[월간수소경제] 지난달 강릉에서 안타까운 소식이 날아들었다. 재생에너지 연계 하이브리드 연료전지발전 기술개발 과제 실증단지에서 수소탱크가 폭발해 인명사고가 난 것이다. 수소가 비교적 안전한 가스로 취급받는 것은 가스 자체의 안전성에 기인한 것이 아니다. 오히려 점화 및 폭발 시 큰 사고로 이어질 가능성이 높아 그만큼 안전관리에 중점을 두고 이중삼중으로 안전장치를 마련하는 등의 깐깐한 규정을 두고 있기 때문이다. 수소는 글로벌 전 산업에 걸쳐 범용으로 사용되고 있지만 이러한 안전관리시스템에 따라 좀처럼 사고소식을 접하기 어렵다. 특히 최근 수소경제 선봉에 나선 수소전기차·수소인프라 사고는 아직 보고되지 않을 만큼 제조·설치·활용단계에서의 안전기준은 철저하게 지켜지고 있다. 그러나 이번 사고로 자칫 수소경제 확산에 제동이 걸릴 수 있다는 우려가 크다. 아직 수소에너지에 대한 주민수용성이 확보되지 않은 상태에서 ‘수소탱크 = 폭발 = 대형 사고’로만 비춰질 가능성이 높기 때문이다. 정부는 실증단계의 수소관련 시설에 대한 안전기준과 보급단계의 상용 수소전기차·충전인프라의 그것과는 다르다는 점을 강조하고 있다. 사고의 여파가 최근 힘을 쏟고 있는 수소경제 정책에 미칠
[월간수소경제 이종수 기자] 한국가스공사가 지난 4월 29일 ‘수소사업 추진 로드맵’을 발표했다. 국가 전체 수소 수요의 60% 이상 공급하겠다는 것이 가스공사의 목표다. 2040년까지 모빌리티 분야 수소 수요량의 100%, 에너지 분야에서는 연료전지 및 혼소 발전 수요의 약 60%를 공급하겠다는 것이다. 가스공사의 수소사업 로드맵 발표 이후 관련 업계 일각에선 “가스공사가 수소시장을 독점하는 게 아니냐”는 우려의 목소리가 나오고 있다. 우선 국내 천연가스(LNG) 산업 구조를 들여다보자. 가스공사는 해외에서 천연가스를 수입해 국내 발전사 및 도시가스사에 공급하는 도매사업자다. 도매부문에서 자가용으로 LNG를 직수입하는 민간기업이 있긴 하지만 사실상 천연가스 도매사업자는 가스공사뿐이다. 도시가스 분야에서는 전국 33개 도시가스사업자가 지역별로 독점 공급하고 있다. 그래서 이번 가스공사의 로드맵을 놓고 수소시장도 가스공사가 독점하는 게 아니냐는 생각에 빠져들게 했는지 모른다. 실제 가스공사는 모빌리티 분야에서 수소공급 목표를 100%로 설정했다. 이는 수소경제 초기에는 천연가스 추출수소로 갈 수밖에 없다는 당위성에서 비롯된 것으로 보인다. 하지만 정부의 수소경
강원도가 수소경제 활성화를 위한 날개를 폈다.지난달 9일부터 10일까지 평창 알펜시아 컨벤션센터에서‘국제수소포럼 2019’를 개최하고 ‘강원도 수소산업 비전’을 대내외 천명했다. 삼척 원전부지에 ‘수소기반 에너지거점도시’를 조성해수소산업을 육성하고, 지역경제도 살리겠다는 구상이다.이를 위해 액화수소플랜트 구축 등 수소산업 비전을 구체화할 업무협약 4건도 체결했다. 국내외 전문가 및 일반인 등 1,200여 명이 행사장 곳곳을 채웠다.강원도의 특성을 살린 ‘액화수소’와 ‘수전해’를 중심으로 한국내외 전문가들의 주제발표가 인상적이었다. 수소산업 생태계를 구성하는 기업들도 대거 참여해수소자전거, 수소드론, 수소 서핑보드, 수전해 기술 등을 선보이며 행사에 재미를 더했다. ‘국제수소포럼’은 강원도의 수소산업 육성 의지를 확인하고,수소 가족이 소통하고 재미를 만끽하는 축제의 장이었다. ‘액화수소’와 ‘수전해’를 중심으로 대한민국 수소경제 활성화에 나선강원도의 향후 행보에 귀추가 주목된다.
