[월간수소경제 이종수 기자] 세계 5위 정제능력을 갖춘, 우리나라 제6위 수출산업인 국내 석유산업이 위기를 극복하기 위해 수소사업에 진출했다. 그간 수소경제 시장 참여에 소극적이었던 정유사들이 일제히 수소사업에 나서게 된 것은 전 세계적으로 탄소중립과 수소경제가 급물살을 타고 있기 때문이다. 해외 주요국들은 내연기관차 판매금지까지 선언할 정도다. 국내에서도 내연기관차 규제가 강화되고 있다. 전체 석유제품 내수시장에서 내연기관 연료(휘발유, 경유)가 절반 이상을 차지한다는 점을 감안하면 내연기관 연료 시장 축소에 따른 정유산업 위축이 불가피하다. 정유업계는 지난해 코로나19로 인해 국내외 석유 수요가 감소하면서 국내 정유산업 태동 이후 최대의 영업손실(약 4조6,000억 원)을 기록하는 등 사업 환경이 갈수록 어려워지고 있다. 이러한 대내외 도전에 적극 대처하지 않으면 생존을 위협받을 수 있는 게 정유사들이 처한 상황이다. 그래서 선택한 것이 수소사업이다. SK에너지 등 정유 4사는 공통적으로 수소 생산・유통사업에 뛰어들었고, 상용차 수소충전소 구축・운영 특수목적법인 ‘코하이젠’에 참여하고 있다. 일부 회사는 오는 2022년부터 수소발전의무화제도가 도입됨에 따
[월간수소경제 성재경 기자] 롯데케미칼이 기체분리막을 적용한 CCU(탄소 포집·활용) 설비를 여수 1공장에 설치했다. 국내 석유화학사로는 최초의 시도라 할 수 있다. 나프타분해 설비에 달린 굴뚝에 배관을 달아 원료 생산 중에 나오는 배가스에서 먼지와 황산화물, 질소산화물, 수분 등을 없앤 다음 이산화탄소를 포집하게 된다. 전처리 공정과 기체분리에 필요한 설비를 컨테이너 4기로 묶어 플랜트 하단에 붙였고, 그 앞에 제어실 한 기를 놓았다. 고분자 기체분리막 원천기술을 보유한 에어레인의 실증설비로 시간당 300N㎥의 배가스를 처리하게 된다. 롯데케미칼은 이 설비를 대산공장과 울산공장으로 확대 적용해 연간 20만 톤 이상의 이산화탄소를 포집할 방침이다. 포집한 CO2는 폴리카보네이트(PC) 제품의 생산 원료로 쓰거나 드라이아이스, 반도체 세정액 원료 등으로 만들어 인근의 중소 화학사에 판매하게 된다. 국내 화학회사들이 원료 생산 과정에서 나오는 이산화탄소를 처리하기 위해 구매하는 탄소배출권 비용만 연간 수십억에서 수백억 원에 달하는 만큼 이 같은 CCU 설비가 크게 늘어날 가능성이 높다. 롯데 화학BU의 수소사업 CCU뿐만이 아니다. 롯데케미칼은 올해 들어 수소
[월간수소경제 성재경 기자] 넥쏘 한 대에 들어가는 수소 충전량은 6kg이다. 그에 반해 수소전기버스에는 그 5배인 30kg의 수소가 들어간다. 온종일 도심을 운행하는 버스의 특성상 수소버스의 온실가스 감축 효과와 미세먼지 개선 효과는 상당하다. 서울과 광역 지자체를 중심으로 수소버스의 도입을 서두르고 있고, 지난해 7월부터 전주에 있는 현대차 버스2공장에서 양산형 수소버스를 출시하면서 보급을 늘려가고 있다. 수소트럭은 해외 수출이 먼저였다. 지난해 세계 최초로 전주공장에 양산체계를 갖추고 생산한 대형 수소전기트럭 엑시언트 FCEV 56대를 스위스로 실어 보냈다. 