[월간수소경제 성재경 기자] 롯데케미칼이 기체분리막을 적용한 CCU(탄소 포집·활용) 설비를 여수 1공장에 설치했다. 국내 석유화학사로는 최초의 시도라 할 수 있다. 나프타분해 설비에 달린 굴뚝에 배관을 달아 원료 생산 중에 나오는 배가스에서 먼지와 황산화물, 질소산화물, 수분 등을 없앤 다음 이산화탄소를 포집하게 된다. 전처리 공정과 기체분리에 필요한 설비를 컨테이너 4기로 묶어 플랜트 하단에 붙였고, 그 앞에 제어실 한 기를 놓았다. 고분자 기체분리막 원천기술을 보유한 에어레인의 실증설비로 시간당 300N㎥의 배가스를 처리하게 된다. 롯데케미칼은 이 설비를 대산공장과 울산공장으로 확대 적용해 연간 20만 톤 이상의 이산화탄소를 포집할 방침이다. 포집한 CO2는 폴리카보네이트(PC) 제품의 생산 원료로 쓰거나 드라이아이스, 반도체 세정액 원료 등으로 만들어 인근의 중소 화학사에 판매하게 된다. 국내 화학회사들이 원료 생산 과정에서 나오는 이산화탄소를 처리하기 위해 구매하는 탄소배출권 비용만 연간 수십억에서 수백억 원에 달하는 만큼 이 같은 CCU 설비가 크게 늘어날 가능성이 높다. 롯데 화학BU의 수소사업 CCU뿐만이 아니다. 롯데케미칼은 올해 들어 수소
[월간수소경제 이종수 기자] 정부는 지난해 12월 7일 관계부처 합동으로 발표한 ‘2050 탄소중립’ 추진전략을 통해 내연기관 차량의 친환경차(수소・전기차) 전환을 가속화 한다고 밝혔다. 국내 수송 부문 중 도로의 탄소배출량이 절대적(2017년 96%)이므로 도로 위를 달리는 내연기관차의 친환경차 전환이 필수적이라는 게 정부의 판단이다. 특히 승용차보다 미세먼지와 온실가스 배출이 많은 버스, 화물차 등의 상용차를 집중 전환한다는 계획이다. 수소전기버스가 스타트를 끊었다. 이미 전국에 100대 정도의 수소전기버스(시내버스)가 운행 중이다. 정부는 수소버스를 2022년까지 2,000대, 2040년까지 내수 4만 대를 포함한 총 6만 대(누적)를 보급한다는 계획이다. 올해 국토부가 수소전기버스 100대 이상을 대상으로 수소연료보조금 제도 시범사업을 진행할 예정임에 따라 향후 수소버스 보급이 크게 확대될 전망이다. 또 올해부터 시범사업을 통해 10톤급 물류 운송용 수소트럭도 보급된다. 수소트럭은 2040년까지 내수 3만 대를 포함한 총 12만 대(누적)를 보급한다는 게 정부의 계획이다. 수소 시내버스와 10톤 수소트럭에 이어 2024년까지 5톤 수소청소차, 수소…
[월간수소경제 성재경 기자] 아무리 좋은 정책도 기업이 나서서 호응하지 않으면 소용이 없다. 여기서 ‘호응’은 ‘투자’를 의미한다. 돈이 풀릴 때 시장은 반응한다. 수소경제도 마찬가지다. 지난해만 해도 수소업계를 대표하는 플레이어로는 현대차, 두산, 한화, 효성 정도가 손에 꼽혔다. 물론 대기업에 한정했을 때 얘기다. 지난해 10월 정부가 ‘2050년 탄소중립’을 선언했고, 미 대선의 표심이 바이든으로 기울면서 국내외 환경 정책에 큰 변화의 조짐이 일었다. 수출로 먹고사는 기업들이 이를 놓칠 리 없다. EU나 미국의 탄소국경세 논의를 진지하게 고민하기 시작했고, 탄소배출을 줄이기 위한 전략들이 활용부문을 넘어 수소의 생산, 저장·운송 부문으로 확대되기 시작했다. 액화수소, 블루수소가 뜬다 지난 3월 2일 SK인천석유화학에서 열린 제3차 수소경제위원회는 안팎에서 큰 주목을 받았다. 정부와 재계가 마치 ‘수소 동맹’을 맺고 일전에 나서기라도 한 듯 단단한 각오가 엿보였다. 이날의 메시지는 명확했다. 정부의 정책과 지원을 믿고 이젠 민간에서도 대규모 투자를 해달라는 것이다. 기업들은 화답했다. 2030년까지 총 43조4,000억 원을 투자하기로 했고, 이날 모임
