[월간수소경제 송해영 기자] 한국동서발전은 지난 10일 충북도청에서 충청북도, 보은군, 한프와 함께 ‘보은연료전지 발전사업 공동개발’ 협약을 체결했다고 밝혔다. 한국동서발전은 이번 협약을 통해 한프와 함께 보은연료전지 발전사업 개발을 추진하고, 충청북도와 보은군은 사업 추진을 위한 인허가 및 행정적 업무를 지원하게 된다. 이날 협약으로 세계 최대 규모인 100MW급 연료전지 발전소가 충북 보은군에 소재한 보은산업단지 내 3만3,059m² 규모 부지에 건설된다. 2019년 하반기 착공을 목표로 하고 있다. 해당 연료전지 발전소는 연간 853GWh의 전력을 생산할 예정이다. 이는 충청북도 전력소비량의 3.5%, 보은군 전력소비량의 100%에 해당한다. 또한 3MW급 풍력발전기 136기(408MW)를 건설하는 것과 동일한 전력량이다. 한국동서발전 관계자는 “에너지 전환 정책의 일환으로 보은군 연료전지 사업을 공동으로 추진하게 되었다”라며 “보은군의 일자리를 창출하고 지역 경제를 활성화하는 데 기여할 것”이라고 밝혔다. 한편 한국동서발전은 현재 430MW 규모의 신재생에너지 발전소를 운영하고 있으며, 2030년까지 약 15조 원을 투자해 신재생에너지 설비용량 4.

[월간수소경제 송해영 기자] 이산화탄소를 없애는 동시에 수소와 전기를 생산하는 획기적인 시스템이 개발됐다. 해당 시스템은 기후변화를 막는 동시에 에너지를 저장하고, 미래 에너지원을 확보할 수 있는 일석삼조의 기술로 주목받고 있다. UNIST 에너지 및 화학공학부의 김건태 교수 연구팀은 이산화탄소를 활용해 전기와 수소를 생산하는 ‘하이브리드 나트륨 금속-이산화탄소 시스템(Hybrid Na-CO₂ System)’을 세계 최초로 개발했다. 해당 시스템은 물에 녹인 이산화탄소를 활용하는 전지 시스템인데, 작동 과정에서 이산화탄소를 제거하고 전기와 수소를 생산한다. 김건태 교수는 “이산화탄소 배출량 증가로 인한 기후변화에 대응하기 위해 이산화탄소 활용 및 저장기술(CCUS)이 주목받고 있다”며 “화학적으로 안정적인 이산화탄소 분자를 다른 물질로 쉽게 전환하는 것이 관건인데, 새로운 시스템에서 ‘이산화탄소의 용해’로 이 문제를 풀었다”고 설명했다. 운송수단이나 산업현장 등에서 발생한 이산화탄소 대부분은 바다로 흡수돼 바닷물을 산성으로 바꾼다. 이 현상에 주목한 연구진은 이산화탄소를 물에 녹여 전기화학적 반응을 유도하는 아이디어를 냈다. 산성도가 높아지면 양성자(H⁺)가

[월간수소경제 송해영 기자] 정부가 국내외 수소경제 이행의 추진 동향과 수소경제사회 조기구현 모델로서 한국형 수소도시 조성방안에 대해 논의하는 자리를 마련했다. 기획재정부와 국토교통부는 7일 서울 LW컨벤션에서 ‘수소경제사회 모델로서 수소도시 조성방안’을 주제로 ‘혁신성장 세미나 수소경제 컨퍼런스’를 개최했다. 정부는 11월 22일 ‘디지털 이코노미 포럼’을 시작으로 3주간에 걸쳐 혁신성장 토론회 및 세미나를 개최하고 있다. 그중 혁신성장 세미나에서는 전문가 의견 수렴을 통해 3대 전략투자 분야(데이터, AI, 수소경제)와 혁신인재 양성의 구체적 실행 방안을 모색한다. 정부는 “이번 세미나를 통해 수렴한 내용은 연내 마련될 예정인 전략투자 분야별 5개년 로드맵에 반영할 계획”이라고 밝힌 바 있다. 이날 첫 번째 발제자로 나선 신재행 수소융합얼라이언스추진단 단장은 ‘국내외 수소경제 추진동향’을 주제로 발표했다. 신 단장에 따르면 현재 국내외 제조업은 파리협약에 따른 CO2 감축 의무 이행, 자동차 연비 규제 강화, 선박 CO2 배출 규제 강화 등의 요인으로 인해 변화의 기로에 서있다. 여기서 대안으로 떠오르는 것이 바로 ‘수소경제’다. 우리나라는 2013년 세