특히 올해 하반기에는 10톤급 수소트럭 5대를 물류 현장에 투입하는 수소화물차 시범운행 사업이 시작된다. 버스와 트럭을 아우르는 수소상용차 시장에 힘이 붙는 한 해가 될 전망이다. 수소상용차 개발과 실증사업 정부는 지난해 10월 30일에 미래자동차 친화형의 사회시스템과 산업 생태계를 구축하기 위한 ‘미래자동차 확산 및 시장선점 전략’을 내놨다. 2022년을 미래차 대중화의 원년으로 삼아 2025년에는 미래차 중심의 생태계를 구축하겠다는 것이다. 2025년 친환경차 보급 목표를 보면 전기차는 113
[월간수소경제 이종수 기자] 정부는 지난해 12월 7일 관계부처 합동으로 발표한 ‘2050 탄소중립’ 추진전략을 통해 내연기관 차량의 친환경차(수소・전기차) 전환을 가속화 한다고 밝혔다. 국내 수송 부문 중 도로의 탄소배출량이 절대적(2017년 96%)이므로 도로 위를 달리는 내연기관차의 친환경차 전환이 필수적이라는 게 정부의 판단이다. 특히 승용차보다 미세먼지와 온실가스 배출이 많은 버스, 화물차 등의 상용차를 집중 전환한다는 계획이다. 수소전기버스가 스타트를 끊었다. 이미 전국에 100대 정도의 수소전기버스(시내버스)가 운행 중이다. 정부는 수소버스를 2022년까지 2,000대, 2040년까지 내수 4만 대를 포함한 총 6만 대(누적)를 보급한다는 계획이다. 올해 국토부가 수소전기버스 100대 이상을 대상으로 수소연료보조금 제도 시범사업을 진행할 예정임에 따라 향후 수소버스 보급이 크게 확대될 전망이다. 또 올해부터 시범사업을 통해 10톤급 물류 운송용 수소트럭도 보급된다. 수소트럭은 2040년까지 내수 3만 대를 포함한 총 12만 대(누적)를 보급한다는 게 정부의 계획이다. 수소 시내버스와 10톤 수소트럭에 이어 2024년까지 5톤 수소청소차, 수소…
[월간수소경제 이종수 기자] 정부는 2019년 1월에 발표한 ‘수소경제 활성화 로드맵’의 이행을 위해 수소시범도시, 수소산업 클러스터 및 규제자유특구 등을 통해 수소 기반 도시 실증 및 지역 산업 육성을 함께 추진하고 있다. 특히 수소산업 전반의 기술개발과 대규모 실증 시험대(테스트베드)의 기능을 하는 수소산업 클러스터 구축사업에 관심이 쏠리고 있다. 산업통상자원부가 지난 2019년 공모한 ‘수소융복합단지 실증사업’의 예비타당성조사 연구사업에 선정된 5개 지자체(인천, 전북, 강원, 울산, 경북)가 기획재정부의 예비타당성조사 대상 사업 승인 심사에 통과하기를 학수고대하고 있다. 수소산업 클러스터 구축사업이 일자리 창출 등 지역경제에 미치는 기대효과가 크기 때문이다. 예비타당성조사는 정부 재정이 대규모로 투입되는 사업의 정책적·경제적 타당성을 사전에 검증·평가하기 위한 제도로, 총사업비 500억 원 이상에 국고 지원이 300억 원을 넘는 사업 등을 대상으로 한다. 예산 낭비 방지와 재정 운용의 효율성을 제고하기 위해 실시하는 제도인 만큼 꼼꼼하게 사업계획을 들여다볼 수밖에 없다. 5개 지자체는 지난해 기재부의 예타 대상사업 승인 심사에서 모두 통과되지 못한 경
