전기차를 몰고 이틀 동안 ‘바람의 섬’ 제주를 돌았다. 한라산의 서쪽과 동쪽 해안도로를 따라 풍력발전기가 즐비했다. #제주공항 #협재해변 제주공항은 마스크를 쓴 사람들로 북적인다. 공항 앞에 세워둔 돌하르방도 마스크를 단단히 쓰고 있다. 사흘 전 예약해둔 전기차를 몰고 애월과 곽지를 지난다. 협재에 닿아 단골로 찾던 식당에서 고기국수 한 그릇을 비우자 제주에 발을 디딘 기분이 든다. #신창해안도로 #내가여기서이걸할줄몰랐다 한국남부발전 국제풍력센터를 지나 한경면에 있는 신창해안도로를 탄다. 바다에 한 줄로 도열한 해상풍력기 10기가 눈에 들면 싱계물공원에 거의 다다른 셈이다. ‘내가 여기서 이걸 할 줄 몰랐다’는 카페 앞에서 피식 웃음을 물고 ‘새로 발견된 갯물’이라는 싱계물을 돌아본다. 용천수를 활용한 노천 목욕탕이 있는 곳으로, 남부발전에서 세운 풍력발전기가 바람개비 조형물처럼 우뚝 서 있다. #노지귤 #전기차충전소 돌담 너머로 노지 귤이 노랗게 익었다. 제주는 전기차 천국이다. 곳곳에 전기차 충전소가 있어 배터리 칸이 아래로 떨어져도 마음 졸일 일이 없다. 부러운 인프라다. 에코 모드로 회생 제동 장치를 돌리며 규정 속도로 달린다. 오후의 온화한 햇살이…
[월간수소경제] 310기. 이 숫자는 2022년까지 국내에 구축될 수소충전소 목표 수치이다. 향후 2년간 약 260~270기의 수소충전소가 구축돼야 달성할 수 있는 숫자임을 고려하면 목표 달성이 힘겨운 게 사실이다. 2가지 문제 제기가 가능하다. 목표 자체가 무리였나. 아니면 정책 뒷받침이 허술했나. 짚어보고 복기해볼 필요는 있다. 일본, 독일, 중국 등 우리와 유사하거나 더 공격적인 구축 목표를 설정한 국가가 보인다. 이들 중 일본과 우리나라에서만 수소전기차가 생산되고 있으니 충전인프라 구축에 좀 더 유리한 것은 물론이요, 전략적으로 수소시장 확산의 산업적 효과까지 고려할 때 유독 우리의 구축 목표가 높다고는 할 수 없다. 정책은 어떤가. 환경부는 적극적으로 보조금 예산을 확보해 민간에서, 지자체에서 구축에 뛰어들 수 있는 환경을 마련했다. 국토부 역시 도로공사와 함께 고속도로 수소충전소 구축에 직접 나서고 있다. 구축 확산을 위한 다양한 제도선진화(그린벨트 활용, 규제 특례 등) 역시 꾸준히 추진 중이다. 수소충전소 구축을 목표로 한 민간중심의 특수목적법인 설립까지 이끌어냈으니 정책 부재를 책잡을 일은 아니다. 그렇다면 어디에서 발목은 잡고 있는 것인가.
