[월간수소경제 이종수 기자] 지난 9월 8일부터 11일까지 경기도 고양시 킨텍스에서 ‘2021 수소모빌리티+쇼’가 열렸다. 올해 2회 차를 맞은 수소모빌리티+쇼에는 수소모빌리티, 수소충전인프라, 수소에너지 분야의 전 세계 12개국 154개 기업·기관이 참가했다. 기자는 흥분된 마음으로 ‘2021 수소모빌리티+쇼’ 개막을 기다려 왔다. 1회 행사와는 확연히 다른 분위기를 느낄 수 있을 것이라는 기대감이었다. 정부가 수소경제 활성화에 적극 나서고 있는 가운데 SK, 포스코 등의 대기업들이 잇따라 수소 사업 투자계획을 발표하고 있고, 전 세계적으로도 수소경제 물결이 거세지고 있기에 이러한 흐름이 전시장 현장에 고스란히 담겨 있을 것이라는 생각에서다. 실제 전시장을 방문하니 1회 행사 때보다 더 많은 관람객이 모여 전시장이 꽤 붐볐다는 느낌을 받았다. 수소에너지에 대한 국민적 관심이 상당히 증가했다는 점을 시사한다. 특히 수소경제를 선도하고 있는 현대차그룹을 비롯해 SK그룹, 포스코그룹, 현대중공업그룹, 효성그룹, 두산그룹 등의 대기업들이 이번 행사에 대거 참여한 점이 가장 눈에 띄었다. 국내 진출해 있는 린데, 에어리퀴드, 에어프로덕츠 등 글로벌 3대 산업용 가스
[월간수소경제 성재경 기자] 한국가스안전공사 수소안전기술원이 수소충전소 모니터링 시스템 구축을 완료했다. 전국의 수소충전소에서 이상신호가 발생하면 실시간으로 지도 위에 정보가 뜨면서 현장의 안전관리자에게 비상문자가 발송된다. LPG, CNG 충전소와 함께 운영하는 복합 수소충전소의 경우 안전관리자가 충전을 위해 자리를 비울 수 있다. 이중 모니터링을 통한 교차 확인으로 혹시 모를 상황에 대비하는 것이다. 이뿐만이 아니다. 가스안전공사는 모니터링 시스템을 통해 각 설비별, 시공사별, 제조사별, 운영기관별 이상신호 발생 통계를 취합하게 된다. 특정 회사의 압축기나 고압탱크, 충전기에 비슷한 문제가 자주 발생할 경우 합동점검에 나서 문제점을 찾아내고 개선점을 요구할 수 있게 됐다. 현장을 둘러보고 나자 문득 2019년 5월에 일어난 강릉 수소탱크 폭발사고가 떠올랐다. 사고와 사건은 분명히 다르다. 하지만 욕심과 자만, 부주의에 따른 ‘사고’로만 볼 수 없는 측면이 있다. 설계에 꼭 반영되어 현장에 설치되어야 할 정전기 제거설비가 빠져 있었다. 출력범위 이하의 전력으로 수전해시스템이 운영되면서 버퍼탱크 내 산소 농도가 높아졌고, 여기에 내부 정전기 불꽃이 점화되면서
[월간수소경제 이종수 기자] 국제해사기구의 해양 환경규제가 강화됨에 따라 조선・해운산업의 발등에 불이 떨어졌다. 기존 유류 선박에서 친환경선박 체계로 전환이 시급해졌기 때문이다. 현재 선박의 탄소배출 저감을 위해 선박 대형화, 선형 및 추진 장치 효율화 등의 기술적 수단과 저속운항, 운항 최적화 등의 운항적 조치를 사용하고 있지만 이러한 수단만으로는 지속적으로 강화되는 IMO 온실가스 배출 저감 목표 달성이 불가능할 것으로 예상되고 있다. 이에 따라 LNG, 수소, 암모니아 등 저탄소・무탄소 연료 사용이 주목받고 있다. 