[월간수소경제 성재경 기자] 아무리 좋은 정책도 기업이 나서서 호응하지 않으면 소용이 없다. 여기서 ‘호응’은 ‘투자’를 의미한다. 돈이 풀릴 때 시장은 반응한다. 수소경제도 마찬가지다. 지난해만 해도 수소업계를 대표하는 플레이어로는 현대차, 두산, 한화, 효성 정도가 손에 꼽혔다. 물론 대기업에 한정했을 때 얘기다. 지난해 10월 정부가 ‘2050년 탄소중립’을 선언했고, 미 대선의 표심이 바이든으로 기울면서 국내외 환경 정책에 큰 변화의 조짐이 일었다. 수출로 먹고사는 기업들이 이를 놓칠 리 없다. EU나 미국의 탄소국경세 논의를 진지하게 고민하기 시작했고, 탄소배출을 줄이기 위한 전략들이 활용부문을 넘어 수소의 생산, 저장·운송 부문으로 확대되기 시작했다. 액화수소, 블루수소가 뜬다 지난 3월 2일 SK인천석유화학에서 열린 제3차 수소경제위원회는 안팎에서 큰 주목을 받았다. 정부와 재계가 마치 ‘수소 동맹’을 맺고 일전에 나서기라도 한 듯 단단한 각오가 엿보였다. 이날의 메시지는 명확했다. 정부의 정책과 지원을 믿고 이젠 민간에서도 대규모 투자를 해달라는 것이다. 기업들은 화답했다. 2030년까지 총 43조4,000억 원을 투자하기로 했고, 이날 모임
[월간수소경제 이종수 기자] 이미 수소경제에 과감한 투자를 해왔던 현대차그룹은 물론 SK, 포스코, 한화, 효성 등의 그룹사와 중소・중견기업들이 2030년까지 수소 부문에 총 43조 원을 투자키로 했다. · 우선 정부가 정책을 통해 수소경제 이행에 대한 확고한 의지와 가능성을 보여줬기 때문으로 풀이된다. 지난 2019년 1월 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표한 이후 수소경제 표준화 로드맵 등의 후속계획 발표, 세계 최초 수소법 제정, 수소경제위원회 출범, 수소경제 관련 재정투자 확대 및 규제 완화 등의 정책을 펼쳐 세계 최다 수소차 및 발전용 연료전지 보급, 수소충전소 73기 구축 등 가시적 초기성과를 창출했다. 지난해 독일과 EU가 수소전략을 발표함으로써 수소경제가 글로벌 대세임을 확인했다. 미래 글로벌 수소경제 시장성이 충분하다는 ‘촉’이 선 셈이다. 수소에너지에 대한 국민의 평가도 긍정적이다. 수소융합얼라이언스추진단이 지난 2020년 6월 일반 국민 1,000명을 대상으로 실시한 ‘수소경제에 대한 국민의식 조사’에서 ‘수소에너지 사용 증가’에 대해 66.8%가 ‘긍정적’이라고 답변했다. 이러한 수소에너지에 대한 국민 인식 제고는 기업들의 수소 인프라…
지구의 평균온도는 산업화 이전보다 무려 1℃가 올랐다. 최근 10년간 온도상승 곡선은 더 가파르다. 지구 온도가 지금보다 0.5℃만 더 올라도 돌이킬 수 없는 파국을 맞게 된다. 빙하는 녹아서 사라지고 이산화탄소보다 스무 배가 넘는 온실효과를 유발하는 메탄가스가 동토층에서 발생해 지구온난화를 가속화하게 된다. “지구 평균온도 상승폭을 산업화 이전보다 2℃ 아래로 유지한다. 나아가 1.5℃로 제한하기 위해 최대한 노력한다.” 2015년에 체결된 유엔기후변화협약(파리협정)의 결의안은 이렇게 요약할 수 있다. 코로나19와는 비교할 수 없는, 인류 생존의 절박함이 ‘2’라는 숫자에 담겨 있는 것이다. 시간이 없다. 