◇ 단장·센터장급 ▲뇌과학연구소 뇌과학기획단장 조일주 ▲뇌과학연구소 뇌과학운영단장 추현아 ▲청정신기술연구소 수소·연료전지연구단장 장종현 ▲청정신기술연구소 에너지소재연구단장 김동익 ▲차세대반도체연구소 스핀융합연구단장 민병철 ▲차세대반도체연구소 인공뇌융합연구단장 이수연 ▲AI·로봇연구소 인공지능연구단장 임화섭 ▲AI·로봇연구소 헬스케어로봇연구단장 이득희 ▲바이오·메디컬융합연구본부 바이오닉스연구센터장 김진석 ▲바이오·메디컬융합연구본부 테라그노시스연구센터장 김세훈 ▲첨단소재기술연구본부 물질구조제어연구센터장 조소혜 ▲첨단소재기술연구본부 나노포토닉스연구센터장 고형덕 ▲첨단소재기술연구본부 극한소재기술연구센터장 문명운 ▲첨단소재기술연구본부 소프트융합소재연구센터장 김희숙 ▲첨단소재기술연구본부 계산과학연구센터장 한상수 ▲첨단소재기술연구본부 전자재료연구센터장 강종윤 ▲국가기반기술연구본부 청정에너지연구센터장 엄영순 ▲국가기반기술연구본부 차세대태양전지연구센터장 정증현 ▲연구자원·데이터지원본부 도핑콘트롤센터장 손정현 ▲연구자원·데이터지원본부 특성분석센터장 김낙균 ▲강릉분원 천연물소재연구센터장 정상훈 ▲강릉분원 천연물인포매틱스연구센터장 권학철 ▲강릉분원 스마트팜융합연구센터장 김형석 ▲
[월간수소경제] 전라남도 여수에 수소충전소가 들어섰다. 기존 백양사 고속도로 휴게소 내 구축된 충전소를 제외하면 ‘전남도 최초의 수소충전소’라 할 만하다. 수소 불모지로 여겨지던 강원도에서도 변화의 바람이 불고 있다. 지난해 수소 R&D 특화도시로 선정된 삼척시는 ‘강원 제1호 수소충전소’ 구축을 완료하고 운영에 들어갔다. 수소정책에 보수적이라는 평가를 받아온 대구시도 움직였다. 달서구에 CNG·수소 복합충전소를 구축하고 지난달 운영을 시작했다. 이로써 제주도를 제외하고 전국 광역지자체 모두 상용 수소충전소를 보유하게 됐다. 대한민국 수소경제 확산을 위한 기본 인프라가 마련된 셈이다. 반가운 소식이 아닐 수 없다. 이제 수소차로 전국 어디라도 갈 수 있는 여건을 갖췄다. 수소차 보급의 서막이 열린 것이다. 그런데 말이다. 실상을 들여다보면 우려되는 점이 한둘이 아니다. 언급된 수소충전소를 포함해 국내에서 현재 운영되고 있는 상용 수소충전소는 모두 36개소이다. 정부 목표에 따르면 지난해 말까지 100여 개소가 구축 완료됐어야 한다. 계획 대비 구축속도가 느린 것은 여러 이유가 있겠으나 여전히 ‘수소안전’에 대한 국민 불신이 자리하고 있다. ‘주민 수용
수소경제 서포터즈가 첫 행보로영월에 있는 한국가스안전공사에너지안전실증연구센터를찾았다. ‘수소안전’을 알면 ‘수소경제’가 보인다. 수소경제 서포터즈의 방문을 환영하는 문구가 곳곳에 붙어 있다. ‘1’이라는 숫자가 모든 걸 말해준다. 수소경제의 기반은 첫째도 안전, 둘째도 안전이다. 바로 그 안전을 시험하고 평가하는 핵심 시설이 이곳 가스안전공사 에안센터다. 류영조 센터장의 환영 인사로 이날 일정이 시작된다. 수소경제 서포터즈 1기는 지난 7월 3일에 처음 결성됐다. 수소 부품이나 제품의 안전시험·평가 시설을 직접 둘러보고 관련 콘텐츠를 만들어 수소에너지의 안전성을 널리 알리는 일을 하게 된다. 