[월간수소경제 이종수 기자] 지난 2015년 파리 기후변화협정이 채택된 이후 온실가스 감축을 위한 국제적 노력이 진행되고 있다. 세계 각국이 선언하고 있는 탄소중립 이행 수단으로 에너지 공급 측면에서는 재생에너지와 이와 연계한 그린수소가 있다. 지금까지 온실가스 감축을 위한 대부분의 노력은 재생에너지로의 전환에 중점을 두고 있었다. 하지만 재생에너지로의 완전한 전환까지는 상당한 시간과 재원이 필요한 상황이다. 그린수소도 재생에너지가 활성화되어야 하고, 효율과 경제성 등을 높이기 위한 기술개발이 필요하다. 이에 따라 화력발전소, 제철소 등에서 배출되는 이산화탄소를 포집하고 처리(저장・활용)하는 기술(CCUS)이 이러한 에너지 전환 과정에서 가교 기술로 주목을 받고 있다. 수소법 시행에 따라 수소경제 육성이 본격 추진됨에 따라 수소 생산 분야에서 CCUS 기술의 중요성도 커질 전망이다. 탄소중립 핵심기술 ‘CCUS’ 한국화학연구원이 펴낸 ‘2020 이산화탄소 전환(CCU) 기술백서’에 따르면 CCUS는 화력발전소나 제철소, 시멘트공장 등에서 배출되는 이산화탄소를 포집한 다음 압축·수송 과정을 거쳐 지하 또는 해저에 저장하거나 부가가치가 높은 탄소화합물로 재활용
[월간수소경제 성재경 기자] 초기 수소시장은 몇몇 대기업이 주도해왔다고 해도 과언이 아니다. 수소의 생산이나 저장 같은 인프라보다는 ‘활용’에 초점을 맞춘 모빌리티와 연료전지가 주식의 대장주처럼 시장을 이끌어왔다. 제품 개발 초기부터 대기업과 손을 잡고 수소전기차나 연료전지 관련 부품을 개발해온 중소·중견기업이 수소산업의 성장에 맞춰 함께 주목을 받는 건 당연한 일이다. 신사업에는 투자의 리스크가 따른다. 상업화를 위한 긴 시간 연구가 필요하고, 사회적인 분위기도 무르익어야 한다. 중소 협력사들은 대기업의 수소전략에 귀를 열고 기술 투자에 나서 기꺼이 리스크를 분담해왔다. 또 정부의 일관된 정책과 지원도 큰 힘이 됐다. 중소·중견기업의 수소전략을 논하기 전에 이 말을 하는 이유는 기업의 규모를 떠나 숱한 도전과 실패, 좌절과 극복의 시간들이 토대를 다져 수소경제라는 탑의 기단이 단단하게 섰다는 점을 강조하기 위해서다. ‘소부장’ 대표하는 상아프론테크, 일진복합소재 상아프론테크란 회사가 있다. 수소전기차 연료전지 소재 중 가장 진입 장벽이 높은 불소계 멤브레인의 개발을 완료한 곳이다. 상아프론테크가 상용화에 성공한 ePTFE(확장형 폴리테트라플루오로에틸렌)…
