[월간수소경제 이종수 기자] 지난 2월 5월 ‘수소경제 육성 및 수소 안전관리에 관한 법률’이 시행됨으로써 수소 전문기업 육성이 본격 추진되고 있다. 2040년까지 1,000개의 수소 전문기업을 육성한다는 게 정부의 목표다. 수소산업진흥 전담기관인 수소융합얼라이언스추진단(H2KOREA)은 홈페이지를 통해 수소 전문기업 확인 제도 및 시행 계획을 안내하고, 수소 전문기업 확인 희망 기업의 신청을 상시 접수하고 있다. 지난 3월에는 수소융합얼라이언스추진단 내에 ‘수소혁신데스크’도 문을 열었다. ‘수소혁신데스크’는 기업의 첫 투자 기획부터 완료까지 전 과정을 밀착 지원한다. 기업의 애로사항도 상시 수렴해 규제 개혁, 제도 마련, 지자체 인허가 협의 지원 등에 나선다. 아울러 수소 전문기업의 기술(기술이전·제품인증·성능시험 등) 및 경영(전략 수립·회계자문 등) 컨설팅을 지원한다. 그런데 수소 관련 창업을 한 스타트업에는 이러한 수소 전문기업 육성제도가 ‘그림의 떡’, ‘하늘의 별 따기’다. 수소 전문기업으로 확인받기 위해서는 수소법 제2조에 따라 총매출액 중 수소사업 관련 매출액 비중이나 총매출액 중 수소 사업과 관련된 연구개발 등에 대한 투자금액 비중을 충족해야
[월간수소경제 성재경 기자] 미국의 알라카이 테크놀로지가 지난 2019년 6월에 공개한 수직이착륙기(eVTOL) 콘셉트인 스카이를 다시 본다. 또 봐도 멋지다. BMW 디자인팀이 참여했다는 말이 실감이 난다. 이 기체는 액체수소 연료를 기반으로 하고 있다. 조종사를 포함해 5명을 태우고 4시간 동안 640km를 날겠다는 일종의 ‘기대’를 담은 실물 크기의 모형이다. 기대는 기대일 뿐이다. 기술로 구현이 안 된 아이디어는 ‘개념(concept)’에 지나지 않는다. 알라카이의 비전은 딱 여기까지다. 그 후로 어떤 ‘실물’을 내놓지 못했다. 도심항공교통(UAM)을 위한 eVTOL 개발은 수소연료전지가 아닌 전기배터리를 이용한 파워트레인의 전동화에 초점이 맞춰져 있다. 독일의 볼로콥터나 중국의 이항처럼 드론의 원형에서 발전한 형태든, 릴리움이나 오버에어처럼 수직으로 상승한 후 프로펠러를 앞으로 꺾어 수평의 추진력을 얻는 형태든 마찬가지다. 기술개발에는 난이도별로 순서가 있다. 전기차를 알아야 수소전기차를 할 수 있다. 중국은 이 순서대로 ‘전기차 굴기’에 이어 ‘수소차 굴기’에 매진하고 있다. 아주 바람직한 일이다. UAM 부문에서 액체수소 연료를 적용한 수소연료전
[월간수소경제 성재경 기자] 평일 국내선 항공요금은 KTX보다 저렴할 때가 많다. 부산이 딱 그렇다. 수요일 오전에 김포에서 비행기를 타고 김해로 날아갔다. 동남권 신공항 문제로 시끌시끌한 바로 그 김해공항이다. 부산 강서구 녹산산업단지에 있는 정우이앤이의 취재를 마치고 가덕도를 잠시 둘러봤다. 부산신항 밑에 붙어 있는 작은 섬으로 지척에 거제가 있다. 김해공항을 확장해서 쓸 것인가, 아니면 가덕도에 신공항을 만들 것인가? 이 문제로 부산은 시끌시끌했다. 부산 시장 선거와 엮여 신공항 문제가 큰 이슈인 모양이다. 