[월간수소경제 이종수 기자] 호주 등 해상으로 국내에 수입된 암모니아는 기존 파이프라인과 탱크로리로 공급되고 있으며, 대부분 비료의 주원료(75%)와 화학 공업용(25%, 반도체 제조용 가스 등)으로 사용 중이다. 수소(H2)와 질소(N2)의 합성물인 암모니아(NH3)는 액화・압축 수소 대비 대량의 수소저장・이송이 용이하고, 다른 탄소중립연료 대비 저렴하면서도 이산화탄소가 배출되지 않는 무탄소연료로 주목받고 있다. 정부는 지난 11월 4일 정부서울청사에서 김부겸 국무총리 주재로 ‘제7차 규제자유특구위원회’를 개최하고 ‘부산 암모니아 친환경에너지 규제자유특구’를 신규로 지정했다. 부산시는 이번 특구 사업을 통해 ‘암모니아’를 친환경에너지로 활용할 계획이다. 정부의 탄소중립 정책에 부응하고 신사업 생태계를 구축하기 위해 지역의 강점(조선・해운산업)을 활용, 암모니아 연료 인프라를 구축하고 암모니아 기반 친환경선박 개발・상용화를 추진한다는 것이다. 향후 암모니아・수소 엔진, 육상용 차량, 수소충전소, 소규모 수소 발전소, 혼소 등 화력발전소, 열병합 발전소, 대형선박 벙커링 등의 산업으로 암모니아 활용을 확대해 암모니아 친환경에너지 생태계를 활성화한다는 계획이다.
[월간수소경제 성재경 기자] 서해의 궁평항으로 넘어가는 길목이다. 경기도 화성시 서신면 광평리에 있는 디앨 본사를 찾는다. 디앨의 전신은 다임폴라특장이다. ‘특장(特裝)’에서 알 수 있듯 특별히 개조된 운반용 화물차량의 제작과 인연이 깊은 곳이다. 지난 10월 20일로 기억한다. 디앨은 전북 군산의 새만금 산업단지 개발을 주도하고 있는 새만금개발청과 ‘액체수소·액화천연가스 컨테이너 및 충전소 시설 제조공장’ 건립에 관한 투자협약을 맺었다. 새만금 국가산단 1공구에 들어서는 모빌리티 클러스터 3만4,000㎡ 용지에 107억 원을 들여 공장을 세울 계획이다. “내년 초에 착공해서 이르면 8월에는 공장이 완공되지 않을까 하는 예상을 해봅니다. 디앨이 LNG에 입문한 게 20년 정도 됩니다. 그동안 초저온 설비를 다루면서 수소 쪽을 눈여겨봤어요. 기체수소는 우리랑 기술적으로 겹치는 갈래가 없어요. 액화수소 시장이 열리기를 기다렸고, 이제는 그 때가 됐다는 판단을 하고 있죠.” 강원도 과제로 ‘액체수소 탱크로리’ 개발 중 디앨 본사 2층에서 임근영 대표를 만나 이야기를 나눈다. 그는 “좀 일찍 오셨네요”라며 인사를 건넨다. “우리는 기술로 먹고사는 사람들이라 말보다
[월간수소경제 이종수 기자] 해양수산부는 해양수산업의 탈탄소화, 친환경 해양에너지 확산, 해양 탄소흡수 확대 등을 내용으로 하는 해양수산 분야의 ‘2050 탄소중립’ 정책을 추진하고 있다. 해수부에 따르면 수소항만은 해양수산업 탈탄소화의 핵심으로 수소의 생산, 물류(수입・저장・공급), 소비・활용 등 수소에너지 생태계를 갖춘 항만을 의미한다. 수소항만은 해외에서 수소를 수입하는 관문이자 LNG를 수입해 수소를 생산하는 데도 적합한 여건을 갖추고 있다. 항만 배후단지, 물류 모빌리티 등 수소연료 소비지로서 풍부한 수요도 갖춘 것으로 평가된다. 실제 부산항 신항 LNG 벙커링 터미널, 울산신항 오일허브 1단계 등의 LNG 공급망을 활용해 수소를 생산하고, 충전소・수소연료전지 발전시설 등을 운영하고자 하는 민간 수요가 발생하고 있다. 수소경제 활성화 로드맵에 따라 오는 2030년부터 항만을 통해 해외생산 청정수소를 본격 도입하게 된다. 해외 수소 도입을 위해서는 선박과 수소를 취급할 수 있는 항만 내 저장시설 구축이 필수적이다. 해양수산부는 평택·당진항을 시작으로 2040년까지 부산항, 울산항 등 전국 주요항만에 ‘수소항만’을 조성해 나갈 계획이다. 해수부는 구체
