[월간수소경제 편집부] 도쿄가스가 ‘2020년 도쿄 올림픽’에서 청정에너지 기술의 쇼케이스로 활용하기 위해 일본의 수소 스테이션 네트워크 유한책임회사(LLC)와 공동으로 건설한 ‘도쿄가스 도요스 수소충전소’을 오픈했다. 지난 16일 FuelCellsWorks에 따르면 ‘도쿄가스 도요스 수소충전소’는 대규모 수소전기버스를 충전할 수 있는 일본 최초의 온사이트 수소충전소이다. 또한 탄소 중립 도시가스에서 수소를 생산하는 일본 최초의 수소 스테이션이다. 천연가스 공급 기업 로열 터치 쉘은 천연가스 탐사 및 생산 중에 발생하는 배기가스를 상쇄하기 위해 이산화탄소 배출 크레딧을 사용함으로써 ‘도쿄가스 도요스 수소 스테이션’에서 사용되는 도시가스는 탄소 중립적이다. 이번 충전소는 네리마, 우라와, 센쥬에 이어 도쿄가스가 운영하는 네 번째 수소 스테이션이다. 도쿄에서는 올해까지 100대 이상의 수소전기버스 운행을 목표로 하고 있으며, 이러한 수소전기버스와 호환되는 수소 스테이션을 구축할 필요가 있다. 도쿄가스는 이러한 요구를 충족시키기 위해도요스 지역에 이번 온사이트 수소충전소를 구축했다.이 충전소는 도쿄도의 ‘연료전지 차량을 위한 수소공급시설 개발 사업’과 경제산업성의
[월간수소경제 편집부] 향후10년 이내에 수소전기차의 운행 비용이 배터리 전기차나 내연기관 차량보다 저렴해질 것으로 전망됐다. 지난 16일 Hydrogen Fuel News에 따르면 발라드 파워 시스템즈와 딜로이트 중국은 ‘CES 2020 무역 박람회’에서 수소전기차가 10년 이내에 배터리 전기차와 내연기관 차량에 비해 운행 비용이 적게 들 것으로 예측한 공동 백서를 발표했다. ‘모빌리티의 미래를 위해: 운송을 위한 수소 및 연료전지 솔루션’이란 제목의 이 백서는 저렴한 수소연료전지로 이동성의 미래를 위해 수소가 어떻게 준비되는지를 탐구하는 백서 시리즈 중 첫 번째로 발간된 것이다. 발라드의 사장 겸 CEO인 Randy MacEwen은 최근 보도자료를 통해 “10년 이내에 특정 상업용 전기자동차나 내연기관 차량을 운행하는 것보다 수소전기차(FCEV)를 운행하는 것이 비용이 덜 들 것”이라고 말했다. 하지만 많은 상업적 사업자들은 수소전기차가 10년 만에 주목을 받는 것에 대해 회의적이다. 값싼 수소전기차는 일부 사람들에게는 믿기 어려운 부분이다. 특히 현재 수소전기차는 내연기관 차량이나 배터리 전기차보다 100km당 주행하는 데 훨씬 더 비싸다. 그러나 수소
[월간수소경제편집부]전기 장비뿐 아니라 수소연료전지 시스템에도 특화된 기술을 가진 미국의 플러그 파워(Plug Power)사가 최근 1억7,200만 달러(한화 약 2,000억 원) 규모의 자재 운송산업용수소연료전지 기술 개발사업에 대한큰 계약을 따냈다. 2019년 연말에 체결된 이번 계약은 2년 약정으로, 포춘 100대 기업에 큰 놀라움을 안겼다. 지난 9일 Hydrogen Fuel News에 따르면 플러그 파워는 자재 운송산업에 필요한 수소기술 개발사로, 유럽 시장의 성장세와 더불어 이번에 새로운 고객과 계약을 체결함으로써 5년 10억 달러의 목표를 무난히 달성할 수 있을 것으로 보고 있다. 플러그 파워의 앤디 마쉬 CEO는 “자재 운송산업이 당분간 시장의 핵심 산업으로 성장세를 이어나갈 것으로 본다”며 “이번 대규모 계약이야말로 자재 운송사업에 대한 고객과 시장의 발 빠른 움직임, 지속적인 관심을 잘 보여준다”고 말했다. 이 계약의 일부에는 플러그 파워가 향후 2년에 걸쳐 익명의 고객사에 수소연료전지 장치와 더불어 유통 네트워크를 통한 수소 저장·분배 인프라를 제공하는 내용이 포함됐다. 하지만 그 외 다른 세부 내역에 대한 정보는 공개되지 않았다. 플러그