이어서 화재폭발연구부 김광석 차장의 브리핑이 시작된다. 2016년 10월에 개소한 에안센터는 연구동 1개와 시험동 8개로 이뤄져 있다. 초고압, 초저온, 화재폭발, 방호 분야 제품의 연구개발이나 시험인증에 특화된 시설들이다. 수소전기차나 수소충전소용 용기의 제품 안전성을 평가하는 최선 설비를 갖춘 나라는 독일, 일본, 캐나다 정도에 지나지 않는다. 이들 나라의 센터와 어깨를 나란히 하는 곳으로, 47명이 근무하고 있다. 서포터즈가 맨 먼저 향한 곳은 야외종합실험장이다.…
[월간수소경제 이종수 기자] 제1기 수소경제 응원단(서포터즈)이 본격적으로 수소경제 알리미 활동에 나섰다. 수소경제 서포터즈와 수소경제홍보전담반(T/F)은 <월간수소경제>를 비롯한 언론사 기자들과 함께 지난 8월 12일 강원도 영월군에 있는 한국가스안전공사 에너지안전실증연구센터를 방문해 수소 제품·부품의 안전성 확보를 위한 안전·시험 평가시설을 견학하는 시간을 가졌다. 한국가스안전공사 에너지안전실증연구센터는 국내 가스산업의 발전과 선제적 가스안전관리를 위해 총 86종 165점의 장비와 설비를 구축, 수소 등 초고압·초저온 장비 개발을 비롯해 화재폭발실험 등 가스산업 발전을 위한 전초기지 역할을 담당하는 기관이다. 수소경제 서포터즈들은 시설 견학에 앞서 수소경제 안전관리체계와 에너지안전실증연구센터 운영 현황 등에 대한 설명들 듣고, 수소 관련 용기·부품·시스템의 안전성과 신뢰성을 검증하는 기초물성시험동, 초고압시험동, 연소시험동, 야외시험장 등을 견학했다. 정부가 수소경제 활성화를 위해 수소충전소, 수소생산기지 등 수소 인프라 확산을 추진하고 있지만 지역주민들의 반대에 부딪혀 난항을 겪는 곳이 생겨나고 있다. 수소경제 활성화는 수소에너지에 대한 국민
[월간수소경제 성재경 기자] 국회 의원회관을 찾아 더불어민주당 양이원영 의원의 이야기를 들었다. 양 의원은 “풍력이나 태양광 같은 재생에너지로 화석연료발전이나 원자력발전의 비중을 크게 줄인 다음, 재생에너지에 기반 한 그린수소로 가야 한다”고 했다. 나는 고개를 끄덕였다. 포항의 한동대 에너지융합기술연구소를 찾아 이재영 소장을 만났다. 그는 원자로 열유체 전문가였다. 누구보다 원자력을 잘 아는 그가, SOFC와 SOEC 분야를 파고들어 500℃ 전후로 작동하는 ‘중고온 증기 전기분해’ 연구에 도전장을 냈다. 물 대신 증기를 활용할 뿐, 이 또한 수전해의 한 분야였다. 천안에 있는 수경화학 본사를 찾았다. 한국에너지기술연구원으로부터 수소와 산소의 유량으로 수전해 셀 성능을 평가하는 ‘수전해 평가장비’를 기술이전 받은 곳이다. 선견지명이 있다는 생각이 들었다. 나는 고개를 끄덕였다. 우리나라의 온사이트 수소충전소는 메탄(천연가스)을 개질한 수소를 쓴다. 이 과정에서 다량의 온실가스가 배출되어 ‘그레이 수소’로 불린다. 연료전지발전도 메탄 개질 방식의 경우 이산화탄소가 배출될 수밖에 없다. 결국 그린수소가 답이다. 그린수소 생산은 물을 전기분해하는 수전해로 가야…
