[월간수소경제 이종수 기자] 한국중부발전(주)(사장 박형구)은 한국전력(사장 김종갑)과 협력해 RPS 이행 및 온실가스 감축 대응 수단으로 ‘연료전지 발전용 그린 수소 생산기술 개발’ 연구과제를 추진한다고 지난 17일 밝혔다. 중부발전은 국가 친환경 에너지 정책에 대응해 신재생에너지사업을 확대 추진 중이다. 2040년까지 연료전지 설비용량 1GW 보급과 수소산업 신기술 연구 및 신산업 개발을 목표로 ‘KOMIPO 2040 수소사업 추진전략’을 수립해 사업개발에 박차를 가하고 있다. 단일공정에서 고순도 수소 생산·연료전지 발전·CO2 포집까지 가능한 ‘연료전지 발전용 그린 수소 생산기술’은 그린 수소 생산용 열·화학적 물 분해 핵심소재 개발 및 시스템 실증·상용화를 목표로 한다. 국내 최초로 가스연료로부터 추출된 그린수소는 기존 수소 생산기술 대비 공정단계 축소를 통한 높은 효율로 생산돼 연료전지 발전 또는 수송용으로 공급되며, 가압운전 및 시스템 모듈화가 가능해 규모 확대가 용이한 장점이 있다. 한국중부발전과 한전 전력연구원은 2021년까지 20kW급 연료전지 시스템을 중부발전 부생수소 연료전지 발전소에 실증을 마무리하고, 2022년 이후 0.5MW급 시스템

[월간수소경제 이종수 기자](주)발맥스기술(대표 김일환)은 지난 18일 충남 아산 본사 대회의실에서 정부 및 기관, 산·학·연 등 수소 전문가들이 참석한 가운데 ‘수소경제 사회로의 전환’을 위한 정책과 기술 포럼을 개최했다. 이날 포럼에는 충청남도, 충남TP, HyNet, 수소융합얼라이언스추진단 등 정부 기관과 에너지기술연구원, (주)SDG 수소기술연구소 등 연구소, 그리고 코스테크, (주)FURUI 등의 산업계가 참석했다. 발맥스기술은 수소충전소 건설을 통한 수소경제 시대를 앞당기기 위해 HyNet에 참여했으며, 수소충전설비 시스템의 모듈화 및 패키지화 설계를 완료하고 국내 수소충전소 건설에 적극 나서고 있다. 또한 세계 최고의 정확도를 갖는 수소용 초음파 유량계의 상용화 연구도 진행하는 등 수소산업의 다양한 분야에 진출하고 있다. 이날 포럼에서는 충남도의 ‘충남형 수소경제 실행계획’, 수소융합얼라이언스추진단의 ‘수소산업 활성화를 위한 정책 및 로드맵’, 충남TP의 ‘국가혁신 클러스터 산업 현황‘, 중국 FURUI사의 ‘중국 수소충전소 건설현황‘, 발맥스기술의 ‘수소충전소 용량 적정성 검토’, 한국에너지기술연구원의 ‘수소생산을 위한 개질기 기술동향’에 대한

[월간수소경제 송해영 기자] 우수한 기술 및 제품을 보유한 수소기업과 투자자를 매칭함으로써 수소경제 실현에 기여하기 위한 투자설명회가 개최되었다. 한양증권과 수소지식그룹은 18일 여의도 금융투자교육원에서 수소기업 투자설명회를 개최했다. 이날 투자설명회에는 30여 명의 투자자가 참가한 가운데 에스퓨얼셀, 제이엔케이히터, 가온셀, LBP가 자사의 기술 및 제품, 비즈니스 모델 등에 대해 설명했다. 이번 투자설명회는 수소경제 활성화 정책으로 인해 앞으로 관련 산업 확장이 예상됨에 따라 우수한 기술 및 제품을 보유한 유망 기업을 조기 발굴해 투자자와 매칭함으로써 투자자는 투자에 따른 이익을 얻고 유망 기업은 자금력을 확보할 수 있도록 ‘투자자-유망 기업 간 연결 프로젝트’로 기획되었다. 한양증권과 수소지식그룹은 18일 첫 번째 투자설명회를 시작으로 2019년 말까지 2개월에 한 번씩 총 5회의 투자설명회를 개최할 예정이다. 한양증권은 투자자를 모집하며, 수소지식그룹은 수소 및 연료전지 분야 전문성을 살려 테마(충전 인프라, 자동차 부품, 연료전지, 수전해 등)별 유망 기업을 발굴 및 소개한다. 이날 투자설명회는 한양증권-수소지식그룹 업무협약 체결, 장봉재 리카본코리

