H 강동 수소충전소가 첫 테이프를 끊었다. 충북 청주, 전북 완주, 충북 음성…. 수소충전소가 줄줄이 문을 열었지만, 아직은 2%, 아니 200% 부족하다. H 강동 수소충전소│GS칼텍스 현대자동차가 GS칼텍스와 손을 잡고 ‘H 강동 수소충전소’를 열었다. 이곳은 LPG, 주유소, 전기차충전소가 결합된 복합충전소에 든다. 양재 충전소가 일찌감치 문을 닫았고, 상암 충전소가 언제 문을 열지 모르는 상황에서 가뭄에 단비 같은 소식이다. 평일 대낮인데도 두세 대의 넥쏘 차량이 꼬리를 물고 이어진다. 충전요금은 국회 충전소와 마찬가지로 1kg에 8,800원이다. 하루에 70대 정도 완충할 수 있는 설비를 갖추고, 오전 8시부터 오후 10시까지 운영한다. 수소는 영하 40℃에 이르는 차가운 온도로 충전이 된다. 초여름 더위에 충전기 노즐에서 하얀 성에가 가시지 않는다. 보통 한 번에 4, 5kg의 수소를 충전하면 3, 4만 원대의 비용이 든다. 개장을 기념해 당일 무료 세차 이벤트를 하고 있었다. 완주 수소충전소 지난 6월 3일, 완주 수소충전소가 새롭게 문을 열었다. 전북에 처음 들어서는 이 충전소는 국내 최초 상용차 수소충전소다. 물론 일반 수소승용차도 이용할 수
[월간수소경제 이종수 기자] 최근 EU의 중심국가인 독일이 국가 수소전략을 합의하고 발표함으로써 글로벌 수소경제에 청신호가 켜졌다. 다른 EU 국가들도 독일과 같은 적극적인 수소정책을 펼칠 것이라는 전망이 나온다. 이미 일본이 수소전략을 발표하고, 꾸준히 수소정책을 펼치고 있는 가운데 중국은 수소 굴기를 선언하고 수소전기차 보급 확대에 열을 올리고 있다. 호주도 국가 수소 전략을 마련하고 수소 수출국이라는 꿈을 실현하기 위해 국제협력을 강화하고 있다. 시간이 갈수록 글로벌 에너지 시장에서 수소에너지의 중요성을 인식하고 수소경제를 추진하는 국가들이 더욱 늘어날 것으로 보인다. 이제는 수소경제가 거스를 수 없는 대세가 된 셈이다. 국내에서도 수소충전소, 수소생산기지, 수소 시범도시 등의 수소 인프라 구축과 시범사업이 본격화하고 있다. 체계적인 수소경제 이행을 위한 ‘수소경제 육성 및 수소 안전관리에 관한 법률’(수소법)도 제정돼 하위법령 제정작업이 진행 중이다. 범정부 컨트롤타워인 수소경제위원회(위원장: 국무총리)가 출범하고, 수소전담기관(진흥·유통·안전)도 지정됐다. 해외 청정수소 공급망 구축을 위한 그린수소 해외사업단도 발족했다. 수소경제 추진 주체들이 드디
[월간수소경제 성재경 기자] 수소에너지에서 미래를 찾겠다는 목소리가 곳곳에서 들린다. 일본과 한국, 중국을 비롯해 네덜란드, 호주, 노르웨이, 독일, 아이슬란드 등 ‘국가 수소 전략’을 내세운 나라들이 속속 늘고 있다. 최근 가장 큰 이슈는 독일이었다. 독일 정부가 지난 6월 10일 온실가스 배출량 감축 계획의 일환으로 수소 생산과 사용 증대를 위한 장기 전략에 합의하면서 총 90억 유로(약 12조2천억 원)의 투자 계획을 밝혔다. 여기에는 아프리카의 관문으로 통하는 모로코 등 개발도상국의 수소 프로젝트에 투자하기로 한 20억 유로가 포함되어 있다. 