정부는 해양 환경규제에 적극 대응하기 위해 지난 2018년 12월 ‘환경친화적 선박의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률’을 제정하고 지난해 1월 시행에 들어갔다. 지난해 12월에는 이 법에 따라 ‘제1차 친환경선박 개발・보급 기본계획(2021~2030년)’을 확정했다. 2030년까지 온실가스 70% 감축 기술을 개발하고, 총 528척을 친환경선박으로 전환할 계획이다. 특히 한국형 실증 프로젝트(그린쉽-K)가 주목된다. 정부는 이 프로젝트를 통해 수소·암모니아 등 친환경연료를 활용하는 저탄소·무탄소 선박 및 전기·하이브리드 선박 등 차세대 추진시
[월간수소경제 성재경 기자] 아침 일찍 김포에서 비행기를 타고 울산으로 내려간다. 장생포항 계류장에 도착한 시간이 9시 반. 그때부터 비가 억수같이 퍼붓기 시작한다. “오늘은 시험 운항이 어렵겠는데요?” 천막 밑에 들어앉아 비가 그치기를 기다렸지만, 빗방울은 더 굵어지기만 할 뿐이다. 이럴 땐 참 난감하다. 지난 8월호 창간 특집호에서 ‘수소 규제자유특구’를 다뤘다. 좌담회 자리에는 울산테크노파크 우항수 단장도 자리했다. 그는 수소선박 사업을 두고 이렇게 말했다. “선박은 인허가 자체가 상당히 까다로워요. 해수부에서도 인허가를 받아야 했고, 울산항만공사와도 법적인 관계를 풀어야 했죠. 또 수소선박을 실증하는 장생포 항구에 계류장을 만들어야 하는데, 이미 그곳에 배를 대고 있는 어업 종사자들의 민원을 해결하는 데도 많은 시간이 걸렸어요.” 우 단장은 임시로 2년간 사용할 수 있는 허가를 얻어 계류장을 확보했다고 했다. 바로 그곳에서 비 구경을 하는 셈이다. 다니면서 물어보면 ‘인허가’만큼 힘든 게 없다. 이쪽에선 서둘러 사업을 진행하고 싶은데, 저쪽에선 이런저런 조건을 달며 허가를 내주지 않는다. 규제자유특구라고 예외는 아니다. 수소 배관 연결을 위해 경로를…
[월간수소경제 성재경 기자] 짧은 장마가 물러나자 연일 폭염이 기승이다. 지구가 뜨겁다. 하루하루 뜨겁다는 걸 몸으로 체감하고 있다. 코스피도 뜨겁다. 지수 3000 시대를 열더니, 그대로 죽 유지 중이다. ‘수소 테마주’는 꽤 인기가 좋다. 돈의 흐름이 이를 뒷받침한다. 올해 들어 자산운용사들이 두 달 주기로 글로벌 수소경제 펀드를 잇달아 출시한 것만 봐도 알 수 있다. KB글로벌수소경제펀드, NH-아문디 글로벌 수소 밸류체인 펀드, 키움 글로벌 수소 비전 펀드…. 이런 펀드들이 줄줄이 나왔다. 다시 봐도 ‘글로벌’하다. NH아문디자산운용에서 돈을 굴리는 권영훈 팀장에게 수소가 각광받는 배경을 물었다. 그러자 그는 올해 1월부터 시행된 ‘파리기후협약’을 첫손에 꼽았다. “강화된 기후협약을 지키기 위해 세계 각국 정부는 탄소배출 저감을 위한 정책을 강력하게 추진하고 있어요. 탄소배출을 줄이기 위해서는 기존의 화석연료를 대체할 에너지원 개발이 꼭 필요하죠. 이러한 대체 에너지원 가운데 가장 주목받고 있는 것이 바로 수소입니다.” 뻔한 답변 같지만 뻔하지 않다. 미국이 파리협약에 복귀하면서 기후변화에 대한 관심이 ‘글로벌’해졌다. 기후변화가 전지구적인 문제인데도
