[월간수소경제 이종수 기자] 정부는 2019년 1월에 발표한 ‘수소경제 활성화 로드맵’의 이행을 위해 수소시범도시, 수소산업 클러스터 및 규제자유특구 등을 통해 수소 기반 도시 실증 및 지역 산업 육성을 함께 추진하고 있다. 특히 수소산업 전반의 기술개발과 대규모 실증 시험대(테스트베드)의 기능을 하는 수소산업 클러스터 구축사업에 관심이 쏠리고 있다. 산업통상자원부가 지난 2019년 공모한 ‘수소융복합단지 실증사업’의 예비타당성조사 연구사업에 선정된 5개 지자체(인천, 전북, 강원, 울산, 경북)가 기획재정부의 예비타당성조사 대상 사업 승인 심사에 통과하기를 학수고대하고 있다. 수소산업 클러스터 구축사업이 일자리 창출 등 지역경제에 미치는 기대효과가 크기 때문이다. 예비타당성조사는 정부 재정이 대규모로 투입되는 사업의 정책적·경제적 타당성을 사전에 검증·평가하기 위한 제도로, 총사업비 500억 원 이상에 국고 지원이 300억 원을 넘는 사업 등을 대상으로 한다. 예산 낭비 방지와 재정 운용의 효율성을 제고하기 위해 실시하는 제도인 만큼 꼼꼼하게 사업계획을 들여다볼 수밖에 없다. 5개 지자체는 지난해 기재부의 예타 대상사업 승인 심사에서 모두 통과되지 못한 경
[월간수소경제 성재경 기자] 아무리 좋은 정책도 기업이 나서서 호응하지 않으면 소용이 없다. 여기서 ‘호응’은 ‘투자’를 의미한다. 돈이 풀릴 때 시장은 반응한다. 수소경제도 마찬가지다. 지난해만 해도 수소업계를 대표하는 플레이어로는 현대차, 두산, 한화, 효성 정도가 손에 꼽혔다. 물론 대기업에 한정했을 때 얘기다. 지난해 10월 정부가 ‘2050년 탄소중립’을 선언했고, 미 대선의 표심이 바이든으로 기울면서 국내외 환경 정책에 큰 변화의 조짐이 일었다. 수출로 먹고사는 기업들이 이를 놓칠 리 없다. EU나 미국의 탄소국경세 논의를 진지하게 고민하기 시작했고, 탄소배출을 줄이기 위한 전략들이 활용부문을 넘어 수소의 생산, 저장·운송 부문으로 확대되기 시작했다. 액화수소, 블루수소가 뜬다 지난 3월 2일 SK인천석유화학에서 열린 제3차 수소경제위원회는 안팎에서 큰 주목을 받았다. 정부와 재계가 마치 ‘수소 동맹’을 맺고 일전에 나서기라도 한 듯 단단한 각오가 엿보였다. 이날의 메시지는 명확했다. 정부의 정책과 지원을 믿고 이젠 민간에서도 대규모 투자를 해달라는 것이다. 기업들은 화답했다. 2030년까지 총 43조4,000억 원을 투자하기로 했고, 이날 모임
[월간수소경제 이종수 기자] 이미 수소경제에 과감한 투자를 해왔던 현대차그룹은 물론 SK, 포스코, 한화, 효성 등의 그룹사와 중소・중견기업들이 2030년까지 수소 부문에 총 43조 원을 투자키로 했다. · 우선 정부가 정책을 통해 수소경제 이행에 대한 확고한 의지와 가능성을 보여줬기 때문으로 풀이된다. 지난 2019년 1월 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표한 이후 수소경제 표준화 로드맵 등의 후속계획 발표, 세계 최초 수소법 제정, 수소경제위원회 출범, 수소경제 관련 재정투자 확대 및 규제 완화 등의 정책을 펼쳐 세계 최다 수소차 및 발전용 연료전지 보급, 수소충전소 73기 구축 등 가시적 초기성과를 창출했다. 