[월간수소경제 성재경 기자] 국회 본회의에서 지난해 12월 2일 2021년도 예산안이 최종 통과됐다. 코로나19와 관련한 재난지원금과 피해 지원 예산 등이 반영되면서 역대 최대 규모인 558조 원을 기록했다. 바로 이 ‘슈퍼 예산안’에서 눈여겨볼 대목은 바로 그린뉴딜에 해당하는 수소사업 관련 예산이다. 예산은 정책의 바로미터다. ‘2050 탄소중립 선언’은 이제 거스를 수 없는 현실이 됐다. 정부는 수소경제 조기 구현에 강한 드라이를 걸고 있다. 그동안 수소 활용 부문에 예산이 집중된 점을 의식한 듯 수소생산기지, 그린수소 생산 등 생산 쪽 예산을 늘려 잡았다. 또 수소전기차 보급, 수소충전소 구축 확대를 위한 재원도 새롭게 편성했다. 2021 수소예산: 산업통상자원부 산업부의 올해 예산은 지난해 9조4,367억 원보다 18%가 증가한 11조1,860억 원 규모로 확정됐다. 당초 정부안인 11조1,592억 원은 국회 심의를 거치면서 268억 원이 늘었다. 이는 코로나 위기 극복, 미래 성장동력 창출을 위한 재정의 적극적인 역할이 필요하다는 범정부 기조가 반영된 것이다. 이중 수소 관련 예산은 지난해 1,592억 원 대비 982억 원가량 늘어난 2,574억 원
[월간수소경제 성재경 기자] 풍력의 잉여전기를 활용해 그린수소를 만드는 P2G(Power to Gas) 현장인 상명풍력발전소를 찾아가는 길이다. 삼다도(三多島)인 제주에는 바람이 많다. 한라산을 중심으로 제주의 서쪽에 해당하는 신창-용수 해안도로, 제주의 동쪽에 해당하는 김녕-월정 해안도로를 따라 풍력발전기들이 몰려 있다. 이 두 곳은 ‘풍차해안도로’로 통한다. 차를 몰고 한림의 중산간 서로를 달리다 보면 울룩불룩한 오름들이 그 기세를 잃고 서쪽으로 완만한 능선을 그린 풍경이 눈에 든다. 바로 그 자리에 7기의 풍력발전기가 오밀조밀 솟아 있다. 상명풍력발전소는 제주의 내륙에 든다. 지도를 펴놓고 보면, 서쪽 해안인 용수와 한라산 정상 사이의 딱 중간에 위치한다. 500kW급 P2G 그린수소 생산 현장 3MW짜리 풍력발전기 7기로 구성된 상명풍력발전소는 한국중부발전에서 운영한다. 안내 표지를 보니 2016년 초에 풍력발전기의 설치를 완료했다. 이곳 현장은 정부 과제로 지필로스와 중부발전이 주축이 되어 풍력발전의 잉여전력으로 그린수소를 생산하는 실증이 진행되는 곳이다. 지난 2017년 12월에 시작된 ‘풍력에너지 미활용전력을 이용한 500kW급 하이브리드 수소
[월간수소경제 성재경 기자] 환경부가 수소충전소의 조속한 구축을 위해 ‘수소충전소 정책협의회’를 구성하고 세종시 국가물관리위원회 회의실에서 첫 번째 회의를 열었다. 바로 그날(9월 10일), 환경부를 찾았다. 5층 대기미래전략과 앞에는 ‘그린뉴딜 미래차충전소 현장지원팀’(이하 현장지원팀)이라는 아크릴 현판이 세로로 달려 있었다. 현장지원팀이 가동된 건 지난 8월 24일이다. 총 인원은 모두 9명이다. 안중기 수소TF팀장을 중심으로 대기미래전략과 사무관 2명, 주무관 2명, 산하기관인 한국환경공단과 한국자동차환경협회에서 파견된 전문위원 각 2명이 한 팀을 이루고 있다. 내년부터 수소충전기 증설에 보조금 지원 “현장지원팀은 주로 충전소 구축사업 추진 과정에서 발생하는 주민과의 갈등이나 각종 인허가 문제 해결에 주력하게 되죠. 현재 충전소 구축이 진행 중인 모든 사업장에 대한 전수조사를 진행 중에 있어요. 아시다시피 그린뉴딜의 핵심 사업인 수소충전소 구축이 예상보다 더디게 진행되고 있죠. 지자체나 민간사업자들이 현장에서 겪는 문제들이 있고, 이런 어려움을 해결하거나 지원하기 위해 구성된 조직으로 보시면 됩니다.” 안중기 수소팀장은 이 말을 마치자마자 자리를 뜬다.