[월간수소경제 이종수 기자] 최근 코로나19 대응 단계가 격상됨에 따라 사회적으로 우울한 분위기가 지속되고 있지만 수소경제 시장만큼은 코로나의 영향을 일부 받으면서도 역동적으로 움직이고 있는 듯하다. 특히 수소 전문인력의 이동과 신규 인력 채용이 활발해지는 모습이다. 기자가 그간 만났던 수소산업에 종사하는 취재원과 관계자들에게 취재나 안부 인사를 위해 연락을 하면 깜짝 놀랄 때가 많다. 다니던 회사를 그만두고 다른 수소 관련 기업으로 이동하는 경우가 많았기 때문이다. 최근 수소 사업 진출을 선언한 대기업으로 이동한 사람들이 늘어나고 있음도 알게 됐다. 기자의 휴대폰에 설치되어 있는 명함 관리 앱에서도 종종 수소업계 관계자들의 직장 변경 메시지가 뜨곤 한다. 역시 수소 관련 기업으로의 이동 사례가 많았다. 이러한 일련의 인력 이동 소식을 접하면서 본격적으로 수소경제 시장이 열림에 따라 수소 전문인력의 인기가 치솟고 있음을 느끼게 된다. 또 기자가 수소업계 현장 취재를 나가면 수소 전문인력을 소개해달라는 요청을 받기도 한다. 최근 연료전지 기업들이 대거 신규 인력을 채용하고 있는 점도 눈에 띈다. 특히 국내에서는 새로운 시장인 SOFC 분야 기업들이 본격적인
[월간수소경제 이종수 기자] 1986년 체르노빌 원전 사고와 2011년 후쿠시마 원전 사고를 계기로 원전의 안전성에 대한 우려가 제기되고, 2016년 경주에서 5.8 규모의 지진이 발생하면서 국내 원전의 안전성에 대한 우려도 확산됨에 따라 현 정부는 원전 비중을 줄이고 재생에너지 발전을 확대하는 에너지 전환을 추진하고 있다. 그러나 전 세계적으로 최근 탄소중립과 관련해 원전의 중요성이 다시 부각되고 있다. 다른 발전원보다 친환경적이기 때문이다. 미국 시장조사 기관 번스타인 리서치에 따르면 1kwh당 원전이 배출하는 이산화탄소량은 9g으로 석탄(1,000g)과 천연가스(450g)보다 훨씬 낮다. 특히 원자력을 이용해 수소를 생산할 수 있다는 점에서 원전에 대한 관심이 집중되고 있다. 지난달 원자력 이용 수소생산기술을 취재한 결과 국내에서 이미 오래전부터 원자력수소 기술개발이 진행되고 있음을 확인할 수 있었다. 한국원자력연구원이 노무현 정부 시절인 2000년대 초반에 수소생산용 소형 고온가스로 연구개발을 시작해 핵심기술을 확보해 나가고 있다. 실험실 규모지만 8시간 연속운전을 통해 수소생산도 확인했다. 원자로는 경수로, 고온가스로 등 여러 종류가 있는데 750℃
[월간수소경제 성재경 기자] SK E&S, 현대오일뱅크, GS칼텍스, 롯데케미칼 같은 업체들이 수소시장에 속속 진입하면서 수소산업의 양상이 달라졌다. 대형 정유사와 화학사들이 부생수소 생산을 시작으로 수소의 유통과 연료전지 발전사업에 발을 들이기 시작했고, SK가스도 LPG충전소 네트워크를 활용한 복합 수소충전소 구축에 팔을 걷고 나섰다. “현재 85%인 정유사업 매출 비중을 2030년까지 40%대로 줄일 계획입니다.” 현대오일뱅크의 강달호 대표이사는 ‘석유시대의 종말’을 이렇게 에둘러 표현했다. 사람들은 테슬라 모델3와 현대의 아이오닉5를 두고 고민하기 시작했다. 자동차 대리점의 쇼윈도에서 휘발유 차량을 볼 날도 이젠 얼마 남지 않았다. 