지난해 독일과 EU가 수소전략을 발표함으로써 수소경제가 글로벌 대세임을 확인했다. 미래 글로벌 수소경제 시장성이 충분하다는 ‘촉’이 선 셈이다. 수소에너지에 대한 국민의 평가도 긍정적이다. 수소융합얼라이언스추진단이 지난 2020년 6월 일반 국민 1,000명을 대상으로 실시한 ‘수소경제에 대한 국민의식 조사’에서 ‘수소에너지 사용 증가’에 대해 66.8%가 ‘긍정적’이라고 답변했다. 이러한 수소에너지에 대한 국민 인식 제고는 기업들의 수소 인프라…
지구의 평균온도는 산업화 이전보다 무려 1℃가 올랐다. 최근 10년간 온도상승 곡선은 더 가파르다. 지구 온도가 지금보다 0.5℃만 더 올라도 돌이킬 수 없는 파국을 맞게 된다. 빙하는 녹아서 사라지고 이산화탄소보다 스무 배가 넘는 온실효과를 유발하는 메탄가스가 동토층에서 발생해 지구온난화를 가속화하게 된다. “지구 평균온도 상승폭을 산업화 이전보다 2℃ 아래로 유지한다. 나아가 1.5℃로 제한하기 위해 최대한 노력한다.” 2015년에 체결된 유엔기후변화협약(파리협정)의 결의안은 이렇게 요약할 수 있다. 코로나19와는 비교할 수 없는, 인류 생존의 절박함이 ‘2’라는 숫자에 담겨 있는 것이다. 시간이 없다. 하루 속히 그 속도를 늦추는 일에 동참해야 한다는 것이 70개국이 넘는 나라들의 공통된 인식이다. 지난해 유럽연합을 비롯한 많은 나라들이 탄소중립 선언에 동참했고, 바이든 대통령의 당선으로 미국이 파리협정에 복귀하면서 사실상 가장 큰 퍼즐이 맞춰졌다. 2060년 달성 목표를 제시한 중국 정도를 빼면 미국, EU, 일본, 한국 등이 2050년에는 탄소중립을 이루겠다고 선언했다. RE100 캠페인, ESG 경영이 뜬다한국은 ‘기후 악당’이란 비난을 받아도…
[월간수소경제 이종수 기자] 지난 2015년 파리 기후변화협정이 채택된 이후 온실가스 감축을 위한 국제적 노력이 진행되고 있다. 세계 각국이 선언하고 있는 탄소중립 이행 수단으로 에너지 공급 측면에서는 재생에너지와 이와 연계한 그린수소가 있다. 지금까지 온실가스 감축을 위한 대부분의 노력은 재생에너지로의 전환에 중점을 두고 있었다. 하지만 재생에너지로의 완전한 전환까지는 상당한 시간과 재원이 필요한 상황이다. 그린수소도 재생에너지가 활성화되어야 하고, 효율과 경제성 등을 높이기 위한 기술개발이 필요하다. 이에 따라 화력발전소, 제철소 등에서 배출되는 이산화탄소를 포집하고 처리(저장・활용)하는 기술(CCUS)이 이러한 에너지 전환 과정에서 가교 기술로 주목을 받고 있다. 수소법 시행에 따라 수소경제 육성이 본격 추진됨에 따라 수소 생산 분야에서 CCUS 기술의 중요성도 커질 전망이다. 탄소중립 핵심기술 ‘CCUS’ 한국화학연구원이 펴낸 ‘2020 이산화탄소 전환(CCU) 기술백서’에 따르면 CCUS는 화력발전소나 제철소, 시멘트공장 등에서 배출되는 이산화탄소를 포집한 다음 압축·수송 과정을 거쳐 지하 또는 해저에 저장하거나 부가가치가 높은 탄소화합물로 재활용