[월간수소경제 성재경 기자] 현대중공업은 지난 9월 17일 주식 상장을 앞두고 온라인 기업설명회를 통해 3대 핵심사업 전략을 발표했다. 여기에는 친환경 선박 및 디지털 선박 기술개발(3,100억 원), 스마트 조선소 구축(3,200억 원), 해상 그린수소 인프라 구축(1,300억 원)을 통한 선제 투자로 친환경 선박의 ‘퍼스트 무버’가 되겠다는 비전이 담겨 있다. 이는 현대중공업그룹이 올 3월에 발표한 수소사업 비전인 ‘수소 드림 2030’ 로드맵의 연장선에 있다. 수소와 관련한 많은 사업이 있지만, 그 중에서도 기자가 주목한 것은 ‘친환경 선박’이다. 이중연료(Duel Fuel)엔진, 연료전지 추진 선박의 개발 동향, 관련 기술의 한계와 가능성에 대한 현실적인 답변을 듣고 싶었다. 그렇게 찾아낸 적임자가 현대중공업 엔진기계사업부 그린동력시스템연구실의 박현춘 팀장이다. 그는 먼저 “내연기관 엔진이 온실가스 배출의 주범이라는 생각은 오해”라는 말로 말문을 열었다. “온실가스 배출의 주범은 ‘엔진’이 아니라 ‘연료’가 문제인 것이죠. 특히, 선박엔진은 에너지 변환효율도 50%에 육박할 정도로 높아요. 수소연료전지 효율이 40% 수준임을 감안하면 성능 면에서도 경
[월간수소경제 이종수 기자] 지난 2019년 4월 ‘수소사업 추진 로드맵’을 발표한 한국가스공사가 2030년까지의 수소사업 추진 전략을 마련했다. 2030년에 기존 사업과 수소사업・신사업을 통해 영업이익 3조 원을 달성한다는 계획이다. 한국가스공사(사장 채희봉)는 지난 9월 27일 대구 수성구 호텔 인터불고에서 ‘KOGAS 2021 : A New Era’ 행사를 열고 미래 100년을 이끄는 친환경 그린에너지 기업으로 도약하기 위한 수소사업・신사업 추진 전략을 공유했다. 가스공사는 이날 ‘비전 2030 선포식’에서 천연가스 공급 도매 사업자에서 대한민국 대표 수소플랫폼 사업자로 탈바꿈할 것을 선언하고, △해외 그린수소 생산·도입 △수소생산 인프라 구축을 통한 2030년 그레이・블루 수소 연 83만 톤 공급 △수소충전소 152개소 구축 △분산형 연료전지 1GW △탄소중립 수소 메가스테이션 플랫폼 구축 △그린수소 중심 제주 그린 아일랜드 사업 △LNG 벙커링 △콜드체인 클러스터 △GTP(Gas To Power) 등 각 사업의 추진 전략을 공개했다. 2030년 103만5,000톤 수소공급 2030년까지 그레이・블루 수소 네트워크를 구축해 이를 기반으로 2040년부
[월간수소경제 성재경 기자] 쌀쌀한 가을바람을 타고 국정감사 시즌이 돌아왔다. 올해 산업통상자원중소벤처기업위원회 국정감사는 10월 5일부터 21일까지 총 17일간 열렸다. 더불어민주당 16인, 국민의힘 11인 등 30명에 이르는 국회의원이 58개 기관을 대상으로 감사를 진행했다. 수소경제와 관련이 있는 국감 대표 기관으로는 한국가스공사와 한국가스기술공사, 산업통상자원부를 들 수 있다. 가스공사, 가스기술공사의 국감은 10월 15일에 진행됐고, 산업부 국감은 10월 5일과 20일에 진행됐다. 수소 관련 2021년도 국정감사의 최대 이슈는 크게 둘로 묶을 수 있다. 하나는 탄소중립과 연계한 수소의 환경성·경제성 이슈, 하나는 수소충전 인프라와 안전에 대한 이슈다. 탄소중립으로 가는 여정에서 ‘수소’의 역할을 부인하는 사람은 없다. 다만 주요 정책이나 세부 사업을 두고는 비판이나 지적이 뒤따를 수 있다. 악플이 꼭 나쁜 것만은 아니다. 그것은 대중의 관심을 반영하기 때문이다. 어떤 비판이 올바른 근거에 기대고 있다면 귀를 열고 들을 필요가 있다. 그리고 개선점을 찾는 노력을 병행해야 한다. “그레이보다 그린수소에 방점 맞춰야” 탄소중립위원회는 지난 10월 18일
[월간수소경제 이종수 기자] 전 세계적으로 수소경제가 탄소중립 실현의 핵심으로 떠올랐다. 현재 글로벌 수소경제 시장은 초기 단계이다. 글로벌 수소 시장을 선점하기 위해선 국내 수소기술을 국제표준에 반영해야 한다. 해외 평가기술을 적용한 제품개발 시 제품 출시가 지연되고 후속 기술개발에 불리해 시장경쟁력 확보가 힘들어지기 때문이다. 수소경제를 대비해 1990년 이후 수소 활용(모빌리티·에너지), 수소공급·계량 분야 국제표준 37종 이상이 개발됐지만 일본, 미국, 독일 등이 주도해왔다. 이들 분야에서 우리나라가 등록한 국제표준은 단 한 건(마이크로 연료전지 파워시스템)에 불과하다. 정부가 수소기술의 국제표준화 추진에 속도를 내고 있다. 수소경제 선도기술 3건을 올해 안으로 국제표준화기구에 신규 국제표준(NP, New Proposal)으로 제안할 계획이다. 이에 따라 최근 3년간 총 6건의 국제표준을 제안하는 등 전 세계 수소기술 신규 국제표준 제안의 20%를 선점할 것으로 기대된다. 2030년까지 18건 이상 국제표준 제안 산업통상자원부 국가기술표준원은 지난 2019년 4월 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 기반으로 국제표준화 동향, 산업계 표준화 수요 등 대내외…