[월간수소경제 성재경 기자] 현대차 전주공장에 도착한 건 오전 10시였다. 마침 공장 정문으로 7대의 엑시언트 수소전기트럭이 줄을 지어 빠져나오고 있었다. 그 광경을 보자 지난 7월 6일 스위스행 수출 배에 오르기 위해 공장을 나서던 10대의 수소트럭 사진이 떠올랐다. 이미 광양항을 통해 트럭 20대를 스위스로 수출했고, 3차 수출분 물량 중 7대가 도로를 달리는 주행시험에 나선 길이었다. “방금 나간 차들 보셨어요?” 현대차 전주공장 상용파이롯트실 김종해 상무가 인사차 건넨 말이다. 몇 분 전만 해도 공장 앞에 줄줄이 늘어서 있던 트럭들을 두고 한 말이다. 김종해 상무를 따라 공장 안으로 든다. 캡이 앞쪽으로 들린 수소트럭 밑에서 두 명의 작업자가 일을 하고 있다. 그 뒤로 길게 이어지는 조립 라인을 보자 실감이 난다. 전부터 와보고 싶었던 곳이다. 세계 최초로 수소전기트럭 양산 “이 정도 라인을 갖춰야 고품질의 차량을 양산할 수 있죠. 스위스 수출 물량은 10대씩 내보내고 있어요. 좀 전에 본 차량들이 3차 수출분이고, 현재 4차 수출분을 생산하고 있죠. 올해 말까지 50대를 수출할 예정입니다.” 스위스 수출 물량은 2025년까지 1,600대가 잡혀 있
[월간수소경제 이종수 기자] 정부가 지난해 1월 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표한 이후 범부처 분야별 후속 대책들을 내놓고, 수소충전소 및 수소생산기지 등 수소 인프라 구축을 본격화하는 등 시장의 움직임도 빨라지고 있다. 세계 최초로 ‘수소경제 육성 및 수소 안전관리에 관한 법률’을 제정한 데 이어 국무총리를 위원장으로 하는 ‘수소경제위원회’ 출범과 함께 수소산업 전담기관도 지정함으로써 수소경제 추진체계를 구축하게 됐다. 또 수소경제는 한국형 그린뉴딜의 한 축을 담당하게 됐다. 이렇게 국내 수소경제가 숨 가쁘게 달려온 사이 최근 독일과 EU가 총 수백조 원 투자 규모인 수소전략을 발표함으로써 글로벌 수소경제가 빠른 속도로 확산될 전망이다. 이런 중차대한 시기에 <월간수소경제>는 창간 3주년 특별기획으로 수소 관련 업계 종사자 등을 대상으로 <수소산업의 과제>에 대한 온라인 설문조사를 실시했다. 가장 먼저 설문에 응답한 102명을 한정해 설문결과를 공개한다. 이번 설문조사 응답자는 소속 지역으로는 ‘수도권’ 51%, ‘비수도권’ 49%로 나타났다. 속해 있는 분야는 ‘수소산업 관련 민간기업’이 43.1%로 가장 큰 비중을 차지했고, ‘수
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UPDATE: 2021년 07월 23일 10시 54분
