[월간수소경제] 경사스럽다. 대단한 족적을 남긴 것도 그렇거니와 그 주체가 토종 중소기업이라서 더욱 의미가 있다. 소형 연료전지를 개발하고 있는 미코(Mico) 얘기다. 이 회사는 최근 국내 최초의 고체산화물연료전지(SOFC) 전주기 생산체계를 마련했다. 셀 제조에서 스택조립, 시스템까지 단일 공장에서 이뤄진다. 110억원이 투입됐다. 액수도 그렇거니와 향후 시장의 성장가능성을 담보로 선행 투자가 이뤄졌다는 점에서 놀라울 뿐이다. SOFC와 관련해 눈길 가는 소식이 더 있다. 지난 달 SK건설은 미국 블룸에너지와 연료전지 합작법인을 국내에 설립키로 하는 계약을 체결했다. 내년 상반기 연산 50MW급 SOFC 생산시설을 준공해 공급하는 내용도 포함됐다고 한다. 블룸에너지의 연료전지기술 신뢰성에서는 비록 여러 목소리가 있지만 계약내용이나 시기로 보았을 때 연료전지 시장 확장측면에서 긍정적인 시그널로 작용할 것으로 본다. 연료전지 시장 변화는 신규 플레이어(Player)만이 이끌고 있는 것은 아니다. 기존 사업자의 움직임도 한 몫 한다. 국내 발전용연료전지 시장을 이끈 포스코에너지는 지난 달 물적분할을 통해 연료전지사업부문을 독립키로 하고 오는 11월 중 ‘한국퓨
[월간수소경제 이종수 기자] 정부가 지난 1월 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표한 이후 시장에서는 로드맵의 양대 축인 ‘수소전기차’와 ‘연료전지’ 보급 확대를 위한 움직임이 빨라지고 있다. 수소경제의 선봉장인 수소전기차는 올해 6,000대 정도가 보급될 것으로 예상되고 있다. 지난달부터는 서울시 내에 수소전기택시 10대가 시범운행에 들어갔다. 특히 수소전기차에 필수적인 수소충전소 구축이 올해 들어 활발해지고 있다는 점이 주목할만하다. 지난달 세계 최초로 국회 수소충전소가 오픈했다. 또 현대차의 하남 드림휴게소(중부고속도로) 수소충전소가 지난달에 오픈함으로써 현대차와 한국도로공사가 올해 목표한 고속도로 휴게소 수소충전소 8기 구축이 마무리되는 등 현재 전국에 30여 기의 수소충전소가 운영 중이다. 이밖에 올해 추가경정예산을 통해 추가로 25기의 수소충전소가 구축될 예정이다. 정부의 목표대로라면 현재 전국에 구축 중인 수소충전소까지 합하면 올해 80여 기 이상의 수소충전소가 구축될 것으로 보인다. 그동안 수소전기차 운전자들이 애타게 기다려왔던 수소충전소 설치가 확산됨으로써 수소연료 충전의 불편함이 많이 해소될 것으로 보인다. 특히 국회 수소충전소에 이어 공공청사
최근 국회에서 여야의 정쟁이 한창인 가운데 여야가 ‘수소에너지’로 만큼은 한자리에 모여 환하게 웃었다. 지난달 10일 국회 수소충전소 준공식에서다. 국회 내 수소충전소는 세계 최초다. 대한민국 국회가 전 세계 수소경제에 ‘화룡점정’을 찍은 것이다. 이날 많은 비가 내리는 가운데에도 문희상 국회의장, 이낙연 국무총리, 박영선 중기부 장관 등 250여 명의 주요 인사가 참석해 충전소 준공을 축하했다. 지구환경과 수소 퍼포먼스도 함께 열려 수소에너지가 지구환경을 지킨다는 메시지도 전파했다. 취재진도 구름 같이 몰려 취재 열기가 대단했다. 이렇게 국민과 언론의 관심의 대상이 된 ‘수소에너지’. 문희상 국회의장과 이낙연 국무총리는 수소에너지로의 전환의 필요성을 역설했다. 산업부의 규제샌드박스 1호 국회 수소충전소는 하루 약 70대 이상의 수소전기차 충전이 가능하며 수소충전소에 대한 막연한 불안감을 해소할 것으로 기대된다. 국회 수소충전소 준공과 함께 이날부터 서울시 내에 ‘달리는 공기청정기’ ‘수소전기택시’ 10대가 시범운행에 들어가 수소에너지가 시민들에게 더욱 친숙한 존재로 다가간다. 수소경제 사회가 우리 생활 곁으로 성큼 다가왔다.
