[월간수소경제 박상우 기자]산업통상자원부가 2030년까지 연료전지 누적 수출액 30억 달러를 달성한다. 산업부와 한국수소연료전지산업협회는 23일 서울 양재 엘타워에서 박일준 제2차관이 참석한 가운데 ‘연료전지 수출산업화 비전 선포식’을 개최했다. 연료전지는 수소와 산소를 반응시켜 전기 및 열을 생산하는 설비로, 우리나라는 지난해 말 기준 약 859MW를 보급한 세계 최대의 연료전지 발전 시장이다. 국내 업계는 지금까지의 제조·설치·운영 등 보급 경험을 바탕으로 약 3억5,000만 달러(111.6MW)의 해외 수주 실적을 달성한 바 있다. 이날 행사에서 정부와 협회는 2030년까지 연료전지 누적 수출물량 1GW, 누적 수출액 30억 달러 달성 등 연료전지를 미래 에너지 신산업으로 적극적으로 육성하여 에너지 르네상스 실현을 앞당기겠다는 비전을 제시했다. 연료전지의 수출산업화를 위해서는 수출의 양적 확대뿐만 아니라 현재 중국 위주에서 중동·호주·동남아·미국·유럽 등으로 수출 시장을 다변화하고 연료전지 주기기에서 핵심 소재·부품 등까지 수출품목을 다양화하는 등 질적 성장도 함께 이뤄낼 필요가 있다. 업계는 협회를 중심으로 △지역별 맞춤 전략 수립을 통한

[월간수소경제 이종수 기자]SK이노베이션이 지난해 투자한 미국의 암모니아 기반 수소 연료전지(암모니아 연료전지) 시스템 전문기업 ‘Amogy(아모지)’에 5,000만 달러(약 654억 원)를 추가 투자했다. SK이노베이션은 아모지가 최근 모집한 1억3,900만 달러 규모의 ‘시리즈B-1’ 투자에 참여했다고 23일 밝혔다. SK이노베이션이주도한 이번 투자에는 싱가포르 국부펀드 테마섹, 사우디아라비아 에너지기업 아람코의 투자사 아람코벤처스, 영국 수소산업 전문 투자기업 AP벤처스, 일본 최대 해운사 상선미쓰이(商船三井, MOL)의 투자사 MOL플러스, 일본 산업용 엔진 전문기업 얀마(Yanmar)의 투자사 얀마벤처스, 일본 화학기업 제온(Zeon)의 투자사 제온벤처스, 한국 고려아연 등이 참여했다. 2020년 11월 설립된 아모지는 수소와 질소의 화합물인 암모니아를 연료전지 연료로 주입해 탄소배출 없이 동력을 발생시키는 기술로 세계적인 주목을 받고 있다. 암모니아는 같은 액화상태일 때 수소보다 저장·운반이 경제적이고 용이해 수소 경제 실현을 위한 현실적 대안으로 꼽힌다. 아모지의 기술은 암모니아에서 수소를 추출하는 ‘크래킹(cracking)’ 과정을 기존 수소

[월간수소경제 이종수 기자]현대자동차·기아가 고온형 연료전지의 핵심 부품인 MEA(막전극접합체) 생산 업체 ‘어드벤트 테크놀로지스(Advent Technologies, 이하 어드벤트)’와 함께 초고온형 수소연료전지 기술 개발에 나선다. 현대차·기아는 22일(이하 현지시간) 미국 보스턴에 있는 어드벤트 본사에서 어드벤트와 초고온 수소연료전지용 MEA 공동 개발 협약을 체결했다. 어드벤트는 미국의 수소연료전지 전문 소재 생산 업체로, 고온형 연료전지용 MEA 생산 분야에서 최고 기술력을 보유하고 있다. 이번 협약은 2024년 말까지 초고온 수소연료전지용 MEA 및 스택의 핵심 기술 확보를 목표로 한다. 최대 200℃에서 정상 작동되는 초고온 연료전지 시스템은 100℃ 이하에서 구동하는 저온형 연료전지보다 안정적이고 비용 절감이 가능하다. 연료전지가 향후 항공, 선박 등 대형 이동수단의 차세대 친환경 동력원으로 활용될 가능성이 높은 가운데 초고온에서도 작동하는 수소 연료전지 기술은 친환경 모빌리티 확장을 더욱 가속화 할 것으로 기대된다. 더욱이 현재 상용화된 저온형 수소연료전지는 높은 가격대의 백금 촉매를 기반으로 많은 양의 수분을 공급하는 가습기가 필요하다