지난 3월 2일 인천에서 열린 3차 수소경제위원회도 수소업계에서는 큰 이슈였다. 2030년까지 SK, 현대차, 포스코 등을 포함해 기업들이 43조4,000억 원을 투자하기로 했다. 특히 SK는 2023년까지 하루 90톤, 연간 3만 톤에 이르는 액화수소 플랜트를 인천에 짓는다. “두산중공업과 효성은 그보다 일찍 액화수소 플랜트를 짓게 되죠. 2년 뒤에는 국내에도 액체수소충전소 설치가 본격화될 겁니다.” 정우이앤이의 박준형 사장이 말한다. 정우이앤이는 공장 안에 국내 최초로 1톤급 액체수소 저장탱크를 설치했다. 액체수소 대신 액체질소를 넣어 5개월가량
[월간수소경제 이종수 기자] 국내 최초로 수소연료전지를 동력으로 사용하는 실내 물류운반기계(지게차, 무인운반차)의 운행 실증이 지난 3월 15일 울산 규제자유특구에서 본격적으로 착수했다. 현재 국내에는 작업장 내 수소연료전지 물류 운반기계의 안전·인증 기준이 없어 수소 물류운반기계의 제작・운행이 불가능한 상태다. 물류 운반기계를 위한 수소충전인프라도 없는 상황이다. 산업부 특례고시를 통해 이동식 수소충전소를 도입할 수 있지만 고정식 수소충전소와 마찬가지로 충전 대상이 자동차로만 국한되어 있어 실내 물류운반기계에 대한 수소연료 충전이 불가능하다. 이 같은 산업현장의 애로사항을 개선하기 위해 특례를 부여받아 무인운반차와 지게차, 이동식 수소충전소의 제작을 마치고 운행 실증에 들어간 것이다. 기자는 지난 3월 15일 운행 실증에 돌입하는 수소 무인운반차와 지게차, 이동식 수소충전소를 직접 보기 위해 울산 규제자유특구 현장을 찾았다. 이날 오후 2시부터 진행될 예정이었던 실증운행 돌입은 오후 4시가 넘어서야 가능했다. 이동식 수소충전소에 대한 한국가스안전공사 사장의 완성검사 최종 결재와 함께 해당 지자체에 실증사업 개시를 신고하는 과정에서 재차 안전성 등을 확인하는
[월간수소경제 이종수 기자] 한국가스안전공사는 지난 1월 수소경제 이행을 뒷받침하고 수소법에 따른 수소안전 전담기관으로서의 역할을 수행하기 위해 ‘수소안전기술원’을 신설했다. 수소안전기술원은 수소충전소, 수소생산시설의 법정검사 등의 안전관리 업무와 수소용품 및 수소연료사용시설의 안전기준 마련, 안전교육・홍보 등의 수소 전주기 안전관리 업무를 전담하게 된다. 지난해까지는 수소안전 기반을 조성하는 데 집중했다면 올해부터는 기반구축 및 고도화 기간으로 정하고, 수소안전기반 구축 등 4대 분야, 수소용품 검사지원센터 건립 등 16개 중점과제를 추진할 예정이다. 또한 수소안전기술원은 지난 2월 수소충전소 검사 일원화 및 사전컨설팅 제도 도입, 수소충전소 상설점검 및 점검 장비 무상대여, 수소 관련 직무교육 과정 개발 등을 담은 ‘수소 인프라 검사・점검 혁신방안’을 발표했다. 가스안전공사는 가스의 위해로부터 국민의 소중한 생명과 재산을 보호하고 가스안전산업 발전에 기여하기 위해 설립된 가스안전관리 공공기관으로, 지난 47년 동안 구내 가스안전관리를 책임지며 가스 사고를 세계 최저수준으로 감소시키고 국내 기업의 기술력 향상과 글로벌 경쟁력 확보에 기여해 왔다. 이를…
