[월간수소경제 이종수 기자] 최근 SK, 포스코, 롯데케미칼 등의 대기업들에 속속 수소 사업에 진출하고 있는 가운데 국내에 진출해 있는 린데, 에어리퀴드 등의 글로벌 산업용 가스 기업들도 한국의 수소 관련 기업들과 협력 관계를 맺고 수소 시장 확대에 본격 나서고 있다. 린데와 에어리퀴드는 수소의 생산・저장, 운송・유통, 활용에 이르기까지 수소 밸류체인 모든 단계의 우수한 기술을 보유하고 있어 한국 기업들의 러브콜을 받고 있다. 특히 수소 생산 분야에서 블루수소, 액화수소, 수전해(그린수소) 생산기술을 모두 보유하고 있어 한국의 수소경제 활성화와 탄소중립에 크게 기여할 것으로 기대된다. 린데코리아는 현재 총 6기의 수소충전소를 구축하고 있는 한편 효성과 함께 울산에 아시아 최대 규모의 액화수소 플랜트를 건설 중으로, 전국 주요 도시에 액화수소 충전 네트워크를 구축해 생산된 수소를 공급할 예정이다. 에어리퀴드는 수소충전소 구축・운영 특수목적법인인 수소에너지네트워크와 코하이젠에 참여해 한국 기업들과 함께 전국에 수소충전소를 구축하고 있다. 최근 롯데케미칼과 업무협약을 맺고 부생수소 출하센터와 수소충전소 구축 공동 투자, 액화수소 생산시설 투자, 이산화탄소 포집・
[월간수소경제 이종수 기자] 정부는 오는 2030년까지 태양광과 풍력을 중심으로 재생에너지 발전량 비중을 20%로 확대하는 ‘재생에너지 3020’ 이행계획을 추진하고 있다. 재생에너지는 기상조건에 따라 들쭉날쭉하게 전력을 생산하는 간헐성 문제가 있다. 재생에너지 발전 비중이 증가하면 재생에너지 전력이 과잉 생산되는 경우 출력제한(발전 정지) 조치로 활용되지 못하고 그냥 버려지게 된다. 전력망이 재생에너지 발전 증가를 수용할 능력이 부족하기 때문이다. 이미 전국에서 재생에너지 발전 비중이 가장 큰 제주도에서는 이런 문제가 발생하고 있다. 전력거래소에 따르면 2015년 3회(152MWh), 2016년 6회(252MWh), 2017년 14회(1,300MWh), 2018년 15회(1,366MWh), 2019년 46회(9,223MWh)의 풍력발전 출력제한이 발생했다. 재생에너지 발전 비중 증가로 인한 잉여전력의 활용도를 높이고, 전력 변동성에 대응할 수 있는 P2G(Power-to-gas) 기술이 부각되는 이유다. P2G 기술은 재생에너지 잉여전력을 활용해 물 전기분해(수전해)를 통해 그린수소를 제조·저장·전환하는 기술이다. 수소가 재생에너지 전력의 불안정성을 보완해
[월간수소경제 이종수 기자] 원자력발전은 화력발전과 마찬가지로 열에너지를 이용해 터빈을 회전시켜 전기에너지를 만든다. 우라늄의 핵분열반응을 통해 얻은 에너지로 물을 끓여 증기를 발생시키고, 그 힘으로 터빈을 돌려서 전기에너지를 만드는 방식이다. 1986년 체르노빌 원전 사고와 2011년 후쿠시마 원전 사고를 계기로 원전의 안전성에 대한 우려가 제기되고, 2016년 경주에서 5.8 규모의 지진이 발생하면서 국내 원전의 안전성에 대한 우려도 확산됨에 따라 현 정부는 원전 비중을 줄이고 재생에너지 발전을 확대하는 에너지전환을 추진하고 있다. 