[월간수소경제 이종수 기자] 정부는 지난 2019년 1월 ‘수소경제 활성화 로드맵’ 발표 이후 수소경제 표준화 로드맵, 수소 기술개발 로드맵 등의 후속 계획들을 마련하고, 수소법 제정, 수소경제위원회 출범, 수소경제 전담기관 지정 등으로 수소경제 이행체계를 구축하는 데 힘써 왔다. 민간 부문에서는 대기업들이 수소 사업에 속속 진출하고 있다. 그동안 현대자동차그룹이 정부의 수소경제 활성 정책에 발맞춰 수소 모빌리티 분야를 중심으로 수소산업 생태계 확장을 선도해왔다. 두산그룹과 효성중공업도 각각 연료전지와 수소충전소 분야에서 사업을 추진하며, 수소산업 활성화에 크게 기여해 왔다. 올해부터는 SK, 한화, 포스코 등의 대기업 그룹사들도 본격적으로 수소 사업을 추진함으로써 수소산업 생태계 확장을 더욱 가속화할 것으로 보인다. SK, 한화, 포스코는 공통적으로 글로벌 경영 화두인 ESG(환경·사회·지배 구조) 경영가치를 근본으로 수소 사업을 추진하게 됐다. 모두 기존 사업 역량을 적극 활용해 수소 생산-유통-공급에 이르는 수소 생태계의 선순환 구조를 만들겠다는 전략이다. 이들 대기업의 수소 사업 전략을 살펴봤다. SK그룹 SK는 지난해 12월 1일 수소 사업 진출을
[월간수소경제 성재경 기자] 초기 수소시장은 몇몇 대기업이 주도해왔다고 해도 과언이 아니다. 수소의 생산이나 저장 같은 인프라보다는 ‘활용’에 초점을 맞춘 모빌리티와 연료전지가 주식의 대장주처럼 시장을 이끌어왔다. 제품 개발 초기부터 대기업과 손을 잡고 수소전기차나 연료전지 관련 부품을 개발해온 중소·중견기업이 수소산업의 성장에 맞춰 함께 주목을 받는 건 당연한 일이다. 신사업에는 투자의 리스크가 따른다. 상업화를 위한 긴 시간 연구가 필요하고, 사회적인 분위기도 무르익어야 한다. 중소 협력사들은 대기업의 수소전략에 귀를 열고 기술 투자에 나서 기꺼이 리스크를 분담해왔다. 또 정부의 일관된 정책과 지원도 큰 힘이 됐다. 중소·중견기업의 수소전략을 논하기 전에 이 말을 하는 이유는 기업의 규모를 떠나 숱한 도전과 실패, 좌절과 극복의 시간들이 토대를 다져 수소경제라는 탑의 기단이 단단하게 섰다는 점을 강조하기 위해서다. ‘소부장’ 대표하는 상아프론테크, 일진복합소재 상아프론테크란 회사가 있다. 수소전기차 연료전지 소재 중 가장 진입 장벽이 높은 불소계 멤브레인의 개발을 완료한 곳이다. 상아프론테크가 상용화에 성공한 ePTFE(확장형 폴리테트라플루오로에틸렌)…
[월간수소경제 이종수 기자] 지난 2019년은 정부가 ‘수소경제 활성화 로드맵’ 발표 이후 수소경제 표준화 로드맵, 수소 기술개발 로드맵 등의 후속 계획들을 마련함으로써 수소경제의 큰 그림을 그리는 시기였다면 지난해는 수소법 제정, 수소경제위원회 출범, 수소경제 전담기관 지정 등으로 수소경제 이행체계를 구축하는 한해였다. 이와 함께 포스트 코로나 시대와 2050 탄소중립의 주역으로 ‘수소경제’가 다시 한번 부각됐다. 시장에서는 현대차가 수소산업 생태계 확장을 위한 다양한 협력체제 구축에 힘쓴 게 돋보였고 세종공업, 코오롱인더스트리, 에이치앤파워 등의 기업들이 양산 체계를 구축하는 등 산업 활성화의 전기를 마련했다. 