[월간수소경제 최형주 기자] 사람들에게 ‘수소’에 대해 묻는다면 십중팔구는 위험하다고 말한다. 그렇다. 수소는 위험한 물질이다. 공기 중 수소 농도가 고작 4~75%만 돼도 폭발한다. 그러나 일반적인 ‘수소’는 위험하지 않다. 수소는 500°C에서 불이 붙는데, 등유 및 석유의 발화온도가 200°C임을 고려할 때, 수소는 안전한 편이다. 또한 수소와 수소폭탄은 전혀 다르다. 대표적 수소폭탄, 냉전 시대의 ‘차르봄바’는 히로시마 원폭의 3,800배 이상의 위력이다. 하지만 수소폭탄은 수소의 동위원소에서 발생하는 ‘수소의 핵융합’이 전제된다. 그리고 ‘수소산업’에서 핵융합은 필요치 않다. 우리가 사용하는 수소는 핵융합을 위해 ‘복잡한 가공을 거쳐야만 하는 수소’가 아니다. 그럼, “우리가 아는 수소는 안전하다는 거야?”라는 물음이 생긴다. 이를 위해 수소전기차에 사고가 발생했다고 가정, 수소탱크를 쪼개 보자. 물론 탱크가 초고강도 복합소재, 몇 겹의 탄소섬유로 이뤄져 파손되기 무척 어렵다는 사실은 일단 무시하자. 탱크 파손 후, 고압 수소는 맹렬히 쏟아져 나온다. 이제 수소는 앞서 언급했던 점화온도를 달성하거나 공기 중 농도를 충족하면 바로 폭발한다. 그런데 우
[월간수소경제 이종수 기자] 정부가 지난 1월 17일 ‘수소전기차’와 ‘연료전지’를 양대 축으로 하는 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표했다. 이날 인천 동구 지역에서는 연료전지 발전소 건설을 반대하는 집회가 열려 대조적인 모습을 보였다. 동구수소연료전지발전소 건립반대 비상대책위원회는 “연료전지 발전소가 인근 주택과 200m 정도 떨어진 곳에 지어지는데 사업 허가 전에 지역주민들의 의견 수렴 없이 일방적으로 사업을 추진하고 있다”며 백지화를 요구했다. 연료전지 발전사업자인 인천연료전지(주) 측은 100MW 이하 연료전지 발전소는 사업 허가 전에 주민 공청회 의무 규정이 없어 사업 허가를 받은 후 지속적으로 지역주민들에게 설명해나간다는 생각을 갖고, 사업 허가 이후 인천동구청, 인천 동구의회, 인근 아파트 입주자대표회를 대상으로 사업설명회 및 타 지역 연료전지 발전설비 견학 행사를 실시했다. 또 인천연료전지 측은 ‘연료전지 바로 알기’ 주민 초청 강연회를 개최하는 등 연료전지에 대한 오해를 해소하기 위해 노력하고 있다. 급기야 인천연료전지 측은 약 10개월에 걸쳐 공인전문기관의 검사 등을 실시해 안전성과 친환경성이 검증될 경우에만 연료전지를 가동하고, 동구 주민
