[월간수소경제 성재경 기자] 한국재료연구원(KIMS, 원장 이정환)은 25일 본관동 대회의실에서 현대자동차와 국가 공공 및 산업기술 발전에 필요한 핵심 기술개발을 위한 업무협약식을 열었다고 밝혔다. 이번 협약은 수소재료의 적합성 관련 공동연구에 목적이 있다. 양 기관은 앞으로 △금속분야 수소재료 적합성(수소취성) 관련 기술 공동연구 개발 △비금속분야 수소재료 적합성(수소취성) 관련 기술 공동연구 개발 △공통 관심 분야에 대한 인력 교류, 연구 장비의 공동 활용 및 정기적 정보‧기술 교류 등을 수행할 예정이다. 수소취성(Hydrogen Embrittlement)은 강철에 수소가 함유되면 연성을 잃고 취약하게 되는 성질을 이른다. 수소 원자가 금속조직의 내부로 침투‧확산될 경우 금속의 연성과 인장강도가 떨어지는데, 고압의 수소 환경일수록 취화의 정도가 심하다. 재료연 이광석 연구기획조정본부장은 “주거‧교통 등 다양한 시설 분야에 빠른 속도로 수소 기반이 확충되는 추세”라며 “안전성과 경제성 확보는 반드시 선결돼야 할 과제로 재료연은 이에 관심을 갖고 꾸준한 연구를 수행하겠다”고 말했다.

[월간수소경제 이종수 기자] SK가 글로벌 선도 수소 기업 플러그파워의 투자 절차를 완료하고 전략적 파트너십을 구축해 아시아 수소 시장 진출을 본격화한다. SK와 플러그파워 경영진은 지난 25일 온라인 투자 기념식(Deal Closing Ceremony)을 개최하고 아시아 합작회사 설립 등 양사 간 구체적 사업계획 실행에 나섰다. SK㈜와 SK E&S는 지난 1월 말 주식 추가 매수 옵션을 실행해 총 1조8,500억 원(16억 달러)을 투자해 지분 약 10%를 확보하면서 플러그파워의 최대주주에 올랐다. 이날 기념식에는 장동현 SK㈜ 사장, 유정준 SK E&S 부회장, 추형욱 SK E&S 사장 겸 수소사업추진단장 등 SK 경영진과 앤드류 J. 마시(Andrew J. Marsh) 플러그 파워 CEO 등이 참석했다. 장동현 사장은 이 자리에서 “SK는 지난해부터 RE 100 가입 등 ESG 경영을 적극 추진하고 있고, 친환경 포트폴리오 중심의 사업 전환 속에 수소 사업 밸류체인 구축이 핵심”이라며 “플러그파워와의 협력을 통해 큰 성과를 이루어 나가길 기대한다”고 말했다. 유정준 SK E&S 부회장도 “글로벌 수소 시장 선도기업인 플러그

[월간수소경제 성재경 기자] 수소차 중 넥쏘와 같은 일반승용차 운전자는 안전교육 대상에서 제외된다. 또 복층형 수소충전소 설치 기준이 구체화된다. 산업부는 효과적인 수소차와 수소충전소 안전관리를 위해 ‘고압가스 안전관리법’ 시행규칙을 개정해 오는 26일부터 시행한다고 밝혔다. 단, 수소충전소 안전관리 규정은 오는 8월 26일부터 시행된다. 그동안 수소차는 차량 소유자 등 상시 운전자뿐 아니라 단기 또는 대리운전자나 렌터카 운전자 등 일회성 운전자도 수소차 운전을 시작한 시점부터 1개월 안에 안전교육을 의무적으로 받아야 했다. 산업부는 지난 2018년 폐지된 LPG차량이나 안전교육이 없는 전기차와의 형평성을 고려해 고압가스법을 개정, 일반승용차 운전자는 안전교육 대상에서 제외하도록 개선했다. 또한 수소충전소 사업자의 부지 확보 부담을 덜기 위해 복층형 수소충전소 설치 기준이 구체화됐다. 미국과 일본이 복층형 수소충전소를 허용 중인 점을 감안, 충전소 설비 중 냉각기, 제어패널, 소화설비 등 부대설비는 건축사 등 전문가의 구조안전 확인을 전제로 복층 설치를 허용했다. 다만 수소충전소 핵심설비인 압축기, 압력용기, 충전기는 현행대로 지면에 설치토록 했다. 산업부는