[월간수소경제 이종수 기자] 영국의 천연가스 네트워크에 수소를 혼합하는 첫 번째 실제 실험이 성공했다. 지난 7일 Hydrogen Fuel News에 따르면 킬(Keele) 대학은 천연가스망에 수소를 혼합하는 Hydeploy 프로젝트를 진행하고 있다. 실제 시험에서 수소를 혼합한 천연가스를 이용해 요리하는 데 성공했다. 수소가 천연가스 배관망에 주입된 것은 이번이 처음이다. 구체적으로는 킬 대학의 천연가스 공급에 20%의 수소가 혼합되고 있다. 천연가스망에 수소를 추가함으로써 CO2 배출량이 줄어들 것이다. 킬 대학이 이번 프로젝트에 선정된 이유는 개인 가스 시스템을 갖추고 있기 때문이다. Hydeploy 프로젝트에 사용되고 있는 수소는 대학의 스포츠 분야 코너에 위치한 수전해 장치에서 생성되고 있다. 대학 구내식당 직원들은 수소가 혼합된 천연가스를 이용한 요리가 그들의 요리 체계에 아무런 영향을 미치지 않았다고 말했다. 이 프로젝트를 주도하고 있는 가스 유통 회사인 Cadent에 따르면 20%의 혼합물이 영국 전역에 출시될 경우 이산화탄소(CO2) 배출량을 600만 톤까지 줄일 수 있다. 이는 250만 대의 차량을도로 밖으로 내보내는 것과 거의 같은 양이다
[월간수소경제 편집부] 일본 도요타가 후지산 인근 부지에 수소도시를 조성할 계획이다. 8일 Hydrogen Fuel News에 따르면 도요타는 ‘2020년 소비자 가전전시회(CES)’에서 수소연료전지로 움직이는 프로토타입의 수소도시를 조성하는계획을 밝혀 참석자들의 큰 관심을 끌었다. ‘우븐시티(Woven City)’로 명명된 이 수소도시는 후지산 기슭에 위치한 175에이커 규모의 부지에 지어질 예정이다. 미래의 이 도시는 수소연료전지로 구동되는 완전히 연결된 생태계로서 기능하도록 설계된다. 기술의 연구개발과 테스트를 위한 실제 환경도 제공할 예정이다. 그린카 의회는 우븐시티가 연구원들과 거주자 모두의 보금자리 역할을 할 것이라고 보고한 바 있다. 연구원들은 이 독특한 실제 인큐베이터에서 기술을 개발하고 시험할 수 있는 자유를 갖게 될 것이다. 이러한 기술 중에는 로봇공학, 자율주행, 스마트홈, 개인 이동성, 인공지능(AI) 등이 포함된다. 우븐시티는 일본 거주자들만을 위한 것은 아니다. 도요타는 다른 상업 및 학술 파트너와 전세계의 관심 있는 연구원들과 과학자들을 초청해 이 특별한 장소에서 자체 프로젝트를 진행할 계획이다. 수소도시를 완전하게 지속가능한 형태
[월간수소경제 편집부] Pesa와 PKN Orlen이 수소전기열차 개발을 위해 협력하기로 했다. 지난 17일Hydrogen Fuel News에 따르면 Pesa와 PKN Orlen은 수소열차 개발 프로젝트에 대한 새로운 협력 관계를 발표했다. 두 회사는 수소열차 개발 관련 지식 공유 및 시험은 물론 수소열차의 상용화를 위해 고안된 새로운 기술을 개발하기 위해 협력할 예정이다. 이번 협력의 목적은 승객 및 화물 운송 부문에서 상업적으로 사용될 수 있는 수소열차 기술을 개발하는 것이다. 크르지스토프 즈드자르스키 Pesa 운영 부회장은 “수소연료전지 기술은 철도 수송에 있어 매우 유망한 기술로 상당한 가능성이 있다고 보고 있다”라며 “초기 단계가 성공한다면 다음 단계로 승객 수송에 적합한 여러 장치를 개발할 계획”이라고 말했다. 두 회사는 수소열차에 대한 수소연료 충전을 쉽게 확장할 수 있는 위치해 있다. PKN Orlen은 이번 프로젝트가 폴란드를 위해 할 수 있는 상당한 잠재력이 있다고 보고 있다. 특히 폴란드가 전 세계에서 최대 수소 생산국 중 하나이기 때문이다. 현재 PKN Orlen은 석유 정제 공정에서 시간당 약 45톤의 고품질의 수소를 생산해 독일의 2
[월간수소경제 편집부] 세계적인 에너지 서비스 기업인 ENGIE가 오는 2020년 광산용 수소전기트럭의 운행을 시작할 예정이다. 지난 10일 Hydrogen Fuel News에 따르면 ENGIE는 세계 최대 규모의 광산용 수소전기트럭을 위해 플러그 파워의 수소연료 주입 시스템을 선정했다고 밝혔다. ENGIE의 수소 광산 트럭은 300톤의 적재 용량을 가지고 있다. ENGIE는 2020년에 플러그 파워의 수소연료 주입 시스템의 가동을 시작할 예정이다. ENGIE와 플러그 파워는 지난 9월 체결한 협약을 통해 광산용 수소전기트럭 운행 계획을 처음 공개했다. 이는 플러그 파워가 현재 진행 중인 가장 최근의 혁신 사례로 꼽힌다. 플러그 파워는 세계적인 광산 회사인 앵글로 아메리칸과도 협력하고 있다. 이 두 회사는 수소 생산과 새로운 수소 동력 광산 트럭에 필요한 수소충전소의 개발을 향해 나아가고 있다. 앵글로 아메리칸의 수소 광산 트럭은 남아프리카에 있는 앵글로 아메리카의 백금 광산 중 한 곳에서 시험 운행할 예정이다. 플러그 파워의 수소연료 주입 시스템은 새로운 완전 압축, 저장 및 분사를 포함할 예정이다. 이번에 개조된 울트라 중형 광산(채굴) 트럭에는시범사업을
