[월간수소경제 성은숙 기자]정부가 무탄소에너지(CFE)이니셔티브에 대한 국제적 공감대 형성을 위해 전방위적 행보에 나섰다. 무탄소에너지(CFE)이니셔티브는 무탄소에너지를적극적으로 활용해 에너지 분야의 탈탄소화를 촉진하는 국제적운동으로,민간 중심의 무탄소(CF)연합은 이를 주도하는 핵심 기구다. 산업통상자원부는 13일 서울 포시즌스 호텔에서 '한-미 동맹 70주년 기념 청정에너지 컨퍼런스'를 개최했다고 밝혔다. 이번 컨퍼런스는 탄소중립 달성을 위한 실행력을 확보하고 기후 위기 대응을 위한 무탄소에너지 동맹으로 재도약하기 위해 마련됐다. 이날부터 14일까지 이틀간 진행된다. 미국 에너지부, 양국의 기업, 학계, 연구계 전문가 200여 명이 참여한 것으로 전해진다. 앞서 지난 4월 한·미 정상은 기후 위기 대응과 청정에너지 전환 가속화를 위해 글로벌 행동을 촉진하고, 청정전력 확대 및 청정에너지 경제구축에 협력하기로 합의한 바 있다. 산업부에 따르면 컨퍼런스의 주제별 세션에서는 △무탄소에너지활용 △CCUS(탄소포집·활용·저장) △수소 기술개발·보급 등을 통한 탄소 관리 및 상용화 △첨단 배터리 기술개발 및 배터리 재활용의 협력 기회 등에 대해 산업계를

[월간수소경제 이상현 기자] 한국재료연구원(이하 재료연)은연료전지 추진 무인기 연속 비행에 성공했다고 13일 밝혔다. 재료연 재료디지털플랫폼연구본부 항공재료연구센터 양철남 박사 연구팀은1kW 용량의 고분자 전해질 연료전지를 자체 설계 제작 후 윙스팬 7.2m길이 무인기에 적용해 11시간 연속 비행에 성공했다. 비행거리는 770km다. 기존 무인기에 적용되는 내연기관 엔진은 장시간 체공에는 유리하나 소음과 진동, 열 감지, 배기가스에 의한 대기오염, 그리고 낮은 에너지효율 등 여러 문제점이 있다. 또 최근에는 전동 추진 방식이 대세를 이루며 무인기용 전동모터 에너지원으로 2차전지인 리튬전지가 사용되고 있으나 전지의 낮은 에너지밀도 등으로 임무 수행 시간이 짧은 한계가 있다. 연구팀은 이와 같은 엔진 및 리튬전지의 단점을 극복하기 위해 새로운 동력인 1kW급 연료전지 동력원을 개발하고, 배터리와 하이브리드 전원으로 구성해 무인항공기에 적용했다. 이를 통해12시간 이상 장시간 체공 및 임무 수행이 가능한 무인기용 연료전지 동력원을 개발하고, 이와 함께 공중 실증까지 완료했다. 이번에 사용한 연료전지, 배터리 하이브리드 기술은 1kW 연료전지 전기 출력

[월간수소경제 성은숙 기자]평택시가 평택항 수소교통복합기지 준공식을 개최했다고 지난 10일 밝혔다. 평택항 수소교통복합기지는 2020년 12월 국토부 공모사업으로 선정돼 총 129억 원(국·도비 68억, 시비 36억, 참여기관 25억 등)이 투입됐다. 평택시와 경기평택항만공사, 한국가스기술공사 등의 협력으로 조성됐다. 총 5,000㎡ 규모의 해당 기지에는 물류트럭, 카캐리어, 하역장비 등을 충전할 수 있는 대용량 수소충전시설이 구축됐다.평택항 수소교통복합기지는 인근 수소생산시설과 배관망으로 연결돼 운송비가 줄어들어 수소가 저렴하게 공급된다. 이를 통해 평택항, 포승국가산업단지를 중심으로 수송 분야에서의 수소 보급이 더욱 확대될 전망이다.특히 현대자동차, 현대글로비스와 세계 최초로 추진 중인 카캐리어 실증사업과 평택항을 거점으로 물류트럭과하역장비 전환사업이 진행되고 있어, 평택시는 수소트럭 등의 보급이 빠르게 이루어질 것으로 내다봤다. 수소충전시설 외에도 수소모빌리티 스타트업 육성 공간과 편의시설 등의 부대시설을 구축한 평택항 수소교통복합기지는 시운전 기간을 거쳐 오는11월 말부터 본격 운영에 들어갈 예정이다. 한편 평택시는 2022년 7월 수소생산

