[월간수소경제 편집부] 세계 각국이 수소경제 육성에 속속 뛰어든 가운데 유럽연합(EU)이 10년 내 70배 규모로 수소경제를 키우겠다는 수소전략을 발표했다. EU 집행위원회는 8일(현지시간) 유럽수소전략을 발표하면서, 2050년까지 기후 중립을 목표로 탈탄소를 위한 에너지 시스템 전환을 이루기 위해 수소에너지 사용을 확대하기로 했다. 이번 발표는 산업, 교통, 전력 생산 등에서 탈탄소를 우선에 두고 풍력‧태양광 같은 재생에너지를 이용해 수소를 생산하는 청정수소 개발에 초점을 두고 있다. EU 집행위는 2030년까지 최소 40GW의 수전해 장치를 설치하고, 최대 1천만 톤의 청정수소 생산을 지원할 계획이다. 또 EU 수소경제 규모를 올해 기준 20억 유로(약 2조7,000억 원)에서 2030년까지 1,400억 유로(약 190조 원)로 키우겠다고 밝혔다. 이 과정에서 일자리 14만 개를 창출할 계획이다. 예산을 보면 수소 이니셔티브 재원이 기존의 두 배인 13억 유로(약 1조7,660억 원)로 늘어난다. EU 혁신기금을 통해 관련 사업에 약 300억 유로(약 40조7,500억 원)를 쓰고, 유럽투자은행 특별기금을 통한 대출 등 매년 100억 유로(약 13조5,8
[월간수소경제 편집부] 일본 도시바 ESS(Toshiba Energy Systems & Solutions)는 지난 2015년부터 자립형 수소에너지 공급시스템인 H2One을 시장에 공급해오고 있다. 일본의 라쿠텐 골든이글스 홈구장이나 센다이시에 있는 미야기 구장에 설치된 H2One이 대표적이다. H2One 시스템은 축전지, 수소제조장치, 수소탱크, 연료전지 등이 박스형 컨테이너에 들어 있는 ‘통합 수소에너지 시스템’이다. 태양광과 연계해서 생산한 전기로 물을 전기분해해 수소를 생산‧저장한 뒤, 이 수소로 연료전지를 가동해 전기와 열(온수)을 생산한다. 야구장 외에도 호텔, 역 등 다양한 공간에 설치되어 건물용 연료전지 형태로 활용되고 있으며, 맥주 제조사로 유명한 아사히의 이바라키 양조장 투어 시설에도 H2One이 설치되어 있다. 흥미로운 점은 H2One이 ‘스테이션 유닛’ 형태로도 공급된다는 점이다. 도시바 ESS는 지난 1월 도야마 수소에너지진흥협회의 요청으로 일종의 패키지형 수소충전소인 H2One 스테이션 유닛을 납품한 바 있다. 여기서 생산한 수소로 하루 8대의 수소전기차를 충전할 수 있으며, 충전 시간은 3분이다. 또 지난 6월에는 도쿄 미나토
[월간수소경제 편집부] 호주가 연방산업과학에너지자원부 내에 수소사업팀을 신설하는 등 국가수소전략 이행에 적극 나서고 있다. 외교부 국제에너지안보과 글로벌에너지협력센터가 지난 3일 발표한 ’호주 수소에너지 정책 및 업계 동향‘ 자료에 따르면 호주 정부는 지난 3월 국가수소전략의 중점과제 추진과 관계 당국간 업무조율을 담당하는 수소사업팀을 연방산업과학에너지자원부 내에 신설하고 4대 우선 과제(원산지 증명, 국제협력, 법·규제 검토, 실증·시범사업 지원)를 중점 수행 중이다. 원산지 증명의 경우 지난달 수소 생산기술 및 위치, 생산·운송 과정 중 탄소배출량 추적 및 인증제도 도입을 목적으로 의견수렴을 마친 상태다. 호주는 한국, 일본, 싱가포르, 미국과의 양자 협력을 추진하고 있다. 지난해 9월 한국과 수소협력 의향서를 체결한 이후 워킹그룹 설립 추진 등 후속 조치를 이행 중이다. 일본과는 수소·연료전지 협력 공동성명을 채택했다. 지난 3월에는 싱가포르와 저탄소기술 협력 양해각서 체결을 통해 수소를 포함한 저탄소기술 분야 협력 강화를 합의했다. 호주는 미국화학공학회가 수소 활용 안전성 제고 협력 차원에서 지난해 3월 설립한 미국 수소안전센터 회원으로 가입했다. 호