[월간수소경제 편집부] 미국의 수소전기트럭 개발사인 니콜라가 수소트럭 ‘트레 캡오버(Tre Cabover)’와 ‘투 슬리퍼(Two Sleeper)’를 공개했다. 니콜라는 23일 지난해 공개한 전기트럭 트레의 수소 버전인 트레 캡오버와 장거리용 수소트럭 투 슬리퍼를 선보였다. 트레의 사양을 보면, 1회 충전 시 최대 500마일(805km) 주행이 가능하다. 니콜라가 개발 중이라며 지난해 연말 18초짜리 짧은 영상으로 공개한 트레의 전기트럭 모델은 최대 주행거리를 300마일(463km)로 잡고 있다. 수소트럭 개발 일정도 나왔다. 니콜라는 오는 2분기 독일 울름과 현재 건설 중인 미국 애리조나 공장에서 시제품 모델을 제작, 내년 시범운행을 거쳐 2023년 하반기에 본격 양산에 들어갈 전망이다. 니콜라 투 슬리퍼는 장거리 수소 대형트럭으로 1회 충전 시 최대 주행거리를 900마일(1,450km)로 잡고 있다. 긴 주행거리를 보면 액체수소를 연료로 할 것으로 보인다. 북미 장거리 노선을 위해 자체 설계한 새로운 섀시를 기반으로 개발되며, 내년에 시제품 제작에 들어가 2024년 하반기 출시를 예정하고 있다. 니콜라는 공매도 업체인 힌덴버그 리서치의 보고서 발표 이후

[월간수소경제 편집부] 유럽의 30개 기업이 2년간의 연구와 준비 끝에 2030년 이전에 그린수소를 kg당 1.5유로(약 2,000원)에 공급하는 것을 목표로 하는 ‘HyDeal Ambition’ 연합을 공식 출범했다고 지난 11일에 밝혔다. 먼저 2022년에 이베리아 반도에서 태양광을 활용한 수전해로 그린수소를 생산하는 사업이 시작된다. 2030년까지 태양광 95GW와 수전해 용량 67GW를 달성해 연간 360만 톤의 그린수소를 공급하는 것이 목표다. 스페인과 프랑스 남서부 지역에 처음으로 그린수소를 공급하며, 이어서 프랑스 동부와 독일로 확장해가는 단계적인 접근법이 예상된다. HyDeal Ambition의 30개 참여사 중 몇몇 곳이 추진하는 일련의 프로젝트와 파트너십이 시작되었으며, 10GW에 이르는 태양광 사이트 포트폴리오를 기반으로 스페인에서 1년 안에 첫 사업이 전개될 전망이다. HyDeal Ambition에는 에너지 전환을 가속화하기 위한 결의를 공유하는 비전 있는 회사와 기업가들이 망라되어 있다. 프랑스의 전해조 공급사인 McPhy Energy, 이탈리아의 재생에너지 회사인 Falck Renewables를 비롯해 스페인과 독일, 이탈리아와 프랑

[월간수소경제 편집부] 영국 랭커스터에 본사를 둔 NanoSUN이 지난 10일 한국에 본사를 둔 두산모빌리티이노베이션(DMI)에 보낼 최신 이동형 수소 충전장치의 최종 점검 사진을 공개했다. NanoSUN은 연료전지 구동 장비와 차량 사용자에게 수소연료 충전 장비와 그린수소 연료를 공급하는 벤처업체로 알려져 있다. 수소전기자전거의 연료 충전을 위한 ‘시티 스테이션’을 비롯해, 수소차를 위한 이동형 수소충전소인 ‘Pioneer HRS’, 바이오가스로 생산한 그린수소가 든 20리터짜리 ‘GHOST 실린더’ 같은 제품을 개발해 유통한다. DMI의 주문을 받은 이동형 재충전 장치(Mobile Refueller)의 경우 타입4 실린더에 최대 300bar의 압력으로 누구나 손쉽게 수소연료를 충전할 수 있다. 장치의 크기는 가로 80cm, 높이 60cm로 무게는 50kg에 지나지 않는다. 별도의 압축 설비 없이 간단하게 수소드론 등을 충전할 수 있는 이점이 있다. NanoSUN의 혁신적인 이동형 재충전 장치는 최저 비용으로 다양한 응용 분야에 수소를 공급하기 위한 솔루션을 제공한다. 최신 모델인 파이오니어 이동형 수소충전소를 통해 연료전지를 적용한 지게차나 차량 등에도