[월간수소경제 송해영 기자] 국가기술표준원과 ‘수소경제 표준포럼’이 지난달 3일 ‘수소경제 표준화 전략 로드맵’을 발표했다. 국제표준은 한 번 제정되면 모든 국가들이 해당 표준을 자국의 표준 및 인증으로 부합화해야 하므로 그 파급력이 매우 크다. 이에 표준화 로드맵은 ‘국제표준 선점을 통한 수소산업 글로벌 시장 선도’라는 비전과 더불어 이를 실현하기 위한 ‘3대 전략 9개 추진과제’ 등을 제시했다. 표준화 로드맵의 수립 과정을 되짚어 가다 보면 그 근간에는 지난 1월 발표된 ‘수소경제 활성화 로드맵’이 자리하고 있다. 국가 수소경제 로드맵은 문재인 대통령이 직접 나서서 발표했다는 점에서 큰 의미를 갖는다. 하지만 로드맵 발표가 곧 ‘수소경제 실현’을 의미하는 것은 아니다. 실제로 수소산업계 현장에서는 “부문별 로드맵과 추진전략이 제시되어야 로드맵으로서의 제 역할과 기능을 할 것”이라는 조언이 심심치 않게 나오고 있다. 말하자면 국가 수소경제 로드맵은 수소경제 실현을 위한 장기적인 목표와 분야별 대략적 방향성이 제시된, 세계 지도나 대한민국 전도와 같은 소축척 지도다. 목적지를 찾아가기 위해서는 소축척 지도만으로는 부족하다. 현재 위치를 가늠할 수 있는 이정표
[월간수소경제] “수소충전소는 새로운 형태의 연료서비스로서 고객과의 첫 만남에서 좋은 이미지를 갖는 것이 매우 중요하다” 지난 2017년 수소지식그룹 초청으로 내한한 미국 FEF(First Element Fuel) 설립자인 조엘 이와닉(Joel Ewanick) CEO가 전한 말이다. 그는 덧붙였다. “우리는 (수소충전소) 사이트 풍경과 가장 잘 어울리는 디자인을 반영해 수소충전소를 구축하고 있다”고 했다. FEF는 미국, 특히 캘리포니아주를 주 대상지로 수소충전소를 구축·운영하는 전문회사다. FEF가 구축해 운영하는 수소충전소는 모두 ‘트루제로(TrueZero)’라는 브랜드를 적용하고 있다. 충전소 네트워크 체인을 이룬 것이다. 특이한 점은 네트워크 체인인 만큼 모두 ‘트루제로’의 간판을 달고 있지만 형태, 정확히 패키징된 외관은 서로 다르다. 좀 더 쉽게 설명하면 이렇다. 충전소에 반드시 필요한 압축기, 저장용기 등 충전소 장비들이 컨테이너 안으로 모두 패키징된 모습을 그리면 된다. 그 컨테이너의 외벽을 서로 달리 만드는 것이다. 달리 하는 ‘기준’은 해당 충전소가 입지할 사이트와 주변 경관이다. 주변 환경과 어울리게 외관(벽)을 꾸미는, 그것도 아름답게…
국내 최대 모터쇼인 ‘2019 서울모터쇼’가 지난 3월 29일부터 4월 7일까지 일산 킨텍스에서 개최되었다. 미세먼지 문제가 날로 심해져서일까. 기술력이 돋보이는 콘셉트 카와 시선이 절로 돌아가는 슈퍼카 사이에서 친환경차 역시 참관객들로부터 많은 관심을 모았다. 이번 모터쇼에 출품된 차량의 3분의 1이 친환경차였다. 특히 ‘2019 서울모터쇼’는 지속가능한 에너지 관련 솔루션들로 구성된 ‘서스테이너블 월드(Sustainable World)‘ 테마관을 신설해 ‘수소에너지 특별 홍보관’과 수소전기버스 전시, 친환경차 체험 등을 제공했다. ‘수소에너지 특별 홍보관’은 지난 1월 정부가 발표한 ‘수소경제 활성화 로드맵’에 발맞춰 우리나라의 수소산업 기술 경쟁력과 정부의 수소경제 활성화 의지를 일반 시민들에게 보여주었다. 현대자동차는 ‘넥쏘 빌리지(NEXO Village)’를 통해 수소전기차의 기술력과 친환경성을 홍보했다. ‘넥쏘 빌리지’에는 넥쏘에서 배출된 깨끗한 물을 먹고 자란 다양한 식물이 전시돼 눈길을 끌었다. 이외에도 어린이들을 대상으로 한 과학 교실, 홀로그램을 이용한 스마트 그리드 설명 등 다양한 프로그램을 통해 수소에너지 및 수소전기차에 대한 이해도를…