[월간수소경제 이종수 기자] 도시가스 소외지역에 연료전지발전소 설치가 급속도로 증가할 것으로 보인다. 국내 최초로 파주시 월롱면 도내1리에 8.1MW급 연료전지발전소가 구축된 데 이어 대구・포항・칠곡・춘천・경기도 광주・이천 등의 지역에서도 연료전지발전소 설치가 추진되고 있다. 그동안 도시가스사들은 인구 밀집도가 낮은 농촌 마을 등에는 배관투자 경제성이 극히 부족해 배관투자에 적극 나서기 힘들었다. 연료전지발전소의 주 연료가 도시가스이기에 도시가스 소외지역에 연료전지발전소를 설치하면 도시가스 배관이 구축되어 마을에도 도시가스를 공급할 수 있다. 마을 주민들의 숙원인 도시가스 공급이 가능해짐은 물론 도시가스사들은 안정적인 수요처인 연료전지발전소를 확보해 도시가스 판매량 증대를 기대할 수 있다. 도시가스 판매가 늘어나면 도시가스 요금 인하 효과까지 누릴 수 있다. 무엇보다 연료전지에 대한 지역주민 수용성 확대에 크게 기여할 것으로 보인다. 도시가스 소외지역 주민들은 도시가스에 대해서는 부정적이지 않다. 오히려 지자체나 도시가스사에 도시가스 공급을 적극 요청한다. 도시가스가 국내에서 약 40년간 공급되어 온 국민 연료로 자리 잡았고, 편의성과 안전성을 확보했기 때
[월간수소경제 성재경 기자] 수소차는 엄밀히 말해 ‘수소전기차’다. 수소를 연료로 전기를 만들어 달린다. 그래서인지 승차감이나 차체의 밸런스는 전기차와 거의 동일하다. 제주는 전기차 천국이다. 이번에 제주 취재를 하면서 몸소 체험했다. 회원카드가 없으면 결제가 안 되는 충전소가 제법 많지만, 워낙 충전소가 많아 걱정이 없다. 가뭄에 콩 나듯 드물게 보이는 수소충전소 인프라는 비할 게 못 된다. 대학 선배가 제주에서 농사를 짓는다. 그 집에 하룻밤 신세를 졌다. 선배는 디젤 SUV를 처분하고 전기차를 샀다. 지자체 보조금을 받아 농장에 완속충전기도 마련했다. “전기차 좋아. 승차감 좋고, 소모품 갈 일도 없고. 그래서 동네 카센터 사장님들이 걱정이 많아. 일거리 다 떨어져 나간다고.” 제주는 ‘무탄소 섬’을 지향한다. 2030년부터는 내연기관 차량은 등록 금지다. 주유소 사장님이나 카센터 사장님은 전업을 심각하게 고민할 때가 됐다. 제주에는 넥쏘 한 대 굴러다니지 않는다. 수소 연료가 없으니 수소가 있을 리 만무하다. 지필로스가 주도적으로 참여한 500kW급 그린수소 생산 설비가 상명풍력발전소 안에 있다. 내년 초에 이 설비가 제대로 돌아간다면 넥쏘 예닐곱 대
수소경제의 기반이 되는 ‘수소 기술개발 로드맵’의 현황을 알기 쉽게 정리했다. 2019년 1월 수소경제 활성화 로드맵 수립 이후 정부는 각 부처별 역할에 따라 후속 계획을 수립해 수소 기술개발을 진행하고 있다. 정부는 최근 5년간(’16~’20) 수소 R&D에 꾸준히 투자를 진행해왔고, 그 누적 투자금은 총 4,150억 원에 이른다. 수소 기술은 지난 5년간 활용(수송·발전) 등 일부 분야에 투자가 집중된 걸 알 수 있다. 수소충전설비 부품의 국산화에 대한 인식이 커지면서 안전·환경·인프라 분야의 투자가 최근 급속히 늘었다. 수소 기술개발 로드맵의 부문별 세부 내용 범부처 수소 기술개발사업 정부는 ‘수소 기술개발 로드맵’의 발 빠른 이행을 위해 ‘범부처 수소 R&D 협의체’를 꾸렸다. 그동안 부서별로 진행하던 사업을 수소 전주기 관점에서 유기적으로 연계해 사업을 기획하고 추진해 기술개발의 효율성을 높이겠다는 것이다. 과기정통부, 산업부, 국토부, 해수부, 환경부, 특허청 등 6개 정부 부처는 관련 기관의 전문가와 함께 기술개발 과제를 도출해 현재 예비타당성 조사가 진행 중이다. 2022년부터 2030년까지 9년간 약 2조4,000억 원이 들어가
