[월간수소경제 이종수 기자] 수소전기차 ‘넥쏘’가 지난 3월 19일 예약판매를 시작한 지 3일만에 1,000대를 돌파한 데 이어 4월 초까지 1,200여 대가 예약된 것으로 집계돼 올해 정부가 지원하는 수소차 구매보조금(240대)이 조기에 바닥을 드러냈다. 관련 업계와 소비자들은 추가경정 예산안에 수소차 보조금이 추가 편성될 것으로 기대했지만 정부가 제출한 추경안에는 수소차 보조금이 제외돼 큰 실망을 안겼다. 이후 국회가 수소차를 지원해야 한다고 적극 나섰고, 수소산업계도 보조금 추가 지원을 요구하는 건의서를 국회에 제출했다. 특정업체 지원 우려 때문에 수소차 보조금을 편성하지 않았다고 한 정부는 국회와 업계의 요구를 받아들였고. 지난달 21일 수소차 보조금 112억5,000만원이 포함된 ‘2018년 추경예산안’이 국회 본회의를 통과했다. 이번 추경에서 수소차 보조금이 반영된 것은 수소차의 미세먼지 저감효과와 중소기업 육성 및 고용 창출, 전세계 수소차 시장 선도 기회 등의 수소차 지원의 타당성이 특정 업체 지원이라는 논리를 완전히 잠재웠기 때문으로 분석된다. 수소차에 대한 인기는 앞으로도 지속될 것으로 보인다. 내년도 수소차 구매보조금 예산안이 얼마나 확대
[월간수소경제] 최근 핫한 키워드를 꼽으라면 몇 가지가 떠오른다. 이 가운데 ‘수소’ 역시 한 자리를 차지했다. 가만히 이유를 따져보니 국민 건강을 위협하는 미세먼지가 한 몫 크게 하고 있다. 미세먼지 가운데 초미세먼지는 지름이 머리카락 굵기의 20분의 1보다 작은 입자로 구성돼 일단 몸속에 들어가면 각종 염증과 암 등의 질병을 일으킨다. 이러한 미세먼지는 화력발전, 차량 등의 배출가스에서 유발된다. 결국 에너지원으로서 가장 많이 사용되는 화석연료가 주범이다. 이 같은 미세먼지를 다름 아닌 차량이 정화시킨다고 하니 관심이 쏠릴 수밖에 없다. 미세먼지 ‘유발자’라는 오명을 벗는 정도가 아니다. 도로 위 배출된 먼지까지 깨끗하게 정화시키는 것이다. ‘수소전기차’는 이렇게 핫한 키워드가 돼 버렸다. 마침 현대차가 일반 시민에게도 판매를 허용키로 한 차량(넥쏘)이 출시되면서 관심 폭이 확대됐다. 상황이 이렇다보니 차량을 시작으로 수소가 주류에너지로 사용되는 ‘수소경제’ 즉 ‘수소사회’를 견인하고자 하는 움직임이 거세다. 특히 큰 물줄기를 바꿀 수 있는 ‘법’ 발의 움직임이 예사롭지 않다. 최근 국회에서 ‘수소경제법’과 ‘수소경제활성화법’ 발의가 시차를 두고 이뤄졌다
특정 산업을 한눈에 볼 수 있는 가장 좋은 방법 가운데 하나가 ‘전시회’다. 관련업계의 산업 생태계와 현재 출시된 제품, 향후 기술까지 한 자리에서 확인할 수 있다. ‘수소경제’라는 용어가 말해주듯 미래 에너지의 방향은 환경친화적이면서 다양한 방법으로 생산이 가능한 ‘수소에너지’가 대세를 이룰 것으로 확신한다. 이러한 기대를 품고 막 꿈틀거리고 있는 수소산업의 ‘현재 그리고 미래’를 들여다 볼 전시회가 드디어 국내에서 개최된다. ‘H2WORLD’라는 이름으로 10월 창원에서 만날 수 있는 국제 규모의 행사다. 지난 달 10일에는 행사가 개최될 ‘창원 컨벤션센터(CECO)’에서 ‘사업설명회’가 미리 열렸다. 산학연관 수소산업을 둘러 싼 많은 인파들이 현장을 찾아 기대를 높였다. 학회, 협회, 얼라이언스 등 수소산업계를 대표하는 기관들이 ‘조직위원회’로 참여해 행사를 주최·주관하게 된다. 명실상부 한국을 대표하는 수소산업의 ‘간판’ 얼굴로 자리매김 할 것으로 기대된다. 조직위원회를 구성한 7개 기관의 위원들은 단상에 올라 ‘바람’과 ‘기대’를 한껏 모아 수소산업계에 ‘동행’해 줄 것을 당부했다. ‘수소사회의 실현’을 함께 하자고.