[월간수소경제 편집부] 액체수소 운반선이 세계에서 처음으로출항했다. 지난 12일 Hydrogen Fuel News에 따르면 '수소 프론티어’라고 불리는 이 액체수소 운반선은 친환경 수소 연료의 전 세계 공급망을 건설하려는 국가 계획의 일환이다. 8,000톤급 액체수소 운반선의 출항은 시범사업의 첫 단계다. 이번 출항은 일본의 국가 에너지 전략에서 중요한 진전이다. 고베의 가와사키 중공업 야적장에서 출항한 수소 프론티어는일본과 호주 사이의 수소 연료 파일럿 프로젝트의 첫 단계다. 수소는 호주의 대량의 저급 석탄 매장지역에서 생산되어 섭씨 -235도에서 액화되며, 한 개의 탱크에 1,250m³의 액체 수소를 실을 수 있는 선박을 통해 일본으로 운송될 예정이다. 이 프로젝트는 일본의 국가 에너지 전략뿐만 아니라 가와사키 중공업에 있어서도 중요하다. 특히 가와사키 중공업은 중국의 대형 조선 부문이 성장함에 따라 경쟁력을 유지하기 위해서는 액체수소 운반선과 같은 신기술 채택이 필요한 상황이다. 전기 배터리는 훨씬 저렴한 비용으로 인해 화석 연료보다 인기 있는 청정에너지의 대안이기는 하다. 하지만 일본은 수소 연료를 장기적인 미래 에너지 수요의 해결책으로 보고 수소사회
[월간수소경제 편집부] 독일의 산업용 가스 기업 린데와 중국의 바오우 클린 에너지가 중국 수소 시장 활성화를 위한 양해각서(MOU)를 체결했다. 지난 4일 Hydrogen Fuel News에 따르면 린데와 바오우 클린 에너지는 중국의 수소 시장을 더욱 발전시키기 위해 협력하고 있다. 두 회사는 중국의 산업 및 이동성 애플리케이션을 위한 수소 연구개발(R&D)에 협력할 예정이다. 또한 린데와 바오우 클린 에너지는 액화수소 플랜트와 기반시설에 대한 투자를 모색할 방침이다. 중국 내에서 산업의 수소 접근성을 높이고 이동성 솔루션을 위한 수소 기술의 수용을 진전시키는 것이 린데와 바오우 클린 에너지가 체결한 MOU의 주요 내용이다. 이번 합의에 따라 양사는 액화수소 인프라와 플랜트에 대한 투자 옵션도검토할 방침이어서 중국 내 수소 시장 활성화에 도움이 될 것으로 보인다. 린데는 수소 기술과 솔루션에 대한 전문 지식을 갖춘 산업용 가스와 공학 분야의 선두주자로, 기후변화대응 목표 달성을 위해 수소의 사용을 장려하는 중국 수소동맹은 물론 세계수소위원회 회원이다. 바오우 클린 에너지(Baowu Clean Energy Ltd)는 세계 최대 철강업체 중 하나인 바오우
[월간수소경제 편집부] 노르웨이 조선업체인 울스타인이 해상 건설용 수소전기선박을 개발했다. 지난 22일 Hydrogen Fuel News에 따르면 노르웨이에 본사를 둔 조선업체 울스타인은 해상 건설용 수소전기선박의 개념을 제시했다. 수소연료전지 추진력을 갖춘 ‘Ulstein SX190 Zero Emission DP2’로 알려진 수소전기선박은 공해상에서 일어나는 다양한 오프닝 작전에 적합하도록 설계되었다. 이 선박은 네드스택의 연료전지 기술을 탑재한 최초의 해상 수소전기선박이다. 네드스택은 임계 고출력 PEM 연료전지 솔루션을 전문으로 하는 네덜란드 기업이다. 이 회사는 20년 이상의 연료전지 경험을 가지고 있으며, 500대 이상의 연료전지시스템을 설치했다. 그중에는 세 가지의 세계 최초 시스템을 포함한다. 세계에서 가장 오래 운영되는 PEM 발전소, 세계 최대 규모의 PEM 발전소, 세계 최초의 메가와트(MW) 규모의 PEM 발전소이다. 울스타인의 수소전기선박은 현재 네드스택의 PEM 연료전지 기술을 탑재한 최초의 해상 선박이다. 연료전지는 별도의 엔진실에 설치되었으며, 2MW의 용량을 가지고 있다. 이 선박의구동력은 총 7.5MW이다. 울스타인의 수소전기선
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UPDATE: 2020년 10월 26일 17시 20분