[월간수소경제 성재경 기자] 니콜라가 최근 수소트럭 2종의 출시 일정을 새롭게 공개했다. 수소트럭 ‘트레 캡오버(Tre Cabover)’와 ‘투 슬리퍼(Two Sleeper)’로 각각 최대 주행거리를 805km, 1,450km로 잡고 있다. 출시 일정을 보면 트레는 2023년 하반기, 투는 2024년으로 잡혀 있다. 니콜라는 현재 트레 전기트럭을 개발 중이다. 니콜라가 독일 울름에 있는 이베코의 공장과 협업해서 만든 시제품 전기트럭에는 720kWh의 배터리가 들어간 것으로 알려진다. 니콜라는 1회 충전으로 300마일(483km)을 달리는 트레 전기트럭을 내년에 출시할 예정이다. 테슬라 모델3에 들어가는 배터리 용량이 75kWh다. 단순 계산으로도 10배나 많다. 니콜라는 과연 적당한 가격에 전기트럭을 시장에 내놓을 수 있을까? 테슬라의 최고경영자인 일론 머스크는 지난 2017년에 전기트럭 세미의 생산 계획을 공개했지만, 올해도 양산을 확정짓지 못했다. 일론 머스크가 세미트럭에 대한 질문을 받을 때마다 하는 말이 있다. “생산 증가는 아주 어렵다. 우리가 신제품, 예를 들어 테슬라 세미의 생산을 가속하지 못하는 가장 큰 이유는 충분한 배터리 셀이 없기 때문이다
[월간수소경제 성재경 기자] 태백 장성농공단지에 있는 그린사이언스란 업체를 찾았다. 마이크로웨이브(전자파)를 이용한 플라스마 토치로 가스화발전 상용화 기술을 개발한 곳이다. 인근 철암에 건설 중인 3MW 발전소가 오는 3월 말 준공을 앞두고 있기도 하다. 철암 플라스마 가스화발전소는 나무를 가공할 때 버려지는 수피를 갈아서 연료로 쓴다. 바이오매스라 REC 적용을 받는다. 그래서 이 발전소에서 생산한 수소는 ‘그린수소’에 든다. 2MW는 지멘스사의 가스엔진으로 전기를 생산해 팔고, 1MW에 해당하는 양은 발전에 쓰는 합성가스에서 수소를 추출해 판매한다. 그 양을 하루 600kg으로 예상하고 있다. ‘그린수소는 비싸다.’ 이 말도 플라스마 신기술 앞에서는 편견에 불과하다. 플라스마 토치를 활용한 수소추출기를 쓰면 기존 메탄(천연가스) 개질 수소추출기와 비교해서 제조원가에 별 차이가 없다. 오히려 수소 1kg당 200원 정도가 싸다. 플라스마 기술을 활용하면 3,000℃의 고온에서 개질이 이루어져 유해물질이나 탄소 배출 문제를 해결할 수 있다. LNG, LPG 외에도 폐플라스틱이나 폐비닐, 무연탄, 하수 오니(슬러지) 등을 연료로 사용할 수 있다는 점도 큰 매력
[월간수소경제 이종수 기자] 그간 현대자동차그룹을 필두로 두산그룹, 효성중공업, 한국가스공사 등의 대기업들이 수소산업 생태계 확장을 선도해온 가운데 올해부터는 SK, 한화, 포스코도 수소 사업을 본격화함으써 수소 시장이 후끈 달아올 전망이다. SK, 한화, 포스코는 기존 사업 역량을 적극 활용해 수소 생산-유통-공급에 이르는 수소 생태계의 선순환 구조를 만들겠다는 전략이다. 지난해 12월 수소 사업 전략을 발표한 SK와 포스코가 발 빠르게 움직이고 있다. SK는 올해 첫 투자처로 자회사 SK E&S와 함께 약 1조6,000억 원을 공동투자하는 방식으로 미국 플러그파워의 지분 9.9%를 확보, 최대 주주로 올라섰다. 