 청정수소에 넣은 안을 두고 반대하는 목소리가 있다. 대표적인 분이 양이원영 더불어민주당 의원이다. 2020년 8월 <피플> 코너 취재를 위해 양이원영 의원을 국회에서 만난 적이 있다. 그때 양이 의원은 이렇게 말했다. “재생에너지 100% 사회와 온실가스 배출 순제로 사회로 가려면 수소의 역할이 무엇보다 중요하다고 생각한다. 그러나 선후가 바뀌었다고 본다. 전체 전력망에서 석탄과 원전을 최대한 밀어내는 재생에너지의 역할이 우선이고, 그런 다음 남아도는 재생에너지 전기를 이용해 그린수소를 생산해야 한다.” 재생에너지를 우선에 두고 잉여전력으로 수전해를 하는 그린수소를 청정수소로 봐야 한다는 주장이다. 당장은 어렵더라도 이런 명확한 그림을 그리고 가야 ‘청정’의 개념이 훼손되지 않는다는 것이다. 하지만 현장의 시각은 다르다. 남부발전의 신인천빛드림본부 담당자의 말을 들어보자. “탄소중립을 위해 신재생에너지로 가야 한다는 필요성을
[월간수소경제 이종수 기자] 정부가 지난 2019년부터 추진한 소규모 수소생산기지 구축사업이 중단됨에 따라 수소추출기 업체들이 피해를 보게 됐다. 산업통상자원부는 그간 소규모 분산형, 거점형으로 구분해 수소생산기지 구축사업을 추진해왔다. 그런데 국회가 예산 심의 과정에서 사업 규모 확대에 따라 소규모 수소생산기지에 대한 타당성재조사 실시를 결정해 2021년 소규모 수소생산기지(9개) 구축사업의 예산이 집행되지 않았다. 산업부는 현재 KDI에서 타당성재조사를 진행 중이어서 그 결과가 나올 때까지 소규모 수소생산기지 구축사업이 보류된 상황이라고 설명했지만 사실상 사업이 중단된 것으로 풀이된다.2022년도 산업부 예산에는 소규모 수소생산기지 구축 예산이 아예 편성되지 않았다. 산업부는 소규모 수소생산기지 대신 탄소중립을 감안해 수전해 수소생산기지 구축으로 전환할 계획이라고 밝혔다. 소규모이긴 하지만 수소경제 사회의 궁극적인 목표인 수전해 그린수소 생산에 시동을 걸었다는 점에서 크게 반길 일이다. 하지만 이러한 정책변화로 인해 정부 정책을 믿고 수소추출기 개발에 투자한 기업들만 피해를 보게 됐다는 점은 그냥 간과할 수 없는 부분이다. 특히 국책과제를 통해 개발한 국
[월간수소경제 이종수 기자] 최근 에너지업계에서 암모니아에 대한 관심이 크다. 암모니아(NH3)를 단순히 수소(H2)와 질소(N2)의 화합물이라고만 알고 있던 기자는 암모니아에 대해 상세히 알아보기 위해 네이버에서 암모니아를 검색해봤다. 네이버 화학백과에 따르면 암모니아는 가장 간단한 수소화 닉토젠(pnictogen) 계열의 화합물이자 독특한 자극적인 냄새가 나는 무색 기체로, 음식과 비료의 전구체로써 육상 생물에게 필요한 영양소를 제공한다. 직간접적으로 다양한 제약 제품 합성 과정에 사용되며 상업적으로 판매되는 세정제에도 쓰인다. ‘암모니아’라는 이름은 의식(rituals) 중에 염화암모늄(NH4Cl)을 사용했던 이집트 신 ‘아멘(Amun)’의 숭배자들을 지칭하던 ‘암모니안(Ammonian)’에서 유래되었다. 우리나라는 해외에서 암모니아를 전량 수입한다. 호주 등 해상으로 국내에 수입된 암모니아는 대부분 비료의 주원료(75%)와 화학 공업용(25%, 반도체 제조용 가스 등)으로 사용되고 있다. 이러한 암모니아가 수소 캐리어(저장·운송)로 주목받고 있다. 해외생산 청정수소 저장·운송 방안으로 액화수소(LH2), 액상유기수소운반체(LOHC), 액상암모니아 등…
[월간수소경제 성재경 기자] 효성중공업이 울산 용연공장에 수소엔진으로 가동되는 시범발전소를 짓기로 했다. 이를 위해 INNIO의 옌바허 ‘레디 포 하이드로전’ 엔진 기술을 채택했다. INNIO는 독일 북부의 시범 플랜트에서 100% 수소로 운영되는 옌바허 150kW 시범 엔진을 최초로 개발한 바 있다. 천연가스에 수소를 혼소하거나, 수소 전소로도 가동이 가능한 것이 가스엔진의 특징이다. 울산 시범발전소는 1MW 규모가 될 전망이다. 효성은 내년 3분기에 상용 가동에 들어가 내년 연말까지 시범운영을 완료한다는 계획이다. 이제 해외로 눈을 돌려보자. 벨기에의 물류회사인 ‘반모어 로지스틱스’와 식품 체인을 운영하고 있는 ‘델헤이즈’가 11월부터 자사의 물류운송에 수소트럭을 투입했다. 500대의 수소엔진 트럭을 추가로 도입하기 전에 1년간 실증 운행을 하기로 한 것이다. 이번 실증에는 CMB.TECH의 이중연료 수소트럭인 ‘르누아르’가 투입됐다. 디젤 기반 이중연료 엔진을 장착해 수소로 최대 500km를 운행하고, 필요한 경우 디젤 연료로 300km를 더 달릴 수 있다. 최근에는 한국기계연구원 환경시스템연구본부 그린동력연구실에서 드론 구동을 위한 5kW급 소형 수소