노르웨이도 ‘국가 수소 전략’을 발표하고 북부에 있는 MO 국가산업단지의 철강 제조 공정에 그린 수소를 활용하는 프로젝트를 시작했고, 호주에서는 태양광과 풍력발전, 수전해 시설을 갖추고 그린 수소를 생산하는 ‘애로우스미스(Arrowsmith) 수소 프로젝트’가 시작됐다. 세계적인 석학인 제레미 리프킨 교수가 지난 2002년에 화두처럼 던진 ‘수소경제(The Hydrogen economy)’(국내에선 ‘수소혁명’이란 제목으로 출간됐다)가 눈앞으로 성큼 다가온 모양새다. 리프킨 교수는 최근 국회의원회관에서 열린 ‘기
[월간수소경제] 수소경제로의 흐름이 빠르게 진행되고 있다. 정부는 최근 수소경제 이행 전담기관 선정을 마쳤다. 진흥과 유통, 안전을 담당할 기관으로 수소융합얼라이언스, 한국가스공사, 한국가스안전공사가 낙점됐다. 국무총리를 위원장으로 한 수소경제 정책의 최고 의사결정기구인 ‘수소경제위원회’가 1일 발족해 이 같은 내용이 포함된 주요 계획을 승인했다. 이제 남은 것은 법적 근거에 따른 실행뿐이다. 내년 2월 수소법 시행까지 발 빠른 준비 작업이 착수될 것으로 보인다. 이 같은 국내 움직임에 더해 지난달 10일 발표된 독일의 ‘국가 수소 전략’은 글로벌 수소경제 확산에 불을 지폈다. 독일의 수소 전략을 들여다보자. 독일은 수소경제 이행의 명분부터 실행까지 구체적인 계획을 쏟아냈다. 가장 먼저 수소경제를 탄소경제를 종식시킬 강력한 대안으로 꼽았다. 탄소를 줄이고 궁극적으로 ‘탄소 제로 사회’를 달성하기 위해서는 수소가 반드시 필요하다는 점에 초첨을 맞췄다. 이를 위해서는 ‘깨끗한 수소생산’이 필수적으로 재생에너지와 연계한 그린 수소를 우선적으로 확보한다는 계획이다. 2030년까지 5GW, 2035년까지 총 10GW의 수소생산 설비, 즉 수전해 설비를 확충해 나가기
‘생활 속 거리두기’와 함께 다시 기지개를 켜는 ‘수소’ 현장을 담았다. 마스크를 쓴 사진들이 이젠 낯설지 않다. 5월 6일 국토교통부는 세계적인 경쟁력을 갖춘 미래 대한민국 기술 확보를 위한 ‘20대 유망기술’을 발표했다. 여기에 보면 언택트(Untact), 즉 비대면 경제가 급부상할 것이란 예측이 나온다. 코로나19는 이제 한 나라의 기술 정책에도 영향을 미치고 있다. 어쨌든 ‘수소’도 이번 20대 유망기술에 당당히 포함됐다. 미래에는 수소를 에너지원으로 하는 수소도시가 들어서고, 에너지 생산량이 소비량보다 많은 플러스 에너지 도시로 탈바꿈할 것이라는 예측이 우세하다. 5월 8일 한국가스기술공사가 지자체와 함께 수소충전소 구축에 속도를 내고 있다. 5월 8일에 양산시와 수소충전소 구축 협약을 맺으면서 벌써 18곳에 수소충전소 사업을 벌이고 있다. 충청북도 8기, 경기도 6기, 경상남도 2기, 대구 1기, 충남 1기가 여기에 들고, 그중에서 충주와 천안, 대구에는 버스용 수소충전소가 구축될 예정이다. 특히 코로나19로 입국이 힘들었던 노르웨이 넬(nel)사의 시운전 팀이 산업부와 외교부의 협조로 ‘14일 자가격리’를 면제받아 이번에 입국했다. 기술진이 빠르