김건택 전 네드비즈 대표이사가 2019년 4월15일부로 수소지식그룹 컨설팅Lab 총괄이사로 선임돼 알려드립니다. 김 이사는 앞서(2019년2월11일) 컨설팅Lab 소장으로 취임한 임희천 소장과 함께 수소지식그룹 컨설팅Lab을 이끌어 나갈 것입니다. 김 이사는 가정·건물용 연료전지 스택 및 시스템 연구개발(GS퓨얼셀)을 시작으로 경기그린에너지 연료전지 발전사업 기획·개발(삼천리), 수완연료전지 SPC 설립 및 발전사업 인허가(대명지이씨) 등 다수의사업에 참여한 바 있는 국내 대표적인 연료전지 전문가입니다. 많은 성원을 부탁드립니다. ■ 주요약력 - ㈜네드비즈: 대표이사 - 대명GEC(주): 에너지본부 부사장 - ㈜삼천리: 에너지 사업기획/개발 담당 임원, 연구소장 - GS퓨얼셀: 대표이사 - GS칼텍스: 연구소 연료전지 연구개발팀장
세계 3대 수소·연료전지 전문 전시회 중 하나로 손꼽히는‘FC EXPO 2019’가 지난 2월 27일부터 3월 1일까지 도쿄 빅사이트에서 개최되었다. 올해로 15회째를 맞이한 ‘FC EXPO 2019’는 일본을 비롯해 캐나다, 노르웨이, 중국, 호주 등세계 각국의 수소·연료전지 전문기업들이 참여하면서 국제 전시회로서 ‘굳히기’에 들어갔다.일본은 지난해 수소충전소 100개소 구축과 함께 가정용 연료전지 시스템 ‘에너팜’ 25만 대 보급을 달성했다. 수소충전 인프라 시장의 변화가 가장 눈에 띄었다.전시장에서는 지게차용 수소충전소 및 재생에너지 이용 수소충전소,셀프 충전 솔루션을 선보인 업체들이 홍보에 열을 올렸다. 일본 정부와 기업들은 2020년 도쿄올림픽에서 수소사회로의 이행 의지를 성공적으로표명하기 위해 수소전기버스 보급, 그린 수소 생산 등에 치중하는 모습도 보여줬다. 에너팜도 단순히 보급 확장에 그치지 않았다.파나소닉, 아이신 등의 부스에서는 홈 에너지관리시스템과의 연동, 바닥 난방의 효율 향상 등새롭게 추가된 기능들이 관람객들의 시선을 모았다.STX중공업, 미코, 일진복합소재 등 국내 기업들도자사 개발품을 적극 홍보하면서 전시장의 열기를 고조시켰다. 이
(주)수소지식그룹 서울특별시 금천구 가산디지털1로 30, 402호 (가산동, 에이스하이엔드10차)
대표자 : 장성혁 | 발행인 : 장성혁 | 편집인 : 장성혁 | 전화번호 : 02-6929-1270 | 팩스 : 02-6929-1271
사업자 등록번호 : 469-88-00570| 통신판매업 신고번호 : 제 2018-서울금천-0117 호
Copyright ©2017 월간수소경제. All rights reserved.
UPDATE: 2019년 06월 13일 17시 08분