[월간수소경제 편집부] 도쿄무역엔지니어링(TEN), 가와사키중공업, 일본 우주항공연구개발기구(JAXA), 일본선박기술연구협회(JSTRA)는 액화수소운반선과 육지를 연결하는 액화수소용 로딩 암을 세계 최초로 개발했다고 지난 18일 발표했다. 이번 개발은 일본 정부의 SIP(전략적 이노베이션 창조 프로그램, Cross-ministerial Strategic Innovation Promotion Program)의 일환으로 추진되었다. 수소는 태양광 및 풍력발전 등의 재생에너지와 마찬가지로 이용 과정에서 이산화탄소를 배출하지 않는다. 이에 따라 최근 일본에서는 수소전기차와 연료전지 발전 등을 보급하기 위한 노력을 추진 중이다. 일본은 수소 공급 비용을 낮추기 위해 호주의 미이용 갈탄을 개질해 수소를 대량으로 생산한 다음 액화수소운반선을 이용해 일본으로 수입할 계획이다. 이 과정에서 발생한 이산화탄소는 CCS 기술로 처리한다. 이와 같은 국제적인 서플라이 체인 구축을 위해 일본은 액화수소운반선 개발 및 액화수소 수입기지 건설을 추진 중이다. 액화수소운반선을 이용한 수소의 해상 운송은 아직 세계적으로도 그 실적이 전무하다. 이에 따라 일본은 선박과 수입기지를 연결하는

[월간수소경제 편집부] 중국의 수소전기차 제조 스타트업 기업인 그로브(Grove Hydrogen Automotive)가 중국 충칭(重慶)시 난안(南岸)구 수소전기차 생산 공장을 완공했으며, 두 대의 차량을 생산하는 데 성공했다고 지난 13일 밝혔다. 그로브는 이달 21일부터 28일까지 중국 상하이 국영전시컨벤션센터에서 개최되는 ‘2019 상하이 모터쇼’에서 자사 수소전기차 모델을 선보일 계획이다. 향 후 몇 달간 생산 공장의 세부 사항을 조정하고, 2019년 말부터 본격적으로 수소전기차 생산에 돌입하게 된다. 그로브는 차체 프레임 소재로 탄소섬유(carbon fiber)를 이용해 차량의 경량화를 실현했다. 그로브의 창립자이자 CEO인 하오이궈(Hao Yiguo)는 “그로브의 생산 공장이 위치한 충칭시는 뛰어난 기술력을 지닌 기업들이 집적해 있는 등 여러 가지 면에서 중국의 심장부에 해당하는 지역이다”라고 밝혔다. 난안구 지방 정부는 그로브의 생산 공장 설립을 적극적으로 지원했다. 난안구는 그로브를 통해 지역 내에 첨단 기술 및 친환경 생산 솔루션을 확대한다는 계획이다. 옌펑화(Yan Fenghua) 난안구 과학기술부장은 “난안구는 미래 지향적이면서도 실제 적

[월간수소경제 편집부] 혼다 경영진이 오는 2025년부터 버려지는 리튬 이온 배터리를 이용해 수소저장탱크의 원자재인 니켈-코발트 합금을 제조할 것이라고 밝혔다. FuelCellsWorks의 보도에 따르면 아베 토모카즈(阿部 知和) 혼다 자원순환추진부 부장은 한 강연을 통해 “2025년부터 재활용 가능한 리튬 이온 배터리가 대량으로 발생할 것”이라며 “이와 관련해 혼다는 재활용 공장 설립 등의 준비를 추진 중이다”라고 밝혔다. 혼다는 폐배터리의 음극(cathode)으로 니켈-코발트 합금을 만들어 이를 수소저장탱크 제조에 활용할 계획이다. 아베 부장은 “2017년 시장 가격을 기준으로 혼다의 소형차 모델 피트(Fit)에서는 4,000엔(약 4만 원) 상당의 니켈 및 코발트를 재활용할 수 있다”라고 밝혔다. 니켈과 코발트, 망간의 재활용 비율은 각각 99.7%, 91.3%, 94.8%다. 아베 부장에 따르면 배터리 공급 부족과 기술 기반 부재 등으로 인해 현재 폐배터리의 금속 재활용 비용은 kg당 100엔 가량으로 아직은 경제성이 높지 않다. 하지만 로봇을 이용해 배터리를 분해하는 등 자동화 기술을 도입하면 재활용에 드는 비용을 줄일 수 있을 것으로 보인다.