에어리퀴드코리아(Air Liquide Korea)가6월11일 사옥을 이전합니다. 현재주소 : 서울특별시 강남구 언주로 725 (보전빌딩 동관 11층) 변경주소 : 서울특별시 강남구 테헤란로 501 VPLEX 11층
<승진> ▲장문석 시스템융복합연구실장 ▲이재용 에너지네트워크연구실장 <부서명칭 변경에 따른 전보> ▲최상진 연구전략본부장(前 미래전략본부장) ▲김덕환 플랫폼연구실장(前 플랫폼연구센터장) ▲박년배 연구기획실장(前 정책연구실장)…
이홍기 우석대학교 교수(과학기술대학장) 부친께서 15일 별세하셨기에알려드립니다. '삼가 고인의 명복을 빕니다' ■소천 : 5월15일(화) 20시 ■발인예배 :5월19일(토) 9시_5일장 ■ 빈소 : 전주예수병원 장례식장 301호(전북 전주시 완산구 서원로 365) ■ 연락처 : 010-4651-1444(이홍기 교수) / 063-285-1009(장례식장)
[월간수소경제 송해영 기자] 자료를 읽다 말고 눈을 의심했다. 문제의 구절은 아래와 같다. ‘컨테이너 선박 1척이 배출하는 황산화물의 양은 트럭 50만 대가 배출하는 양과 같다.’ 50대가 아니라 ‘50만 대’다. 살면서 트럭 50만 대를 볼 일이 있을까, 싶을 정도로 엄청난 규모다. 실제로 한국해양수산개발원(KMI)에 따르면 전 세계 질소산화물의 15%, 황산화물의 5~8%가 선박에서 배출된다고 한다. 이에 국제해사기구(IMO)는 선박 연료유의 황산화물 함량을 기존의 3.5%에서 0.5%로 제한할 것을 밝혔다. 해당 규제는 2020년부터 적용된다. 이 때문에 세계 곳곳에서 수소 연료전지 선박 개발에 나섰다. 우리나라 또한 27개 기관 및 기업이 참여한 ‘수소선박추진단’을 통해 수소선박용 기술을 확보하고 부산항에 친환경 첨단 항만 인프라를 구축할 계획이다. 한편 지난달 12일 국회에서 개최된 ‘대중교통 수소버스 활성화 정책 세미나’에서는 수소차 보급을 활성화하기 위해서는 버스나 택시 등의 대중교통에 우선적으로 수소차를 투입하는 것이 효과적이라는 의견들이 많았다. 수소에너지의 물살은 상용차라고 해서 예외는 아니다. 미국의 켄워스(Kenworth), 니콜라 모터
[월간수소경제 이종수 기자] 지난 2001년 6월 에너지분야 취재기자로 입문할 때다. 그 당시 환경부가 2002년 한·일 월드컵을 계기로 대기환경 개선을 위해 정책적으로 로드맵을 수립하고 CNG버스와 CNG충전소를 본격 보급하던 시기였다. 전국 각지에 CNG충전소가 설치되면 환경부 장관이 거의 빠짐 없이 직접 준공식에 참석할 정도로 CNG버스 및 CNG충전소 보급을 적극 장려했다. 이처럼 화려했던 CNG버스가 전기버스 등장으로 울상이다. 아니 위기감이 크다. 서울시가 올해 상용버스 노선에 전기버스 30대 투입을 시작으로 오는 2025년까지 3,000대의 전기버스 보급 사업을 추진할 계획이라고 발표하면서부터다. 이 사업이 완료되면 서울시 전체 시내버스의 40%가 전기버스로 바뀐다. 수소전기버스는 울상은 아니지만 많은 아쉬움이 남을 수밖에 없다. 최근 미세먼지가 심각해짐에 따라 수소전기버스에 대한 관심이 높다. 수소전기차(수소승용차) ‘넥쏘’의 성공적인 출시를 계기로 이제는 대중교통 수단으로서의 ‘수소전기버스’를 본격적으로 보급해야 한다는 공감대도 형성되고 있다. 수소차의 미세먼지 저감효과 때문이다. 특히 수소버스는 수소승용차, 수소택시보다 미세먼지 저감 효과가