그러나 기후변화 문제가 심각해짐에 따라 ‘탄소중립’과 ‘수소경제’가 화두가 되면서 원자력이 다시 조명받고 있다. 원자력이 친환경적인 에너지원으로 분류되는 한편 수소생산에 원자력을 활용할 수 있어서다. 특히 소형모듈원전(SMR)을 이용한 수소생산 기술에 대한 관심이 뜨겁다. 국내의 경우 이미 원자력연구원이 노무현 정부 시절인 2000년대 초반 수소생산용 소형 고온가스로 연구개발을 시작했다. 2019년 10월에 발표된 ‘수소 기술개발 로드맵’에 초고온가스로를 이용한 수소생산기술 개발이 반영되어2030년 이후부터 원자력을 이용한 수
[월간수소경제 이종수 기자] 향후 4~5년 내로 국산 수소열차가 상용화 시대를 맞이할 것으로 전망된다. 해외 첫 수출도 예정되어 있다. 철도차량 중 트램이 수소철도 시대의 포문을 연다. 지난 2019년부터 수소전기트램 개발에 착수한 현대로템은 자체 연구개발 과제로 수소트램 콘셉트카(성능시험 플랫폼 차량)를 개발하고, 지난 4월 19일 처음으로 대외에 공개한 바 있다. 성윤모 전 산업통상자원부 장관과 최기주 국토부 대도시권광역교통위원회 위원장은 이날 현대로템 창원공장을 찾아 수소전기트램 개발 경과를 듣고, 원격주행 시험을 관람했다. <월간수소경제>도 지난 5월 11일 현대로템 창원공장을 찾아 수소트램 콘셉트카의 주행 시험을 지켜봤다. 이번에 공개된 수소트램 콘셉트카는 규제샌드박스를 통해 ‘수소트램 상용화를 위한 주행시험’에 대한 실증특례(관련 부처: 산업부, 국토부)를 승인받아 개발될 수 있었다. 특히 콘셉트카는 정부 연구개발 과제로 진행되는 ‘수소트램 실증사업’과 ‘해외 수출형 장거리 운행 수소트램용 연료전지 핵심기술 개발 및 실차검증 사업’을 통해 양산 모델로 발전하는 것은 물론 액화수소열차 개발에도 활용된다는 점에서 의미가 있다. 현대로템은 6
[월간수소경제 성재경 기자] 도심항공모빌리티(UAM; Urban Air Mobility) 시장이 뜨겁다. 테슬라가 이끈 전기차 시장에 대한 관심을 훌쩍 뛰어넘을 기세다. 독일, 미국, 중국 등을 가리지 않고 스타트업이 출현해 치열한 경쟁을 벌이고 있다. 여기에 글로벌 자동차회사, 항공사, IT기업, 물류회사, 방산업체 등이 투자와 기술개발에 나서고 있다. 정부는 지난 3월 31일 제32차 경제중앙대책본부에서 ‘한국형 도심항공교통(K-UAM) 기술로드맵’을 의결하고 핵심기술 확보에 나섰다. 정부는 UAM 시장을 초기·성장기·성숙기 3단계로 구분하고, 2025년 상용화를 기점으로 2035년까지 단계별 맞춤 계획에 따라 기술개발을 추진할 방침이다. 국내 UAM 시장의 진영도 윤곽을 갖췄다. 크게 보면 ‘현대차 vs 한화’의 구도다. 자동차 제조사인 현대차그룹과 방위산업체인 한화시스템을 축으로 ‘H라인’이 꾸려진 셈이다. 현대차그룹은 KT, 인천국제공항공사, 항공안전기술원 등과 손을 잡았고, 한화시스템은 SK텔레콤, 한국공항공사, 한국교통연구원 등과 손을 잡았다. 한화시스템의 ‘버터플라이’ vs 현대차의 ‘S-A1’ 첫 테이프를 끊은 건 한화였다. 2019년 7월