[월간수소경제 이상현 기자] 딥 윈드 오프쇼어(Deep Wind Offshore, 이하 딥 윈드)는 해상풍력으로 그린수소를 생산하기 위해 수소업체 하이투젠(Hy2gen)과 파트너십을 체결했다고 지난 10일(현지시간) 밝혔다. 해상풍력과 수소의 결합이 잠재력을 가지고 있다는 게 양사의 입장이다. 친환경 에너지 운반체 없이는 탄소중립을 달성하는 것이 사실상 불가능하기 때문이다. Hege Økland(헤게 외클랜드) 하이투젠 총지배인은 "수소와 같은 에너지 운반체를 사용하는 것은 의심할 여지 없이 산업·운송 부문의 이산화탄소 배출을 줄이는 가장 효과적인 방법"이라며 "이는 2030년까지 산업용 수소 42%가 재생 가능한 에너지원에서 나와야 한다는 EU의 기후 목표에도 부합한다"고 말했다. 또 해상 풍력 발전소 근처에서 수소를 생산함으로써 그리드 부하도줄일 수 있다고 하이투젠은 설명한다. 이러한 양사행보는 노르웨이 정부 움직임과도 연관이 있어 보인다. 실제로 노르웨이 정부는 2040년까지 30GW 해상풍력을 공급하는 것을 목표로 하고 있다. 이 중 16GW를 활용해 생산한 그린수소를암모니아로 전환할 경우 연간 1,000만 톤에 달하는 이산화탄소 발생량을

[월간수소경제 성은숙 기자]미국 대표 수소기업 플러그파워(PlugPower)의 2023년 재무 평가에 빨간불이 켜졌다. 북미 수소 네트워크의 전례 없는 공급 문제가 부정적인 영향을 미쳤다는 분석이다. 플러그파워는 지난 9일(현지시간) 올해 3분기 실적을 발표하면서 주주서한을 통해 이같이 밝혔다. 플러그파워의 올해 3분기 순매출(Net revenue)은 약 1억9,871만 달러로 작년 동기(1억8,862만 달러) 대비 5.3% 가량 증가했다. 약 2억6,018만 달러를 벌어들인 2분기보다는 23.6%가 줄었다. 반면 3분기 순손실은 약 2억8,348만 달러로, 지난해 같은 기간 약 1억7,076만 달러보다 적자폭이 컸다. 올해 9월 30일까지 총 9개월간 순손실은 약 7억2,649만 달러(약 9,630억 원)에 달했다. 플러그파워는 이를 두고 최근 수소 공급이 차질을 빚으면서 발생한 어려움에 따른 것이라고 해명했다. 또 이는 일시적인 문제로 본다고 덧붙였다. 플러그파워는 "어려운 산업 환경에도 불구하고 우리는 연료 사업에서 마진 개선을 달성했다"며 "조지아와 테네시 공장이 연말까지 가동될 것으로 예상됨에 따라 이는 일시적인 현상으로 본다"고 밝혔다.

[월간수소경제 성재경 기자] 일본의 도요타는 작년에 크라운 차량을 위한 4개의 새로운 모델을 발표한 바 있다. 여기에는 2.5리터 다단계 가솔린 하이브리드 차량(HEV)을 포함해 크라운 최초로 수소전기차(FCEV)를 추가했다. 도요타는 지난 2일 ‘올 뉴 크라운 세단’의 수소전기차 버전의 주문 접수를 시작하면서 차량 가격을 공개했다. 크라운 세단의 가솔린 하이브리드 차량의 가격이 730만 엔으로 책정됐고, 수소전기차 모델은 그보다 100만 엔이 더 비싼 830만 엔으로 책정됐다. 이는 보급형 미라이2의 가격인 710만 엔보다 120만 엔가량 비싼 셈이다. 이 차량에는 미라이와 동일한 고성능 연료전지 시스템이 들어간다. 고압의 타입4 수소탱크 3개를 탑재해 1회 충전으로 약 820km의 주행이 가능하다. 또 외부 전원을 연결해 가전제품 등을 사용하는 것도 가능하다. 한편, 도요타의 나카지마 히로키 최고기술책임자가 지난 10월 도쿄에서 열린 ‘일본 모빌리티쇼’에서 미라이의 흥행 실패를 인정하는 발언을 해 화제가 되기도 했다. 그는 “수소충전소 수가 매우 적어 미라이의 판매량이 기대치에 미치지 못했다. 다만 정해진 구간을 운행하는 트럭은 충전소 설치와