임재준 수소에너지네트워크(하이넷)부사장의빙모께서 별세하셨기에 알려드립니다. '삼가 고인의 명복을 빕니다' ■ 빈소 : 서울아산병원 장례식장 지하 1층 2호실 ■ 발인 : 2019년 9월 6일(금) 오전 10시 ■연락처 : 임재준 부사장 010-2440-2723
지난해 초 차세대 수소전기차 ‘넥쏘’가 출시되면서 수소전기차에 대한 관심이 높아졌다. 문재인 대통령도 직접 수소전기차를 시승하면서 엄지 척을 내세울 정도였으니. 이러한 분위기는 정부 정책으로 이어졌다. 정부가 지난해 8월 ‘수소경제’를 혁신성장 전략투자 대상으로 선정한 데 이어 올해 1월에는 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표한 것이다. 그래서인지 국민에게도 조금씩 수소에너지가 친숙하게 다가오는 것 같다. 수소융합얼라이언스추진단이 실시한 ‘대국민 수소에너지 인식도’ 설문조사 결과 수소에너지에 대한 관심도가 크고 정부의 수소경제 활성화 정책을 신뢰하고 있는 것으로 나타났다. 이제 ‘수소에너지’가 ‘수소폭탄’이 아니라 ‘친환경 미래 에너지’로 인식되고 있는 것이다. 수소에 대한 국민 수용성이 향상되면 수소에너지가 수소전기차를 시작으로 수소충전소, 연료전지 등을 통해 실생활에서 친숙한 존재로 인식되는 ‘수소사회’가 더욱 앞당겨질 것이다.
[월간수소경제 이종수 기자] 올 한해도 벌써 반절 이상이 지나갔다. 기자로서 올 상반기에 취재 현장에서 가장 기억에 남는 것은 정부가 지난 1월 울산에서 발표한 ‘수소경제 활성화 로드맵’이다. 아마 수소산업계도 마찬가지일 것이다. 실제 <월간수소경제>가 창간 2주년 특집호(2019년 8월호)와 관련해 수소 관련 업계 종사자 등을 대상으로 실시한 설문조사에서도 그대로 드러났다. <수소산업 현안과 과제>라는 제하의 이번 설문조사에서 올 상반기 최대 이슈로 ‘수소경제 활성화 로드맵’이 꼽혔다. 사실 정부가 이렇게 빨리 수소경제 로드맵을 발표할 것이라고는 꿈에도 생각하지 못했다. 지나치게 빠르다 싶은 느낌이 들 정도였으니까 말이다. 지난해 정부가 수소전기차 보급 확산을 위한 정책 방향을 발표한 데 이어 혁신성장 전략투자 대상 중 하나로 ‘수소경제’를 선정한 것만 해도 수소산업계에는 큰 선물이었다. 그런데 몇 개월 지나서 2040년까지의 중장기 비전인 ‘수소경제 활성화 로드맵’까지 발표하게 된 것이다. 특히 문재인 정부가 직접 울산을 방문해 로드맵 발표회에서 수소경제 사회 구축 의지를 대내외에 공식 천명한 점은 수소산업 역사에 길이 남을만한 일이
[월간수소경제] 작금의 수소산업을 둘러 싼 대내외 환경을 한 마디 말로 적절히 표현할 수 있을까? 어렵다. 기준이 없고 각자 처지가 다르다. 그렇다면 1년 전과 비교하면 어떨까. 처지는 다를지언정 1년 전이라는 기준이 제시되면 떠오르는 단어가 있다. ‘상전벽해(桑田碧海)!’ 적어도 수소산업계에 종사하고 있다면 누구나 인정할 표현이다. 그만큼 최근 수소산업의 변화 움직임은 거세다. 1월 정부가 발표한 ‘수소경제 활성화 로드맵’이 상전벽해를 이뤄낸 일등공신임을 부인할 길 없다. 대통령이 직접 나서 ‘대한민국의 수소경제 시작’을 알렸다. 