[월간수소경제 이종수 기자] 이미 수소 모빌리티와 가정・건물용, 발전용으로 활용되고 있는 수소연료전지가 농업 분야에서도 특별한 역할을 할 것으로 전망된다. 정부의 그린뉴딜 및 탄소중립 정책에 부응하고, 농가 소득향상과 일자리 창출 차원에서 스마트팜에 연료전지를 연계하는 사업들이 추진되고 있기 때문이다. 국가 R&D 과제로 스마트팜-연료전지 융합시스템 개발이 진행 중인 한편 전북 부안군에서는 100MW급 수소연료전지 스마트팜 조성사업이 추진되고 있다. 또 한국서부발전은 스마트팜 연계 5MW 연료전지 시범사업을 추진 중이다. 경기도 이천시에 조성될 예정인 한・중 합작 스마트팜빌리지 조성사업에도 연료전지가 에너지원 역할을 맡게 된다. 스마트팜은 정보통신기술(ICT)을 온실·축사 등에 접목해 스마트폰, PC를 통해 원격·자동으로 작물과 가축의 생육환경을 관리하는 농장을 말한다. 온실·축사 내 온습도, 일사량, CO2 수준 등의 작물 생육환경 데이터를 기반으로 최적의 생육환경을 조성해 노동력・에너지・양분 등을 종전보다 덜 투입하고도 농산물의 생산성과 품질 제고를 가능케 하는 데 목적이 있다. 특히 시설원예 농가의 경영비 중 난방비가 많은 부분을 차지하고
[월간수소경제 성재경 기자] 금요일 오후가 되자 빗방울이 듣는다. 지하철역을 나서자 아스팔트는 젖어 까맣게 변해 있다. 양재시민의숲을 지나 양재 그린카스테이션으로 향한다. 더케이호텔 맞은편 보도에 이르자 ‘수소·전기차 충전소’라는 파란 팻말이 보인다. 그 뒤로 테슬라 모델3 한 대가 브레이크 등을 붉히며 들어간다. 전기차 충전소는 입구 오른쪽, 수소충전소는 왼쪽에 있다. 양재수소충전소로 불리던 바로 그곳이다. 국회수소충전소가 들어서기 전까지 수도권에 거주하는 넥쏘 차주들에겐 ‘성지’와도 같았다. 그 성지가 새 간판을 달고 지난 3월 1일에 정식 개장했다. 증설공사 거쳐 1년 만에 재개장 ‘현대모터스 그룹’ 간판은 사라지고 없다. 빗물을 피하기 위한 처마를 둘렀고, 외벽에는 몽촌토성의 언덕을 연상시키는 초록 페인트를 칠했다. 그 앞에 자판기 모양의 신형 디스펜서가 서 있다. 효성에서 이번에 새로 개발한 제품이다. 듀얼타입 노즐을 채택했고, 터치스크린도 달았다. 이곳은 현재 예약제로 운영이 된다. 하이케어(H2Care) 앱을 열고 즐겨찾기에 등록된 양재 그린카스테이션을 연다. 시간당 5대꼴로 예약이 가능하다. 아직 당일 예약은 불가다. “상암충전소도 처음엔 그
[월간수소경제 이종수 기자] 정부는 ‘수소경제 활성화 로드맵’에 따라 수소충전소, 수소생산기지 등의 수소 인프라 구축에 박차를 가하고 있다. 특히 수소전기차 수요 증가에 따라 수소충전소 설치에 속도를 올리고 있다. 그러나 수소충전소 부품 국산화율이 40% 정도에 지나지 않아 일본, 미국 등 해외 제품에 의존하고 있는데, 이는 수소충전소 구축비용 상승으로 이어진다. 정부는 2022년까지 수소충전소 부품 국산화율을 80%까지 끌어올려 충전소 구축비용을 30% 이상 절감한다는 계획이다. 또한 수소는 높은 압력으로 저장・공급되며, 수소 고유의 취성을 갖고 있어 다양한 종류의 시험・성능 평가설비를 필요로 한다. 하지만 중소기업이 대부분인 국내 부품 제조사들이 자체적으로 이러한 설비들을 갖추기엔 한계가 있다. 일부 기업들은 수소와 성질이 유사한 헬륨 등을 이용해 부품 성능을 평가하지만 정확한 성능평가가 어렵다. 해외 인증기관에 제품・부품을 보내 검증을 진행하기도 하지만 제품 인증에 많은 시간과 비용이 들어 제품 단가 상승으로 이어진다. 이러한 상황이다 보니 수소 제품 안전기준 제정 및 국제표준 대응도 어려울 수밖에 없다. 이에 따라 중소기업들이 수소생산부터 저장, 이