[월간수소경제 성재경 기자] 노르웨이에 본사를 둔 하이드로젠프로(HydrogenPro)는 지난 3월 20일(현지시간) 미국 텍사스에 새로운 500MW 시설을 건설해 전해조 생산능력을 두 배 이상 늘릴 계획이라고 밝혔다. 고압 알칼라인 전해조 기술을 적용해 총 800MW급 제조시설을 확보하려면 약 5천만 달러의 투자가 필요할 것으로 전망하고 있다. 예상 투자비용에는 별도의 전극 제조시설이 포함되며, 이 시설이 회사의 수전해 솔루션을 제공하는 핵심 설비가 될 것이라고 밝혔다. 생산용량은 향후 기가와트(GW) 수준으로 크게 확장될 예정이다. 텍사스의 시설은 저탄소수소 생산에 대한 세액 공제를 통해 kg당 최대 3달러를 제공하는 미국의 인플레이션 감축법(IRA)을 적용받아 북미 시장에서 성장 가능성을 높게 본다. 하이드로젠프로의 타리예 요한센(Tarjei Johansen) CEO는 “우리의 기술과 시스템은 IRA 이후 그린수소에 대한 수요가 전례 없이 증가하고 있는 대규모 산업 응용 분야에 매우 적합하다”며 “북미 시장에 서비스를 제공하기 위한 제조시설을 세우는 것은 글로벌 확장을 위한 자연스러운 행보”라고 말했다. 하이드로젠프로는 지난해 9월 노르웨이

[월간수소경제 이종수 기자]에너지 분야 리서치·컨설팅 기업인 LCP Delta가 유럽의 올해 수소생산 프로젝트의 설치 용량이 800% 이상 증가할 것으로 전망했다. 이와 함께 유럽이 미국으로부터 수소경제 주도권을 빼앗길 수도 있다고 경고했다. 지난 14일 LCP Delta의 보도자료에 따르면 영국과 독일의 수소 프로젝트는 유럽 재생 에너지 시장을 위한 중요한 이정표를 만드는 데 중추적인 역할을 할 것으로 보인다. 영국과 독일은 올해 파이프라인을 통해 수소를 공급하는 400MW 이상의 프로젝트를 보유하고 있다. 이에 따라 잠재적으로 유럽 전역에 설치된 총 용량이 지난해 약 236MW에서 올해 2GW 이상으로 늘어날 것으로 예상된다. LCP Delta는 수소 생산량이 증가함에 따라 국제 시장에서 수소 가격 설정 옵션을 모색하기 시작할 것으로 내다봤다. 또 수소의 저장과 운송은 정책 입안자와 개발자에게 중요한 초점이 될 것이라고 예상했다. LCP Delta의 보고서는 2027년 말까지 총 설치 용량이 22GW 이상에 도달할 것으로 예상되는 등 수소 용량의 증가가 거의 둔화할 기미를 보이지 않을 것이라고 말한다. LCP Delta의 브렌던 머피 수소 부문 책

[월간수소경제 성재경 기자] 도요타타임즈는 지난 2월 23일, 수소엔진을 장착한 도요타의 GR 코롤라가 액체수소를 연료로 태우며 시즈오카현 오야마의 후지 스피드웨이 트랙을 도는 테스트 주행을 시작했다고 3월 9일에 밝혔다. 이는 액체수소 연료탱크를 장착한 차량의 첫 공개 모습이자 액체수소로 후지 스피드웨이를달린 최초의 기록이기도 하다. 과거 GR 코롤라는 슈퍼 다이큐(Super Taikyu) 레이싱에서 기체수소를 연료로공급받았지만, 이번 공식 테스트에서는 액체 연료를 사용해 3회차 운행을 진행했다. 이번 테스트는 다른 차량과 트랙을 공유하고 지정된 시간에 급유하는 등 실제 경기 조건을 시뮬레이션하기 위함이다. 이날 운전대를 잡은 사사키 마사히로는 “우리는 영하 253°C라는 미지의 영역에서 자동차에 불가능하다고 여겨지는 기술에 도전해 내연기관의 미래를 만들기 위해 싸우고 있다”며 “여전히 많은 장애물이 있지만 기체수소 차량과 마찬가지로 경주 트랙을 활용한 발 빠른 개발로 양산의 문턱을 넘기를 바란다”고 말했다. 이 차량은 3월에 시작되는 슈퍼 다이큐 시즌 참가를 목표로 하고 있다. 도요타는 지난해 3월 미에현 스즈카 서킷에서 열린 슈퍼 다이큐 오프