중국에서의 사업경험이 풍부한 SK는 중국 자동차 기업과 수소 사업 협력을 모색 중인 것으로 전해졌다. 포스코는 수소 사업의 첫 행보로 호주 원료공급사인 FMG(Fortescue Metal Group)와 재생에너지를 활용한 그린수소 사업에서 상호 협력하기로 했다. 이미 2018년 미국 수소트럭 회사인 니콜라에 총 1억 달러를 투자한 한화가 니콜라를 통한 미국에서의 수소 사업에 제동이 걸린 상태지만 최근 강원도에서 그린수소 사업을 위한 업무
[월간수소경제 이종수 기자] 다사다난했던 2020년이 지나고 2021년 신축년 새해가 밝았다. 지난해는 정부 차원에서 수소법 제정, 수소경제위원회 출범, 수소경제 전담기관 지정 등으로 수소경제 이행체계를 구축하는 한해였다. 해외에서는 독일과 EU가 수소전략을 발표함으로써 수소경제가 한 국가 차원이 아닌 전 세계적인 미래 트렌드라는 점이 명확히 인식되는 계기가 됐다. 시장에서도 정부의 수소경제 활성화 정책에 부응해 역동적으로 움직였다. 현대차는 수소산업 생태계 확장을 위해 국내외 유수의 기관・기업들과의 협력 네트워크 구축을 강화했다. 한국조선해양, 현대건설기계 등의 현대중공업 그룹 계열사들도 수소사업에 진출하면서 범현대가가 수소경제 활성화를 위해 뭉치는 모습이 돋보였다. 범현대가뿐만 아니라 한화, SK, 포스코 등의 대기업들이 속속 수소사업 비전을 발표하는 모습도 인상적이었다. 코오롱인더스트리, 에이치앤파워, 세종공업 등의 기업들은 수소・연료전지 제품 양산 체계를 구축하는 한편 원일티엔아이. 수경화학, 동아퓨얼셀 등은 기술이전을 통해 수소사업에 진출하는 등 활발한 움직임을 보였다. 2021년 새해가 더욱 기대된다. 우선 오는 2월 5일 수소법이 시행되기 때문이
[월간수소경제 성재경 기자] 정부 과제인 ‘수소 충전을 위한 암모니아 분해 수소생산 시스템’ 주관사인 CES를 취재하면서 암모니아에 흥미를 가진 기억이 난다. 이날 취재는 2020년 8월호 연속기획 코너에 소개되어 있다. 그로부터 5개월 만이다. 지난 12월 8일, 대전에 있는 한국에너지기술연구원을 찾아 암모니아를 분해해 20N㎥/h(시간당 약 1.8kg)의 수소를 생산하는 설비 시스템을 눈으로 확인했다. 한국산업기술시험원의 인증 검사가 있는 날이라 현장은 어수선했다. 에너지연에서 만든 ‘암모니아 분해장치’, 현대자동차에서 개발한 ‘잔류 암모니아 제거장치’, 젠스엔지니어링에서 만든 VPSA ‘수소 정제장치’ 관련해서 여러 사람들이 들락거렸다. 하필이면 이날 암모니아를 불어대는 모터가 고장 났다. 한두 시간 늦게 고장이 났다거나 여분의 모터가 없었더라면 인증 검사 일정을 훗날로 미뤄야 했을 것이다. “장비를 새로 개발할 때마다 늘 겪는 일이죠.” 에너지연의 정운호 책임연구원은 담담하게 말했다. 이 말에는 어떤 울림이 있었다. 이번 신년호 핫이슈는 ‘암모니아가 뜬다’라는 주제로 아예 두 개 꼭지를 구성했다. 암모니아가 뜬 기술적인 배경, 그린수소를 저장하는 수소
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UPDATE: 2021년 05월 11일 08시 58분