[월간수소경제 이종수 기자] 초·중·고 시절 조회 시간이나 체육 시간에 선생님이 A 학생을 ‘기준’으로 해서 2열 종대로 모여, 라고 구령하면 A 학생을 기준으로 다른 학생들이 일제히 정렬하던 모습이 생각난다. 군대 시절에도 제식 훈련에서 ‘기준’이라는 구령에 따라 대오(隊伍)를 정렬하던 기억이 생생하다. 이때 기준이 명확히 자리를 잡지 못하면 다른 사람들이 우왕좌왕하며 제대로 정렬할 수 없게 된다. 기준은 사전적 의미로 기본이 되는 표준을 뜻한다. 기준이 명확하지 않고 무너지게 되면 사회적으로나 산업 현장에서 혼란과 비효율성을 초래해 비용과 시간을 낭비하게 된다. 그래서 기술과 제품을 상용화하기 위해서는 자재나 제품의 종류, 품질, 모양, 크기 따위를 일정한 기준에 따라 통일하는 표준화가 필수적이다. 특히 국내 기술과 제품이 세계 시장을 선점하기 위해서는 그 기술과 제품이 국제적 표준이 되어야 유리하다. 그렇지 않으면 해외 평가기술을 적용해 제품을 개발해야 하고, 결국 제품출시가 지연되고 후속 기술개발에 불리해질 수밖에 없다. 정부는 지난 2019년 1월 발표한 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 기반으로 국제표준화 동향, 산업계 표준화 수요 등 대내외 표준화…
[월간수소경제 성재경 기자] 국제에너지기구(IEA)가 올해 처음 발행한 ‘글로벌 수소 리뷰’ 보고서는 수전해와 CCUS에 대한 분량을 크게 할애했다. 그만큼 세계적으로 관심이 크다는 뜻이다. “대부분의 국가는 수전해를 통한 그린수소 생산을 목표로 하며, 몇몇 국가는 CCUS를 저탄소 수소생산 옵션으로 간주하고 있다. 2030년까지 국내 저탄소 생산능력 목표치를 5GW로 설정한 영국을 비롯해, 일본(수소 420kt)과 체코(수소 10kt)가 여기에 든다.” 물론 한국도 있다. 러시아도 사할린에 수소 클러스터를 만들어 청정수소 생산에 나선다. 지리적으로 가까운 한국과 일본이 주요 수요처가 될 전망이다. 포집한 탄소를 땅속에 영구 저장하겠다는 CCS는 원유회수증진(EOR) 기술에서 왔다고 봐도 무방하다. 이는 석유·가스업계가 더 많은 석유를 뽑아내기 위해 개발한 기술이다. 국내만 해도 천연가스 개질 시 나오는 탄소를 포집하겠다는 기업이나 기관이 크게 늘었다. 주로 LNG 사업을 하는 곳이다. CCUS를 접목해 ‘블루수소’라는 말로 친환경의 이미지를 내지만, 탄소중립으로 넘어가는 과도기 기술로 보는 게 맞다. 한국도 수전해를 통한 그린수소 생산에 집중해야 한다. 하
[월간수소경제 이종수 기자] 지난 9월 8일부터 11일까지 경기도 고양시 킨텍스에서 ‘2021 수소모빌리티+쇼’가 열렸다. 올해 2회 차를 맞은 수소모빌리티+쇼에는 수소모빌리티, 수소충전인프라, 수소에너지 분야의 전 세계 12개국 154개 기업·기관이 참가했다. 기자는 흥분된 마음으로 ‘2021 수소모빌리티+쇼’ 개막을 기다려 왔다. 1회 행사와는 확연히 다른 분위기를 느낄 수 있을 것이라는 기대감이었다. 정부가 수소경제 활성화에 적극 나서고 있는 가운데 SK, 포스코 등의 대기업들이 잇따라 수소 사업 투자계획을 발표하고 있고, 전 세계적으로도 수소경제 물결이 거세지고 있기에 이러한 흐름이 전시장 현장에 고스란히 담겨 있을 것이라는 생각에서다. 실제 전시장을 방문하니 1회 행사 때보다 더 많은 관람객이 모여 전시장이 꽤 붐볐다는 느낌을 받았다. 수소에너지에 대한 국민적 관심이 상당히 증가했다는 점을 시사한다. 특히 수소경제를 선도하고 있는 현대차그룹을 비롯해 SK그룹, 포스코그룹, 현대중공업그룹, 효성그룹, 두산그룹 등의 대기업들이 이번 행사에 대거 참여한 점이 가장 눈에 띄었다. 국내 진출해 있는 린데, 에어리퀴드, 에어프로덕츠 등 글로벌 3대 산업용 가스