[월간수소경제 성재경 기자] 지난 9월 수소모빌리티+쇼에서 한국전기연구원(KERI) 초전도연구센터 수소전기팀의 고락길 책임연구원을 만나 긴 시간 대화를 나눴다. ‘KERI에서 왜 액화수소를 연구할까?’라는 궁금증에서 시작된 대화였다. 액화수소의 극저온 냉열을 초전도체 냉각에 활용할 수 있고, 이를 수소선박이나 UAM(도심항공모빌리티) 등에 적용할 수 있다는 말을 듣자 큰 호기심이 일었다. “수전해로 생산한 그린수소를 액화한 다음, 이 액화그린수소의 냉열로 초전도를 활성화합니다. 또 기화된 수소를 연료전지에 공급하여 생성된 전기를 초전도마그넷에 흘리게 되면 강한 자기장을 만들게 되죠. 초전도체는 저항이 제로(0)라는 특성 때문에 높은 전압이 필요하지 않아서 연료전지 스택을 두껍게 쌓을 필요가 없어요. 한두 장으로도 충분합니다.” ‘제로보일오프’ 기술 적용한 수소액화기 근 한 달 만이었다. 창원에 있는 한국전기연구원을 찾아 고락길 팀장을 다시 만났다. KERI 전력기기연구본부 초전도연구센터의 수소전기실험실은 언덕배기의 6연구동에 있었다. 액화수소에 대한 말은 많지만, 실제로 액화수소를 경험해본 사람은 드물다. 그도 그럴 것이 수소는 영하 253℃(20K)에서…
[월간수소경제 성재경 기자] 충북 괴산에 있는 개미수소충전소를 찾는다. 한국가스안전공사 수소안전기술원 수소안전점검부의 두 직원이 상설점검에 나선 길이다. 박종희 차장이 검지기를 들고 저장탱크와 연결된 밸브의 수소누출 여부를 검사한다. 이진우 과장은 열화상측정기를 들고 광신기계공업의 다이어프램 압축기를 살핀다. “수소 화염은 불이 나도 육안으로 확인이 안 돼요. 그래서 이렇게 열화상측정기로 봐야 불꽃을 볼 수 있죠. 레이저포인터로 초점을 잡아서 한 손으로 편하게 조작할 수 있습니다.” 이진우 과장이 이번에는 검지기를 들고 압축기의 밸브와 피팅 부위를 점검한다. 피피엠(ppm) 단위로 극소량의 수소누출 여부를 확인할 수 있는 검지기로 방폭 설계가 적용돼 있다. “이곳 괴산충전소처럼 준공 후 1년이 안 된 곳은 일주일에 두 번씩 점검을 다녀요. 준공 후 1년이 넘은 곳은 2주에 한 번씩 다니죠. 일주일에 이삼 일은 현장점검을 다니고 있어요. 어떤 분은 5일 내내 현장을 돌기도 하죠. 수소충전소가 전국에 흩어져 있으니까요.” 상설점검으로 수소안전 확보 나서 괴산군 개미수소충전소는 가스안전공사 음성 본사에서 가까운 편이다. 차로 40분 거리에 있다. 수소충전소 상설
[월간수소경제 이종수 기자] 현대차그룹은 지난 9월 7일 ‘하이드로젠 웨이브(Hydrogen Wave)’ 글로벌 온라인 행사를 열고 수소사업의 미래 비전, 새로운 수소연료전지와 수소 모빌리티의 실체를 대거 공개했다. 2040년까지 UAM(도심항공모빌리티)과 로봇・항공기, 트램・기차, 선박 등 다양한 이동수단뿐만 아니라 주택・빌딩・공장・발전소 등 일상과 산업 전반에 수소연료전지를 적용해 현대차그룹의 영역을 넓힌다는 계획이다. 완성차 OEM과 부품, 항공, 철도, 에너지, 인프라, ICT, 서비스 등 다양한 기업들과의 파트너십을 통해 사업 영역을 꾸준히 확대해 나간다는 전략이다. 정의선 현대차그룹 회장은 이날 기조 발표자로 나서 “현대차그룹이 꿈꾸는 미래 수소사회 비전은 수소에너지를 ‘누구나, 모든 것에, 어디에나(Everyone, Everything, Everywhere)’ 쓰도록 하는 것”이라며 “우리는 이런 수소사회를 2040년까지 달성하려 한다”고 밝혔다. 지난 9월 8~11일 경기도 고양시 킨텍스에서 개최된 ‘수소모빌리티+쇼’와 연계해 일반인도 관람할 수 있는 하이드로젠 웨이브 전시행사를 진행해 주목을 받았다. 현대차, 수소에너지 전환 선도 인류는 지
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