액화수소와 그린수소 보급을 위한 움직임도 본격 시작됐다. 특히 범현대가, 한화, SK, 포스코 같은 대기업들의 수소사업 진출 선언이 두드러진 한해였다. 지난해까지는 정부 정책적으로 수소경제 준비 기간이었다면 올해는 수소경제 추진을 본격화하는 원년이 될 것으로 보인다. 오는 2월 5일 수소법이 시행되기 때문이다. 수소법에 따른 ‘수소경제 기본계획 수립’이 최대 화두가 될 것으로 보인다. <월간수소경제>는 지난 2020년 수소경제 주요…
[월간수소경제 성재경 기자] 국회 본회의에서 지난해 12월 2일 2021년도 예산안이 최종 통과됐다. 코로나19와 관련한 재난지원금과 피해 지원 예산 등이 반영되면서 역대 최대 규모인 558조 원을 기록했다. 바로 이 ‘슈퍼 예산안’에서 눈여겨볼 대목은 바로 그린뉴딜에 해당하는 수소사업 관련 예산이다. 예산은 정책의 바로미터다. ‘2050 탄소중립 선언’은 이제 거스를 수 없는 현실이 됐다. 정부는 수소경제 조기 구현에 강한 드라이를 걸고 있다. 그동안 수소 활용 부문에 예산이 집중된 점을 의식한 듯 수소생산기지, 그린수소 생산 등 생산 쪽 예산을 늘려 잡았다. 또 수소전기차 보급, 수소충전소 구축 확대를 위한 재원도 새롭게 편성했다. 2021 수소예산: 산업통상자원부 산업부의 올해 예산은 지난해 9조4,367억 원보다 18%가 증가한 11조1,860억 원 규모로 확정됐다. 당초 정부안인 11조1,592억 원은 국회 심의를 거치면서 268억 원이 늘었다. 이는 코로나 위기 극복, 미래 성장동력 창출을 위한 재정의 적극적인 역할이 필요하다는 범정부 기조가 반영된 것이다. 이중 수소 관련 예산은 지난해 1,592억 원 대비 982억 원가량 늘어난 2,574억 원
[월간수소경제 이종수 기자] ‘탄소 제로섬 2030’ 계획을 발표하고, 재생에너지와 전기자동차 보급에 치중했던 제주특별자치도가 재생에너지를 활용한 그린수소 생산에도 나서 한국판 뉴딜을 선도하겠다는 비전을 제시했다. 원희룡 제주특별자치도지사는 지난 10월 27일 ‘미래를 선도하는 제주 뉴프런티어 전략’을 발표했다. 제주의 바람(풍력)으로 만든 전기로 물을 분해해 청정수소를 생산하고, 이를 다방면에 저장·활용함으로써 ‘에너지 자립섬’과 ‘수소경제사회’를 실현한다는 구상이다. 제주도는 재생에너지 발전량 증가에 따른 출력제한으로 활용되지 못하는 전력이 급증하고 있다. 이러한 미활용전력을 수소생산에 활용하겠다는 것이다. 이를 위해 500kW에 이어 3MW 수전해 시스템 기술개발 실증사업에 착수했다. 재생에너지 출력제한은 제주도만의 문제가 아닌 전국적인 현상이 될 것으로 전망된다. 정부가 오는 2030년까지 재생에너지 발전 비중을 20%로 끌어올리는 ‘재생에너지 3020 이행계획’을 추진함에 따라 재생에너지 발전량이 앞으로도 계속 증가할 것이기 때문이다. 제주도의 재생에너지 연계 그린수소 실증사업이 주목받고 있는 이유다. 재생에너지 연계 그린수소가 지구온난화의 주범으
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