[월간수소경제 성재경 기자] 한국가스안전공사 수소안전기술원이 수소충전소 모니터링 시스템 구축을 완료했다. 전국의 수소충전소에서 이상신호가 발생하면 실시간으로 지도 위에 정보가 뜨면서 현장의 안전관리자에게 비상문자가 발송된다. LPG, CNG 충전소와 함께 운영하는 복합 수소충전소의 경우 안전관리자가 충전을 위해 자리를 비울 수 있다. 이중 모니터링을 통한 교차 확인으로 혹시 모를 상황에 대비하는 것이다. 이뿐만이 아니다. 가스안전공사는 모니터링 시스템을 통해 각 설비별, 시공사별, 제조사별, 운영기관별 이상신호 발생 통계를 취합하게 된다. 특정 회사의 압축기나 고압탱크, 충전기에 비슷한 문제가 자주 발생할 경우 합동점검에 나서 문제점을 찾아내고 개선점을 요구할 수 있게 됐다. 현장을 둘러보고 나자 문득 2019년 5월에 일어난 강릉 수소탱크 폭발사고가 떠올랐다. 사고와 사건은 분명히 다르다. 하지만 욕심과 자만, 부주의에 따른 ‘사고’로만 볼 수 없는 측면이 있다. 설계에 꼭 반영되어 현장에 설치되어야 할 정전기 제거설비가 빠져 있었다. 출력범위 이하의 전력으로 수전해시스템이 운영되면서 버퍼탱크 내 산소 농도가 높아졌고, 여기에 내부 정전기 불꽃이 점화되면서
[월간수소경제 이종수 기자] 국제해사기구의 해양 환경규제가 강화됨에 따라 조선・해운산업의 발등에 불이 떨어졌다. 기존 유류 선박에서 친환경선박 체계로 전환이 시급해졌기 때문이다. 현재 선박의 탄소배출 저감을 위해 선박 대형화, 선형 및 추진 장치 효율화 등의 기술적 수단과 저속운항, 운항 최적화 등의 운항적 조치를 사용하고 있지만 이러한 수단만으로는 지속적으로 강화되는 IMO 온실가스 배출 저감 목표 달성이 불가능할 것으로 예상되고 있다. 이에 따라 LNG, 수소, 암모니아 등 저탄소・무탄소 연료 사용이 주목받고 있다. 정부는 해양 환경규제에 적극 대응하기 위해 지난 2018년 12월 ‘환경친화적 선박의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률’을 제정하고 지난해 1월 시행에 들어갔다. 지난해 12월에는 이 법에 따라 ‘제1차 친환경선박 개발・보급 기본계획(2021~2030년)’을 확정했다. 2030년까지 온실가스 70% 감축 기술을 개발하고, 총 528척을 친환경선박으로 전환할 계획이다. 특히 한국형 실증 프로젝트(그린쉽-K)가 주목된다. 정부는 이 프로젝트를 통해 수소·암모니아 등 친환경연료를 활용하는 저탄소·무탄소 선박 및 전기·하이브리드 선박 등 차세대 추진시
[월간수소경제 성재경 기자] 아침 일찍 김포에서 비행기를 타고 울산으로 내려간다. 장생포항 계류장에 도착한 시간이 9시 반. 그때부터 비가 억수같이 퍼붓기 시작한다. “오늘은 시험 운항이 어렵겠는데요?” 천막 밑에 들어앉아 비가 그치기를 기다렸지만, 빗방울은 더 굵어지기만 할 뿐이다. 이럴 땐 참 난감하다. 지난 8월호 창간 특집호에서 ‘수소 규제자유특구’를 다뤘다. 좌담회 자리에는 울산테크노파크 우항수 단장도 자리했다. 그는 수소선박 사업을 두고 이렇게 말했다. “선박은 인허가 자체가 상당히 까다로워요. 해수부에서도 인허가를 받아야 했고, 울산항만공사와도 법적인 관계를 풀어야 했죠. 또 수소선박을 실증하는 장생포 항구에 계류장을 만들어야 하는데, 이미 그곳에 배를 대고 있는 어업 종사자들의 민원을 해결하는 데도 많은 시간이 걸렸어요.” 우 단장은 임시로 2년간 사용할 수 있는 허가를 얻어 계류장을 확보했다고 했다. 바로 그곳에서 비 구경을 하는 셈이다. 다니면서 물어보면 ‘인허가’만큼 힘든 게 없다. 이쪽에선 서둘러 사업을 진행하고 싶은데, 저쪽에선 이런저런 조건을 달며 허가를 내주지 않는다. 규제자유특구라고 예외는 아니다. 수소 배관 연결을 위해 경로를…
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UPDATE: 2022년 01월 19일 11시 10분