경기도 화성시 노진리에 있는 SE그린에너지의 화성연료전지발전소를 찾았다. 19.8MW에 이르는 국내 최대 규모의 SOFC 연료전지설비 발전소로, 방문객의 발길이 끊이지 않는다. #전기실 맨 먼저 향한 곳은 전기실이다. 전력선 통신(PLC)으로 실시간 모니터링이 가능한 전자기기실을 지나자 캐비닛 형태로 줄지어 늘어선 전기 장비들이 눈에 든다. 480V를 22.9kV로 승압하는 7대의 변압기를 비롯해 고압차단기, 보조변압기, 분전반 등이 설치되어 있다. 이곳에서 생산된 전력은 22.9kV 지중 및 공중선로를 통해 5.5km 떨어진 한전 조암변전소와 계통 연계된다. 건물 밖 연료전지 발전현황판에는 ‘현재출력량 19.8MW, 연간이용률 99.5%, 누적발전량 41.9GWh’라는 수치가 표시되어 있다. #블룸에너지 서버 300kW SOFC(고체산화물 연료전지) 주기기가 등을 맞대고 서 있다. 언뜻 보면 전자제품 매장에 진열된 신형 냉장고 같다. 애플이나 구글, AT&T의 건물 옆에 반듯이 놓여 있던 블룸에너지(Bloom energy)의 에너지 서버가 이렇게 대규모로 별도 공간에 설치되어 발전용으로 운영되는 건 세계적으로 드물다. 도시가스를 연료로 쓰지만 연소…
[월간수소경제 이종수 기자] 지난달 독일에서 한 통의 전화를 받았다. 독일의 한 기업이 한국 시장에 수소 관련 제품을 알리고 싶다는 내용이었다. 이와 비슷하게 중국의 수소 관련 기업에서도 이메일을 받은 바 있다. 한국 시장의 관련 기업과 접촉하고 싶은데 가교역할을 해달라는 요청이었다. 최근 국내외적으로 기자한테 걸려오는 전화나 이메일이 확실히 많이 늘었다. <월간수소경제>에 기술·제품 광고를 게재하려는 문의도 증가하고 있다. 시간이 갈수록 시장의 움직임이 더 빨라지고 있다는 느낌을 강하게 받는다. 지난 6~7월이 분수령이 된 것으로 보인다. 국내에서는 수소법 시행(2021년 2월 5일) 전에 범부처 수소경제 컨트롤타워인 ‘수소경제위원회’가 출범하고 수소경제 전담기관 3곳도 지정됐다. 코로나19로 인한 경제위기가 더해지면서 수소경제를 경제활력의 돌파구로 삼고, 수소경제 추진을 가속화하기 위해서다. 해외에서는 독일과 EU가 총 수백조 원 투자 규모인 ‘수소전략’을 발표함으로써 글로벌 수소 관련 시장이 후끈 달아오르고 있다. 특히 지난 7월 1일 열린 ‘제1차 수소경제위원회’에서 심의·의결된 ‘수소산업 생태계 경쟁력 강화방안’ 중 철강, 시멘트, 정유…
[월간수소경제 성재경 기자] <월간수소경제>가 창간 3주년을 맞았다. 생일을 앞두고 준비한 특집이 많았다. ‘수소경제 진단과 전망’을 주제로 인터넷 설문조사도 하고, 여의도로 전문가들을 초대해 좌담회도 열었다. 다른 달보다 시간이 빨리 갔다. 원고 마감을 끝내고 2017년 8월 창간호를 다시 들춰본다. 커버스토리의 첫 번째 주제는 ‘긴급진단, 연료전지시장 돌파구 없나’다. 두 번째 주제는 ‘포스코에너지 연료전지사업, 시장 불신 잠재우고 부활 날갯짓 할까’다. 3년 전만 해도 질문이 많았다. 질문이 많다는 건 그만큼 미래가 불확실하다는 뜻이다. 지도(수소경제 활성화 로드맵)가 없을 때였다. 