[월간수소경제 편집부] 액화가스 저장 및 공급 시스템 기업인 만 크라이오(MAN Cryo)가 피요르드(Fjord1), 멀티 마리타임(Multi Maritime)과 함께 선박용 액체수소 연료 공급 시스템을 개발하고 있어 주목된다. 만 에너지 솔루션(MAN Energy Solutions)의 자회사인 만 크라이오는 스웨덴 예테보리(Gothenburg)에 위치한 본사에서 선박 소유주인 피요르드, 선박 설계기업인 멀티 마리타임과의 협업을 통해 액체수소를 위한 선박용 연료 공급 시스템을 자체 설계했다. 해당 시스템은 DNV-GL의 기본승인(AIP) 단계를 취득했다. 우베 라베르(Uwe Lauber) 만 에너지 솔루션 CEO는 “이번 기본승인 단계 취득은 많은 의미를 지니고 있다”며 “이번에 개발한 시스템은 유람선과 같이 비교적 짧은 거리를 항해하는 선박에 있어 최적의 솔루션”이라고 강조했다. 이어 그는 “친환경 에너지인 수소는 최근 환경보호에 관심을 갖기 시작한 업계의 요구에 완벽히 부합한다”고 밝혔다. 해당 시스템은 갑판의 위·아래 모두 적용 가능하도록 설계되었다. 또한 확장형 설계가 적용되어 있어 다양한 운송 유형, 선박의 크기 및 조건에 손쉽게 대응할 수있다. 루

[월간수소경제 편집부] 뉴질랜드 오클랜드(Auckland) 지역 최초로 오클랜드 항만이 와이테마타(Waitemata) 항구에 수소 생산 및 보급 시설을 건설할 것이라고 밝혔다. FuelCellsWorks의 보도에 따르면 오클랜드 항만과 오클랜드 시의회, 오클랜드 교통국, 뉴질랜드의 국영 철도회사 키위레일(KiwiRail)은 이번 프로젝트의 일환으로 항구 내 설비, 버스나 승용차 등의 수소전기차에 투자할 것이라고 한다. 토니 깁슨(Tony Gibson) 오클랜드 항만 대표는 “2040년까지 오염물질 배출 없는 항만을실현하는 것을 목표로 예인선이나 스트래들 캐리어 등의 중장비를 위한 친환경 에너지원을 모색했다”며 “수소는 온사이트에서 생산 및 저장할 수 있으며 충전 시간이 짧은데, 이는 배터리만으로는 실현하기 힘든 것들이다”라고 밝혔다. 오클랜드 항만은 수전해 시설 구축을 지원한다. 수전해 시설은 전기를 이용해 물을 산소와 수소로 분해하는데, 수소는 나중을 대비해 저장하고 산소는 공기 중으로 배출한다. 이번 프로젝트에 투입되는 데모 차량은 시설에서 수소를 충전하며, 그 과정은 CNG 및 LPG 차량을 충전하는 것과 거의 동일하다. 깁슨 대표는 “이번 프로젝트가

[월간수소경제 편집부] 영국의 ULEMCo와 R&D 파트너사인 리볼브 테크놀로지(Revolve Technologies)가 수소 연료만을 이용하는 내연기관에 대해 45%라는 높은 수준의 열효율을 기록했다. ULEMCo는 올해 초, 수소를 연료로 사용하는 내연기관 트럭을 선보인 바 있다. 볼보의 FH16을 개조한 해당 트럭은 1회 충전으로 약 300km 주행이 가능하다. 이번 성과는 수소 연소 내연기관의 에너지 효율과 관련해 이전의 성과를 훨씬 뛰어넘는 것으로, 동시에 NOx 배출 저감을 실현했다. ULEMCo는 수소-디젤 하이브리드 내연기관 연구를 통해 무배출(zero-emission) 엔진에 대한 인사이트를 제공하고 있다. 지난주 영국의 기후변화위원회(CCC, Committee on Climate Change)가 발표한 보고서에 따르면 앞으로 수소에너지는 트럭이나 버스 등의 대형 상용차나 장거리를 주행하는 승용차를 통해 중요한 역할을 수행할 것으로 보인다. 상용차의 차량군을 배터리 전기차로 구성할 경우, 긴 충전 시간을 보완하기 위해 차량의 수를 늘릴 필요가 있다. 하지만 수소에너지 차량은 충전 시간이 짧으므로 기존 차량군의 규모를 유지할 수 있다.