[월간수소경제 이종수 기자] 전국 각지에서 수소충전소 구축이 진행되고 있다. 지난 10월 말 기준으로 전국에서 운영 중인 상업용 수소충전소는 총 44기다. 2022년까지 310기 구축을 목표로 한 정부 계획이 달성되려면 한참이나 남았다. 2022년까지 목표로만 끝나지 않는다. 2030년까지 660기, 2040년까지 1,200기 누적 달성 목표까지 생각해야 한다. 정부의 재정투자 지원만으로는 이러한 목표를 달성하기에는 한계가 있다. 결국 민간이 적극 나서줘야 한다. 지난해 3월 공식 출범한 수소충전소 구축·운영 특수목적법인 ‘수소에너지네트워크’가 출범해 수소충전소 구축에 적극 나서고 있다. 하이넷에 이어 내년 2월 출범을 목표로 상용차 수소충전소 특수목적법인 ‘코하이젠’ 설립이 추진되고 있다. 현재 수소 승용차 중심인 수소전기차는 앞으로 버스, 화물차 등 상용차로 확대될 예정이다. 수소 승용차보다 수소 사용량이 많은 상용차의 원활한 수소 충전을 위해 수소충전소 확충이 더욱 시급해졌다. 코하이젠 설립 추진 배경이다. 특히 코하이젠에는 그간 수소업계가 바라던 플레이어들이 참여한다는 점에서 주목된다. SK에너지 등 정유 4사와 SK가스와 E1 등 LPG 공급사들이…
[월간수소경제 성재경 기자] 우리는 AC 원년을 살고 있다. 여기서 AC는 ‘After Corona’를 의미한다. 그러니까 코로나 이후 1년을 살고 있다. 1년도 안 돼 많은 게 바뀌었다. 사람들은 ‘방콕 여행’ 대신 ‘방콕 생활’을 즐긴다. 멀티플렉스 영화관보다 넷플릭스가 익숙하고, 온라인 쇼핑과 음식 배달은 일상이 됐다. 생활의 패턴이 바뀌면 투자 패턴도 변한다. 코로나 팬데믹으로 촉발된 경기 침체를 벗어나기 위해 시중에 많은 돈이 풀렸고, 정부는 풍부한 유동성이 부동산 같은 고정 자산에 몰리는 걸 경계한다. ‘한국판 뉴딜펀드’는 여기서 출발했다. 시중의 유동자금을 주식시장으로 유인해 경제가 생동감 있게 돌아가는 선순환 구조를 만들겠다는 것이다. 이를 위해 정부는 5년간 총 20조 원에 이르는 정책형 뉴딜펀드를 구상했다. 정부와 정책금융기관은 총 7조 원을 들여 모펀드를 조성하고, 민간에서 출자한 13조 원과 매칭해 자펀드를 구성해 운영하기로 했다. 또 국민들이 이 자펀드에 투자해 수익을 올릴 수 있도록 할 방침이다(물론 손해도 볼 수 있다). 이 정책형 뉴딜펀드에 수소가 들기는 현실적으로 어렵다. 당분간 ‘수소’는 없다고 보면 된다. 연료전지 발전만 해
[월간수소경제] 부생수소는 특정 공정에서 부산물로 생산되는 수소를 일컫는다. 부산물이나 그냥 얻어지진 않는다. 공들이지 않고 얻을 수 있는 건 어디에도 없다. 한번 들여다보자. 부생수소는 크게 3개 업종에서 생산된다. 정유, 석유화학, 제철 산업이다. 생산량으로만 따지면 정유산업이 압도적이나 외부 유통은 기대할 수 없다. 탈황, 분해공정의 중요한 첨가제로 거의 대부분 재사용되기 때문이다. 석유화학산업에서는 납사 분해공정 등에서 다량의 수소가 생산된다. 