4월 25일. 이 날은 향후 국내 수소산업계의 중요한 이정표 중 하나가 될 가능성이 높다. 물론 날기도 전에 꺾여 오히려 발목을 잡는 ‘늪’이 될 수도 있다. 수소전기차 보급을 촉진하기 위해서는 충전인프라가 선행돼 구축돼야 한다. 정부에만 의존하기에는 한계가 있다. 글로벌 선진국가의 사례에서 보듯 ‘민과 관’이 함께 나서는 것이 옳다. 국내에서도 수소충전인프라 구축을 위한 ‘첫발’을 내딛었다. 민관이 함께 특수목적법인(SPC)을 설립키로 하고 약정서를 체결했다. 4월 25일이 바로 그날이다. 산업부, 환경부, 국토부 등 3개 부처와 수소융합얼라이언스, 현대자동차, SK가스 등 17개 기관이 모였다. 이제부터는 참여한 이해관계자의 협의가 매우 중요하다. 수소산업의 이정표가 될 것인지, 또 다른 늪이 될 것인지 참여기관의 의지에 달려있다. 많은 눈이 SPC의 움직임을 살필 것이다. 참여자는 당장의 이익을 나누려 하면 안 된다. 지금은 ‘이익이 아닌 부담을 나누는 시기’이다.
[월간수소경제] 프랑스의 ‘하이페(HYPE, Hydrogen Powered Electric Taxi Service)’. 독일의 ‘비제로(BeeZero)’. 이들 사업의 공통점은 수소전기차를 활용한다는 점이다. 전자는 한 스타트업 기업이 프랑스에서 시작한 택시사업. ‘비제로’는 독일 가스제조엔지니어링 글로벌 기업인 린데(Linde)가 자회사를 설립해 추진하는 ‘수소전기차 카셰어링’ 사업의 명칭이다. 또 다른 공통점도 있다. 모두 한국의 현대차가 제조한 수소전기차 ‘투싼ix’를 기본 모델로 사용하고 있다. 이들 사업을 바라보고 있자면 몇 가지 의문이 든다. 가장 먼저 사업성이 낮다. 그리고 수소전기차 생산도 하지 않은 유럽에서 왜 이 같은 사업을 펼치는 것일까. 이유는 간단하지만 울림이 작지 않다. 수소전기차가 지닌 친환경성을 홍보해 향후 나아가야 할 방향을 제시하기 위함이다. 대중교통(택시)과 공유차량(카셰어링) 모두 시민과 친숙한 모델이다. 차량의 숫자 대비 가장 많은 사람들이 이용할 수 있어 인지도 확산에도 뛰어나다. 차량은 생산되고 있지 않지만 충전인프라인 수소충전소 구축에도 우선적으로 투자하고 있다. 유럽은 현재 약 120~130개소의 수소충전소가 구축
(주)수소지식그룹 서울특별시 금천구 가산디지털1로 30, 402호 (가산동, 에이스하이엔드10차)
대표자 : 장성혁 | 발행인 : 장성혁 | 편집인 : 장성혁 | 전화번호 : 02-6929-1270 | 팩스 : 02-6929-1271
사업자 등록번호 : 469-88-00570| 통신판매업 신고번호 : 제 2018-서울금천-0117 호
Copyright ©2017 월간수소경제. All rights reserved.
UPDATE: 2018년 12월 14일 17시 19분