조 바이든 대통령의 당선으로 미국이 파리기후변화협약에 복귀했고, 세계 각국이 2050 탄소중립을 선언하면서 분위기가 확 넘어왔다. 기업들은 탄소배출이 적은 연료로 ‘수소’를 점찍고 에너지 전환에 적극 나서고 있다. 롯데케미칼은 지난 3월 여수 1공장에 기체분리막 기술을 적용한 탄소포집 설비를 붙여 실증을 진행 중이다. 포집한 이산화탄소는 자체 공정에 활용하거나 드라이아이스 원료 등으로 외부에 팔겠다는 것이다. 롯데케
[월간수소경제 이종수 기자] 독일 알스톰은 세계 최초로 디젤동차를 수소열차로 개조해 2018년부터 운행 중이다. 국내에서도 국산 수소열차가 몇 년 안에 상용화될 것으로 기대를 모으고 있다. 지난 2019년부터 수소전기트램 개발에 착수한 현대로템은 수소트램 콘셉트카를 개발하고, 지난 4월 19일 처음으로 대외에 공개했다. 기자는 지난 5월 11일 현대로템 창원공장을 찾아 수소트램 콘셉트카의 주행 시험을 지켜봤다. 수소트램 콘셉트카는 양산 모델이 아닌 성능시험 플랫폼 차량이라 약 21m 길이의 3개 모듈로 편성됐다. 시동을 켰는지도 모를 만큼 아주 조용하게 움직였다. 차량 내부로 들어가 보니 LED로 행선지와 미세먼지, 온도, 날씨 현황 등 다양한 정보들이 실시간으로 표시되고, 가림막이 없어 탁 트인 공간과 카페 같은 편안한 분위기를 느낄 수 있었다. 현대로템이 수소트램 콘셉트카를 개발했지만 수소연료 충전문제가 가장 큰 과제로 남았다. 현재 법적으로 수소충전소에서는 자동차만 충전이 가능하다. 이에 따라 산업부에 수소트램 주행시험에 대한 실증특례를 승인받고 창원 성주동에 있는 수소충전소에서 충전을 할 수 있게 됐다. 수소트램을 트레일러에 싣고 수소충전소로 가서
[월간수소경제 성재경 기자] 시간을 2008년 5월로 되돌려본다. BMW 하이드로젠 7의 한국 시승행사가 올림픽공원에서 열렸다. 흥행은 성공했다. BMW 관계자가 배기구에 유리컵을 대고 물을 받는 퍼포먼스를 벌이기도 했다. BMW 7 시리즈를 기반으로 만든 이 차량의 엔진은 수소와 휘발유로 모두 작동했다. 당시만 해도 획기적이었다. BMW 기술진이 1980년대 초반부터 쌓아온 수소 기술을 꾹꾹 눌러 담은 역작이었다. 상업용으로 차를 팔진 못했다. 수소충전소가 없었다. 100대만 만들어 유명 인사들에게 리스 형태로 빌려주고 사진을 주로 찍었다. 브래드 피트와 안젤리나 졸리도 이 차를 시승했다. 두 사람이 결혼식을 올리기 4년 전의 일이다. 그 후로 13년이 지났다. 이번에는 도요타가 나섰다. 1.6리터 3기통 터보 수소엔진을 탑재한 코롤라 차량을 ‘후지 24시간 내구 레이스’에 루키로 출전시켰다. 소형 스포츠카로 개발한 GR 야리스의 가솔린 직분사 엔진을 적용했다. 덴소(Denso)의 엔지니어들이 개발한 혁신적인 인젝터 기술 덕분에 빠른 적용이 가능했다고 들었다. 경기 당일 비가 쏟아졌다. 출발하고 얼마 지나지 않아 물이 찬 에어필터를 새로 갈아야 했다. 또…
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UPDATE: 2021년 10월 15일 14시 32분