외부 수소 공급 여력이 가장 큰 업종이라 할 수 있으나 대부분 연료로 자체 소비된다. 마지막으로 제철산업에서는 원재료인 철광석 환원 시 사용되는 코크스를 얻는 과정에서 COG(혼합가스)가 나온다. 이를 정제해 수소를 얻게 된다. 이들 수소의 유통구조는 어떨까. 석유화학사, 제철소 등의 일부 수소를 유통사들이 받아 외부로 공급한다. 바로 보내지는 것은 아니다. 수요처에 맞게 정제(PSA공정)처리 후 공급된다. 제강, 반도체, 용접·절단, 광섬유, 유리 제조, 식품산업 등이 주요 고객이다. 이송은 생산지 주변 파이프라인 공급이 절대적이고 먼 거리는 튜브트레일러가 담당한다. 여러 산업현장에서 필요로 하는 산업용가스
네이버, 인스타그램, 페이스북에 올라온 제1기 ‘수소경제 서포터즈’의 신박한 콘텐츠를 모았다. 수소경제 서포터즈란? 국민 눈높이에서 수소경제에 대한 정부 정책, 시설·설비, 안전 등 전분야에 걸친 콘텐츠 제작 활동 및 온·오프라인 홍보 미션을 수행한다. #링크수소경제로 링크하라‘수소와 국민을 연결’하기 위해 LINK:> 팀이 나섰다. 수소는 채굴 가능한 1차 에너지가 아닌 에너지 캐리어(Energy carrier)지만, 에너지 밀도가 높은 청정연료로 사용 후 물만 배출한다. 지금은 경제적인 이유로 화석연료에서 추출한 수소나 부생수소를 주로 쓰지만, 향후 재생에너지와 연계한 수전해 방식으로 생산한 그린수소가 널리 쓰일 전망이다. #하이수소수소에너지 오조오억개상지대학교 미디어영상광고 학부생들로 구성된 하이수소 팀이 조정석, 손나은의 ‘동원참치’ 광고를 패러디한 고퀄 광고를 제작했다.“수소, 가벼운 수소, 안전한 수소, 이건 수소에너지! 수소, 수소차로 수소, 수소버스로 수소, 이건 수소에너지!”CM송을 한번 들으면 귀에 딱 꽂힌다. “야야야 언제까지 수소경제 모를 셈이야~” 이 시대의 트렌드세터라면 수소경제를 알아야 한다. 외계인 찌롱이, 수소경제사회를 만
[월간수소경제 이종수 기자] 제2의 테슬라로 불리는 미국 수소전기차 스타트업 니콜라가 사기 논란에 휩싸였다. 지난 9월 10일 공매도 업체 힌덴버그 리서치가 니콜라의 사기 행각을 폭로하는 내용의 보고서를 냈기 때문이다. 니콜라는 세계 유수 기업들과의 제휴를 통해 수소트럭과 수소충전소 등의 수소 인프라 사업을 통해 글로벌 수소경제를 선도하겠다는 청사진을 제시했다. 니콜라의 행보는 글로벌 수소 시장을 뜨겁게 달구었고, 국내 대기업 한화뿐만 아니라 일반인들도 니콜라 주식에 투자하는 상황까지 이어졌다. 기자는 니콜라의 사기 의혹이 진실일지 거짓일지 보다는 수소전기차를 직접 개발해 양산하고 있는 현대자동차에 대한 관심이 더 커질 것이라는 점에 주목하고 있다. 현대차는 수소전기차를 직접 개발해 세계 최초로 양산하기 시작했고, 수소 승용차 넥쏘에 이어 수소전기트럭도 수출 중이다. 최근에는 수소연료전지 시스템의 수출도 개시했다. 수소 분야에서 아직 이익을 내기 힘든 구조이지만 조금씩 성과를 나타내며 미래 수소경제의 가능성을 보여주고 있다. 최근 코로나19로 인해 주식 시장에서 바이오 관련 주식이 크게 뛰었다. 바이오주의 대장주인 셀트리온이 대표적이다. 셀트리온은 세계 최초
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UPDATE: 2020년 12월 04일 15시 13분