시장에는 ‘불신’이 난무했고, 지지부진한 상황을 타개할 만한 ‘돌파구’가 필요했다. 3년이 지났다. 세계 최대 부생수소 연료전지 발전소가 서산에 들어섰고, 니콜라는 나스닥에 상장했고, 현대차는 수소트럭을 양산해 스위스로 수출했다. 국무총리를 위원장으로 하는 수소경제위원회가 출범했고, 수소경제 전담기관 3곳도 지정이 됐다. 또 수소법 하위법령 제정안을 두고 공청회를 열어 의견 수렴도 받았다. 전문가 좌담회에서 두산의 이해원 부사장이 한 말이 생각난다. “수소경제는…
[월간수소경제] 수소산업 특화 전문저널을 표방하며 창간한 <월간수소경제>가 어느덧 창간 3주년을 맞았다. 그간 수소업계는 큰 변화를 일궈냈다. 가장 큰 소득은 산업 확산의 가능성을 인정받은 것이다. 지난해 초 정부의 ‘수소경제 활성화 로드맵’이 기폭제가 됐다. 이후 표준로드맵을 비롯해 후속 정책들이 쏟아졌다. 특히 지난 2월 ‘수소경제법’ 제정은 정책의 지속성을 담보하고 산업 지원의 근거가 된다는 점에서 큰 의미를 찾을 수 있다. 내년 2월 법 시행을 전후해 수소산업은 다시 한 번 도약의 기회를 맞아 변화의 중심에 서리라는 기대를 품게 된다. 누구보다 수소산업 확장에 목소리를 높여왔던 <월간수소경제>이기에 이러한 변화가 반갑기 그지없다. 또 그만큼 소회도 남다르다. 산업이 걸어온 그 지난한 길을 함께했기에 말이다. 3년 전 이맘때 <월간수소경제>는 세 가지를 약속했다. 전문저널로서 제 기능을 다하고, 산학연관 관련 주체의 협력을 이끌고, 수소경제의 다양한 기회를 모색할 수 있도록 해외 네트워크를 확장해 나가겠다는 다짐이다. 그 약속을 다시 새기고 다잡는다. 그리고 걸어온 그 길만큼의 길을 향해 다시 힘찬 걸음을 내딛는다. 수소
H 강동 수소충전소가 첫 테이프를 끊었다. 충북 청주, 전북 완주, 충북 음성…. 수소충전소가 줄줄이 문을 열었지만, 아직은 2%, 아니 200% 부족하다. H 강동 수소충전소│GS칼텍스 현대자동차가 GS칼텍스와 손을 잡고 ‘H 강동 수소충전소’를 열었다. 이곳은 LPG, 주유소, 전기차충전소가 결합된 복합충전소에 든다. 양재 충전소가 일찌감치 문을 닫았고, 상암 충전소가 언제 문을 열지 모르는 상황에서 가뭄에 단비 같은 소식이다. 평일 대낮인데도 두세 대의 넥쏘 차량이 꼬리를 물고 이어진다. 충전요금은 국회 충전소와 마찬가지로 1kg에 8,800원이다. 하루에 70대 정도 완충할 수 있는 설비를 갖추고, 오전 8시부터 오후 10시까지 운영한다. 수소는 영하 40℃에 이르는 차가운 온도로 충전이 된다. 초여름 더위에 충전기 노즐에서 하얀 성에가 가시지 않는다. 보통 한 번에 4, 5kg의 수소를 충전하면 3, 4만 원대의 비용이 든다. 개장을 기념해 당일 무료 세차 이벤트를 하고 있었다. 완주 수소충전소 지난 6월 3일, 완주 수소충전소가 새롭게 문을 열었다. 전북에 처음 들어서는 이 충전소는 국내 최초 상용차 수소충전소다. 물론 일반 수소승용차도 이용할 수
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