하루 속히 그 속도를 늦추는 일에 동참해야 한다는 것이 70개국이 넘는 나라들의 공통된 인식이다. 지난해 유럽연합을 비롯한 많은 나라들이 탄소중립 선언에 동참했고, 바이든 대통령의 당선으로 미국이 파리협정에 복귀하면서 사실상 가장 큰 퍼즐이 맞춰졌다. 2060년 달성 목표를 제시한 중국 정도를 빼면 미국, EU, 일본, 한국 등이 2050년에는 탄소중립을 이루겠다고 선언했다. RE100 캠페인, ESG 경영이 뜬다한국은 ‘기후 악당’이란 비난을 받아도…
[월간수소경제 이종수 기자] 지난 2015년 파리 기후변화협정이 채택된 이후 온실가스 감축을 위한 국제적 노력이 진행되고 있다. 세계 각국이 선언하고 있는 탄소중립 이행 수단으로 에너지 공급 측면에서는 재생에너지와 이와 연계한 그린수소가 있다. 지금까지 온실가스 감축을 위한 대부분의 노력은 재생에너지로의 전환에 중점을 두고 있었다. 하지만 재생에너지로의 완전한 전환까지는 상당한 시간과 재원이 필요한 상황이다. 그린수소도 재생에너지가 활성화되어야 하고, 효율과 경제성 등을 높이기 위한 기술개발이 필요하다. 이에 따라 화력발전소, 제철소 등에서 배출되는 이산화탄소를 포집하고 처리(저장・활용)하는 기술(CCUS)이 이러한 에너지 전환 과정에서 가교 기술로 주목을 받고 있다. 수소법 시행에 따라 수소경제 육성이 본격 추진됨에 따라 수소 생산 분야에서 CCUS 기술의 중요성도 커질 전망이다. 탄소중립 핵심기술 ‘CCUS’ 한국화학연구원이 펴낸 ‘2020 이산화탄소 전환(CCU) 기술백서’에 따르면 CCUS는 화력발전소나 제철소, 시멘트공장 등에서 배출되는 이산화탄소를 포집한 다음 압축·수송 과정을 거쳐 지하 또는 해저에 저장하거나 부가가치가 높은 탄소화합물로 재활용
[월간수소경제 이종수 기자] 정부는 지난 2019년 1월 ‘수소경제 활성화 로드맵’ 발표 이후 수소경제 표준화 로드맵, 수소 기술개발 로드맵 등의 후속 계획들을 마련하고, 수소법 제정, 수소경제위원회 출범, 수소경제 전담기관 지정 등으로 수소경제 이행체계를 구축하는 데 힘써 왔다. 민간 부문에서는 대기업들이 수소 사업에 속속 진출하고 있다. 그동안 현대자동차그룹이 정부의 수소경제 활성 정책에 발맞춰 수소 모빌리티 분야를 중심으로 수소산업 생태계 확장을 선도해왔다. 두산그룹과 효성중공업도 각각 연료전지와 수소충전소 분야에서 사업을 추진하며, 수소산업 활성화에 크게 기여해 왔다. 올해부터는 SK, 한화, 포스코 등의 대기업 그룹사들도 본격적으로 수소 사업을 추진함으로써 수소산업 생태계 확장을 더욱 가속화할 것으로 보인다. SK, 한화, 포스코는 공통적으로 글로벌 경영 화두인 ESG(환경·사회·지배 구조) 경영가치를 근본으로 수소 사업을 추진하게 됐다. 모두 기존 사업 역량을 적극 활용해 수소 생산-유통-공급에 이르는 수소 생태계의 선순환 구조를 만들겠다는 전략이다. 이들 대기업의 수소 사업 전략을 살펴봤다. SK그룹 SK는 지난해 12월 1일 수소 사업 진출을
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UPDATE: 2021년 07월 23일 10시 54분