정책 평가는 당장 이뤄질 수 없다 해도 몇 가지 요소로 정책의 적정여부는 판단할 수는 있다. 산업과 시장에 미치는 파장을 판단요소로 삼아도 좋다. 긍정적 신호와 효과를 담보할 수 있다면 그 자체만으로도 박수칠만하다. 그렇지만 조금 다른 잣대가 필요해 보인다. 발표된 정책을 다시 보자. ‘수소전기차 산업’도 ‘연료전지 산업’ 활성화도 아니다. ‘수소경제’를 언급했고 ‘사회’까지 따라 붙었다. 특정 기술, 산업이 아닌 사회를 지향하는 거대 흐름의 시작점이다. 수소에너지가 주류에너지로 사용되는 사회를 앞당기겠다고 선언한 셈이다. 언급했
수도권에 수소전기차가 확대됨에 따라 서울 양재수소충전소가 많이 바빠졌다. 지난달 31일 서울 양재시민의숲 근처 더케이호텔 정문 앞에 위치한 양재수소충전소를 찾았다. 최근 양재충전소에 수소전기차들이 많이 몰리면서 충전을 위해 2~3시간 정도 대기할 정도였다고. 양재충전소는 보다 빠른 시간 안에 많은 차가 충전할 수 있도록 지난달 22일부터 충전압력을 700bar에서 350bar로 낮췄다. 충전량이 이전보다 반절로 줄었지만 대기 시간이 크게 줄어 아직 고객 불만은 없다. 현대차가 운영하는 양재충전소는 지난 2010년 시험·연구용으로 오픈했다. 부족한 수소충전 인프라 때문에 시험·연구용이지만 시민에게 무료로 개방했다. 시험·연구용이다 보니 설비 용량이 작아 대폭 늘어나는 충전수요에 대응하기 힘들게 됐다. 이런 양재수소충전소가 올 하반기 새롭게 변신할 예정이다. 국회수소충전소와 강동 상일충전소가 하반기에 오픈하면 2개월 정도 설비용량을 늘리기 위한 설비 철거·교체 공사를 거쳐 다시 문을 연다. 새 단장을 마치고 새롭게 시민들을 맞이할 양재충전소의 모습이 벌써부터 기대된다.
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[월간수소경제 이종수 기자]국내 기업들이 오랜 기간 동안 개발하고 상업화를 준비해온 차세대 연료전지 ‘고체산화물연료전지(SOFC)’가 드디어 빛을 보게 될 것으로 보인다. 우선 정부가 SOFC의 시장 진입을 위해 내년 1월 발효를 목표로 SOFC KS 표준 제정을 추진하고 있다. KS 표준이 제정되면 신재생에너지설비 KS 인증을 받은 SOFC 제품은 정부의 신재생에너지 보급사업에 참여할 수 있어 안정적인 시장을 확보할 수 있게 된다. 지자체도 발 벗고 나섰다. 서울시는 중·대형 건물에 SOFC도 설치할 수 있도록 하는 설계 기준안을 마련해 올 하반기 중 고시할 예정이다. 해외 SOFC 기업들도 한국 시장 진출을 추진하고 있어 국내 SOFC 시장이 자칫 해외 기업에 잠식되는 게 아니냐는 우려도 제기된다. 정부도 해외 SOFC 제품의 국내 진출을 경계하는 모습이다. 정부는 ‘수소경제 활성화 로드맵’에서 수소 관련 부품·제품의 국산화율 향상을 강조하고 있다. 단적인 예로 정부는 올해부터 오는 2023년까지 국비 180억 원을 투입해 150kW급 이상의 분산발전용으로 확장이 가능한 고효율 모듈형 SOFC 시스템을 개발할 예정이다. 이번 과제는 국내 시장에 진출한…
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UPDATE: 2019년 10월 14일 17시 32분