[월간수소경제 성재경 기자] 글로벌 자동차 시장의 전동화 바람이 거세다. 현대차만 해도 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP를 적용한 아이오닉5를 최근 공개하면서 큰 주목을 받았다. 전기차에 대한 관심은 수소차를 훌쩍 뛰어넘는다. 그도 그럴 것이 지난 한 해 전 세계에 팔린 전기차 대수가 312만 대다. 수소차 판매량은 여기에 한참 못 미친다. 지난해 전기차 판매량 순위를 보면 테슬라, 폭스바겐에 이어 중국의 비야디(BYD)와 SGMW(상하이·GM·우링 합작사)가 3, 4위에 이름을 올렸다. 그 뒤를 BMW, 메르세데스 벤츠, 르노, 볼보가 이었다. 현대·기아차는 신차 출시 부재로 2019년보다 하락한 11위와 12위를 기록했다. 도요타, 닛산 같은 일본 완성차 업체들은 10위 안에 이름을 올리지 못했다. 승용차 부문에선 전기차가 대세다. 이 점에서 중국의 전략은 주효했다. 작년 1분기에 전기차 보조금 지원을 중단하면서 유럽에 순위가 밀리긴 했지만, 여전히 비야디나 지리자동차 등은 전기차에 강점이 있고, 테슬라의 전략을 그대로 따른 니오, 샤오펑, 리오토 같은 신생업체들은 나스닥에 입성해 성장가도를 달리고 있다. 또 전자상거래 업체인 알리바바는 상하이자동차와 합작
[월간수소경제 성재경 기자] 창원대로를 타고 김해로 넘어가는 길목이다. 불모산 고가다리가 한 바퀴 감아 도는 언덕 밑에 수소충전소가 자리하고 있다. 으레 성주수소충전소로 부르지만, 이는 1단계 사업에 불과하다. 현재 2단계 사업으로 국내 1호 소규모 수소생산기지의 막바지 공사가 한창이다. “제이엔케이히터의 하루 500kg짜리 수소추출기 한 대가 1월 말에 추가로 들어왔어요. 전에 있던 것까지 합쳐 하루 1톤의 수소를 생산하게 되죠. 콘크리트 타설 공사를 하느라 현장이 좀 어수선하네요. 바로 앞에 짓고 있는 건물은 수소를 판매하게 될 수소출하시설이죠.” 이곳 수소에너지 순환단지는 창원산업진흥원에서 관리한다. 창원산업진흥원 수소산업기획팀의 이상현 선임연구원을 따라 현장을 둘러본다. 수소생산시설, 수소출하장 막바지 공사 중 정식 명칭은 ‘수소에너지 순환시스템’ 실증단지다. 전국에서 처음으로 조성된 단지라, 다른 지자체나 언론에서 본보기 삼아 즐겨 찾는 곳이다. 지난 2018년에 1단계 사업으로 성주수소충전소가 개장했고, 2단계 소규모 수소생산기지가 완공을 앞두고 있다. 이어서 3단계 이산화탄소 포집 및 활용(CCU) 설비 공사가 올여름에 시작될 예정이다. “4단
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UPDATE: 2021년 07월 30일 11시 47분