[월간수소경제 성재경 기자] 테슬라의 창업주인 일론 머스크가 운영하는 스페이스X의 유인 우주선 발사가 기상 악화로 연기됐다는 소식이 전해진 날, 이 글을 쓰고 있다. 로켓 연료로는 케로신(등유 계열), 액화메탄(LNG), 액화수소 등이 쓰인다. 이중 기술적으로 가장 만들기 힘든 것이 액화수소다. 수소는 영하 253℃라는 극저온 상태에서 액체가 된다. 대신 그 부피가 800분의 1로 줄어 운송이나 저장에 유리하다. 일본은 1970년대 후반에 미국 NASA로부터 액체수소 추진체 기술을 이전받았다. 특히 이와타니산업은 린데의 기술을 기반으로 액화 플랜트를 운영하면서 수소 유통의 절반을 액체수소로 하고 있다. 우리나라 사정은 어떤가. 지난 4월 28일 효성과 린데가 울산의 용연공장에 1일 35톤 규모의 액화수소 공장을 짓겠다는 계획을 발표했다. 흥미로운 것은 그 시점이다. 연내 합작사를 세우고 내년 1분기에 공장을 착공해, 2022년에는 공장을 완공한다는 계획이다. 이는 곧 2023년부터 액화수소를 국내에 유통하겠다는 뜻이다. 린데는 이미 액화수소충전소 기술을 확보하고 있다. 액체수소펌프와 기화기로 압력을 700bar로 높여 수소차에 바로 충전할 수 있다. 설비 면
[월간수소경제 이종수 기자] 최근 ‘포스트 코로나’라는 용어가 유행처럼 쓰이고 있다. 포스트(post, 이후)와 코로나(코로나 바이러스 감염증-19)의 합성어로 감염증 극복 이후에 다가올 상황과 시기를 아울러 이른다. 정부는 포스트 코로나 시대를 맞아 미래 일자리를 창출하고, 선도형 경제로의 전환을 가속화하기 위해 수소경제를 지속 육성할 계획이다. 이와 관련해 지난달 ‘수소트럭 및 수소택시 실증 협력 MOU’와 ‘수소 화물차 보급 시범사업 업무협약’을 체결하는 한편 수소전기버스 충전소 실증사업에 본격 착수했다. 그간 승용차에 집중되었던 수소전기차 보급이 상용차와 대중교통으로 확대되는 계기가 되고 있다. 또한 대량의 수소생산을 위한 ‘2020년도 수소추출시설 구축사업’ 지원대상 5곳도 최종 선정하는 등 지난 5월은 수소경제가 포스트 코로나 시대를 열어갈 주역임을 짐작케 했다. 민간 부문에서도 활기가 돌고 있다. 수소전기차 수요가 증가함에 따라 수소충전소 시장에서는 충전설비 업체들이 바쁘게 움직이고 있고, 수소 튜브트레일러 수요가 증가하면서 수소운송용 압력용기 업체들의 시장 진출 준비도 가속화되고 있다. 수소생산기지 구축사업도 본격화함에 따라 수소추출기 시장에서
[월간수소경제] 결국 옮긴다. 대체 부지를 찾아보는 것으로 결론 날 듯하다. 부산시 동구 북항재개발 2단계 지역 내 구축키로 한 수소충전소의 얄궂은 운명이다. 부산시 동구는 지난달 ‘수소경제홍보TF’와 함께 주민설명회를 개최했다. 수소충전소 구축 필요성을 설명하고 수소에 대한 막연한 불안감을 불식시킨다는 취지였으나 참석 주민의 격렬한 항의가 이어졌다는 후문이다. 다음날 동구청장이 따로 주민 간담회를 개최해 ‘대체부지를 물색하겠다’는 입장을 표했다고 하니 결과적으로 ‘동구청’이 ‘주민’에게 설득당한 모양새다. 부산 동구만이 아니다. ‘수용성’이라는 ‘벽’에 막혀 전전긍긍하는 사업이 한둘이 아니다. 