[월간수소경제 편집부] 영국의 건설 장비 제조사인 JCB가 건설업계 최초로 수소 동력 굴착기를 개발했다고 1일 밝혔다. JCB의 회장인 뱀포드(Bamford) 경과 그의 아들 조 뱀포드(Jo Bamford)는 수소동력 굴착기 개발에 2년을 보냈다. JCB는 제품 개발 후 채석장에서 1년간 수소연료전지로 구동되는 20톤짜리 220X 굴착기의 테스트를 진행했다. 뱀포드 경은 “탄소제로 사회를 향한 흥미로운 도전이었다”며 “이 프로토타입 제품은 앞으로 몇 달간 테스트를 거친 후개선 작업을 통해 미래 기술의 선두에 서게 될 것”이라고 말했다. 그의 아들인 조 뱀포드는 이미 수소산업계에 잘 알려진 인물이다. 조 뱀포드는 그린 수소를 생산해 공급하는 Ryse Hydrogen이라는 스타트업을 설립했으며, 지난해 북아일랜드의 버스회사인 라이트버스(Wrightbus)를 인수한 바 있다. 그는 “라이트버스가 2024년까지 3천 대의 수소버스를 생산할 준비가 되어 있다”며 탈탄소를 위한 수소에너지 전환을 위해 영국 정부에 강한 보조금 정책을 주문하고 있다. 라이트버스에서 제작한 수소연료전지 버스는 이미 런던 등의 지역을 운행하고 있다. 한편 우리나라는 범한퓨얼셀이 2톤급 수소연
[월간수소경제 편집부] 보쉬는 지난 1일 독일 바덴뷔르템베르크의 한 마을인 베르나우(Wernau)에 SOFC(고체산화물 연료전지) 기술을 기반으로 한 연료전지 파일럿 플랜트를 가동하기 시작했다. 베르나우 공장의 기존 전원 공급장치를 보완하는 고정식 애플리케이션을 위한 10kW SOFC 3대로 구성되며, 보쉬는 CO2 배출을 억제하는 분산 에너지 시스템으로 SOFC 추가 개발을 적극 추진하고 있다. 건물용에 해당하는 10kW SOFC 시스템은 20명 이상에 이르는 4인 가구의 연간 전기 수요량을 만족시킨다. 이를 베르나우 공장에 적용하면, 단 3대의 연료전지로 공장 내 건물의 에너지 요구 사항을 모두 충족할 수 있다. 독일의 전기 믹스와 비교해 SOFC 연료전지 시스템은 천연가스로 작동하는 경우에도 CO2 배출량을 최대 40%까지 낮출 수 있다. 이날 개소식에 참가한 바덴뷔르템베르크의 환경‧기후‧에너지 산업부 장관인 프란츠 운터스텔러(Franz Untersteller)는 “보쉬는 모빌리티 분야와 고정에너지 공급 분야에서 수소연료전지 기술의 경제적 잠재력을 잘 알고 있다”며 “연료전지 기술은 기후변화 문제를 훌륭하게 보완하는 핵심 기술”이라고 말했다. 테스트와…
[월간수소경제 성재경 기자] 현대차와 도요타가 주도하고 있는 수소전기차 시장에 호주 스타트업이 도전장을 냈다. 호주의 스타트업인 H2X는 2022년 출시를 목표로 수소차 개발을 진행 중이다. 오는 2025년까지 뉴사우스 웨일스 켐블라 포트(Port Kembla) 공장에서 하이브리드 차량 2만대를 생산한다는 계획이다. H2X가 가장 먼저 선보일 수소차는 ‘스노이(Snowy)’라는 이름의 스포츠유틸리티차량(SUV)이 될 전망이다. 255마력의 크로스오버 SUV로 60kW 연료전지에 전기배터리가 적용될 것으로 보인다. H2X는 SUV 외에도 트랙터, 배달용 밴, 택시, 트럭, 버스 등도 개발하고 있다. 오는 2025년까지 전체 자동차 라인을 선보인다는 목표를 세워두고 있다. 이 회사의 최고경영자(CEO)인 브렌던 노먼은 BWM, 폭스바겐, 인피니티와 영국의 수소차 개발사인 리버심플(Riversimple) 등에서 근무한 이력이 있다. 또 크리스 레이츠 디자인 총괄은 피아트그룹, 폭스바겐, 닛산 등에서 일했다. 최고 기술 책임자(CTO)가 과거 테슬라 로드스터의 개발 책임자였던 이안 톰슨인 점도 눈여겨볼 만하다. 노먼 CEO는 “빠르면 2022년, 늦어도 2023년에
[월간수소경제 편집부] 독일은 모로코와 지난 10일 베를린에서 그린 수소 생산 부문의 개발에 관한 협정에 서명을 했다. 이 계약은 모로코 ‘에너지, 광산 및 환경부’와 독일 ‘경제협력 개발부’를 연결해 그린 수소 생산 분야를 개발하고, 관련 프로젝트의 연구와 투자에 집중하게 된다. 독일 정부가 ‘국가 수소 전략’을 발표한 날 이뤄진 최초의 협정이라는 점에서 아프리카의 관문으로 통하는 모로코의 중요성이 부각된다. 협정의 핵심은 모로코 태양 에너지기구(MASEN)가 제안한 그린 수소 생산을 위한 ‘Power-to-X’ 프로젝트에 있다. 모로코는 10년 전부터 태양광, 풍력을 활용한 재생에너지에 집중해왔고, 2018년 11월 모하메드 6세 왕은 2030년까지 재생 가능 에너지원에서 발생하는 에너지 비율을 52%까지 높이겠다는 목표를 제시한 바 있다. 모로코의 주요 산업 중 하나는 인산염과 암모니아를 활용한 비료 생산이다. 모로코는 세계 최대 인산염 생산국이지만, 암모니아는 지난해에만 200만 톤을 수입했다. 독일은 모로코의 풍력과 태양광을 이용해 그린 수소를 만든 뒤 이를 암모니아 생산에 활용하는 방안을 계획하고 있다. 독일의 프라운호퍼 연구소가 모로코에서 진행한
[월간수소경제 편집부] 독일 정부가 10일(현지시간) 온실가스 배출량 감축 계획의 일환으로 수소 생산과 사용 증대를 위한 장기 전략에 합의했다. 이번 합의는 석탄 사용을 줄여 독일 경제를 탈탄소화하고, 원전 사업을 완전히 폐지하는 데 도움이 될 전망이다. 독일의 국가 수소 전략에는 기후 변화, 연구와 혁신, 경제 및 규제 프레임워크, 국제 협력에 이르기까지 관련 측면의 균형을 맞추는 38개 행동 항목을 포함하고 있다. 수소는 현재 화석연료에서 거의 독점적으로 생산되지만, 정부는 재생 가능한 에너지원에서 생성되는 유휴전력으로 수소를 생산하는 방식을 장려한다. 일명 ‘그린 수소’가 태양광이나 풍력 발전의 간헐성, 즉 전력 공급의 변동성을 완화할 수 있고, 제강과 같은 고온의 열이 필요한 산업공정에서 수소가 화석연료를 대체할 수 있다고 말한다. 정부는 모로코와 같은 개발도상국의 프로젝트에 사용될 기존 20억 유로를 포함하여 수소 생산과 사용을 촉진하기 위해 총 90억 유로(약 12조2천억 원)를 투자할 계획이다. 국가 수소 전략은 2030년까지 최대 5GW, 2040년까지 최대 10GW 용량의 수소 생산시설 구축을 제안하고 있다. 기후 정책 측면 외에도 수소 기술
[월간수소경제 편집부] 연료전지를 놓고 벌이는 글로벌 상용차 시장의 경쟁이 한층 뜨겁게 달아오를 전망이다. 일본 상용차 부문 점유율 1위이자 도요타의 자회사인 히노(Hino)가 연료전지 트럭 개발에 나선 건 익히 알려진 사실이다. 2년 전 한화에서 선제 투자한 미국의 수소트럭 개발사인 니콜라(Nikola)도 최근 나스닥 상장으로 화제의 중심에 섰다. 여기에 다임러와 볼보가 가세했다. 다임러트럭과 볼보트럭이 대형 상용차용 수소 연료전지시스템을 개발하고 생산, 판매하기 위한 합작법인 설립에 나선다. 이미 지난 4월에 합작법인 설립을 위한 예비 계약을 체결했고, 다임러트럭은 그룹 내 벤츠가 20년간 축적한 연료전지시스템 기술과 연구 활동의 결과물을 제공하게 된다. 양사는 올해 3분기까지 합작법인 설립 관련 최종 협상을 진행하며, 예정대로 일이 추진될 경우 볼보트럭은 6억 유로(한화 8,150억 원)를 투자해 합작법인의 지분 50%를 인수하게 된다. 합작법인은 Mercedes-Benz Fuel Cell 본사가 있는 독일 나베른의 시설과 캐나다 생산시설 운영을 맡게 된다. 수소연료전지 트럭은 순수 전기트럭보다 충전 시간이 짧고, 주행 거리가 긴 장점이 있다. 다임러트
[월간수소경제 편집부] 도요타가 중국의 베이징자동차, 제일자동차(FAW), 베이징 시노하이텍(SinoHytec), 둥펑, 광저우자동차(GAC) 등 5개 중국 기업과 상용차용 연료전지 합작 투자 계약을 맺었다. 도요타가 65% 지분을 소유한 베이징 소재 법인은 United Fuel Cell System R&D로, 초기 투자금은 50억 엔(약 550억 원)이다. 도요타는 외국계 기업으로는 최초로 2017년 10월에 수소전기차 미라이(1세대)를 중국에 도입해 3년간 실증을 거쳤다. 이 과정에서 완성차 수출 정책을 버리고 연료전지의 핵심 부품을 중국에 판매하는 ‘인텔 인사이드’ 전략을 취하고 있다. 이번에 맺은 새로운 파트너십은 버스, 트럭 같은 상용차 분야에서 연료전지에 대한 도요타의 지속적인 관심을 보여준다. 블룸버그NEF는 중국과 한국, 일본, 유럽에서 수소 버스와 상용차의 지속적인 성장세를 바탕으로 연료전지의 연간 판매량이 꾸준히 늘어 2035년에는 백만 대에 이를 것으로 전망한다. 이번에 협약을 맺은 6개 회사는 연료전지의 성능, 연료 효율과 내구성 향상을 목표로 연구를 진행하며, 연료전지시스템 제작비를 낮추기 위한 노력에 힘을 쏟게 된다. 제일자동
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