지난해까지 구축했어야 할 수소충전소는 전국 86개소에 이르지만 실제 운영되고 있는 곳은 30개 남짓이다. 계획 대비 지체되는 요인은 다양하나 충전소 입지 주변의 주민 반대가 한몫하고 있다. 연료전지발전사업도 갈피를 잡지 못하고 있다. 인천 동구 연료전지발전사업은 지역주민 반대로 근 1년간 사업을 멈춰 세워야 했다. 이 외에도 강원지역의 강릉, 횡성, 충북의 옥천, 진천, 전남의 장흥 등 지역 구분 없이 연료전지발전사업에 대한 주민 갈등이 지속되고 있다. 심각한 상황이
[월간수소경제] 현재 전 세계에서 수소전기차를 양산하는 제조사는 단 3개 사다. 현대(넥쏘), 도요타(미라이), 혼다(클래리티)가 그들이다. 이러한 3각 경쟁구도를 허물 유력한 제조사로 전통적인 자동차 제조 강국인 독일의 벤츠가 손꼽혔다. 벤츠는 기존 내연기관 차량 모델인 ‘GLC’에 기반한 플러그하이브리드형 수소전기차 ‘GLC F-CELL’을 당초 2019년 초 출시한다는 계획이었다. 그러나 출시 시기가 차츰 늦어지더니 급기야 최근 ‘양산 포기’를 선언했다. 벤츠가 수소전기차 시장 진입을 포기한 이유는 무엇일까. 여러 사정이 있겠지만 ‘당장 돈이 되지 않기 때문’일 것이다. 수소전기차가 양산됐다고는 하나 제조가격이 높다. 차량의 충전인프라 구축도 더디다. 자생적인 시장구조를 갖추지 못하니 인프라 투자에 인색하다. 결국 차량도 충전인프라도 보조금에 의존하는 구조이다. 소비자의 선택이 제한적일 수밖에 없는 것이다. 이 같은 시장 여건에 최근 ‘코로나19’의 팬데믹(세계적 감염 유행)이 결정적인 역할을 한 것으로 추정된다. 팬데믹은 전 세계 경제 동맥을 옭죈다. 기업으로서는 미래를 위한 투자가 필요하나 당장 닥친 공장가동률, 수요공급, 자금 유동성 등 문제해결이
[월간수소경제 이종수 기자] 국내 코로나19 확진자 수가 급격히 줄면서 코로나 사태가 조금씩 진정되는 분위기다. 최근 3개월간 코로나 사태로 인해 거의 모든 사회·경제 활동이 멈추다시피 했다. 장기간 사회적 거리 두기로 인해 우울 증세를 보이는 ‘코로나블루’라는 신조어가 생겨나기도 했다. 수소업계도 마찬가지였다. 수소 관련 행사와 기업들의 활동 계획들도 모두 연기됐다. 수소에너지 현장을 취재하는 기자도 관련 행사와 수소 기업들의 움직임이 줄어들다 보니 기사 아이템 발굴과 취재원 만남이 쉽지만은 않았다. 현장보다는 사무실에 있는 시간이 많아져 지루한 나날을 보낸 것 같다. 그러던 중 지난 4월 28일 효성이 반가운 소식을 전해왔다. 효성과 산업용 가스 전문 화학업체인 린데그룹이 오는 2022년까지 총 3,000억 원을 투자해 액화수소 생산, 운송·충전시설 설치와 운영을 망라하는 밸류체인을 구축하기로 하는 내용의 MOU를 체결했다는 소식이다. 효성은 연내 합작법인을 설립하고 내년 1분기에 공장 착공에 들어가 2022년 완공한 이후 전국 주요 거점지역에 120여 개의 수소충전소를 구축한다는 구체적인 계획도 제시했다. 효성 외에도 천연가스 생산·공급 설비 분야…
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