혁신성장 전략투자 대상 중 하나로 ‘수소경제’를 선정한 정부의 발걸음이 빨라지고 있다. 김동연 경제부총리는 지난달 7일 관계부처와 함께 서울시 강서구 마곡에 있는 수전해 전문기업 ‘엘켐텍’을 찾았다. 수소경제 육성 의지를 재확인하고 수소기업의 기술개발과 일자리 창출을 독려하기 위해서다. 김 부총리는 엘켐텍의 제품 생산시설을 둘러보고 물과 전기분해 장치를 통해 수소가 생산되는 과정을 체험했다. 이어진 간담회에서 김 부총리는 혁신성장의 양 날개로 미래먹거리 발굴과 기업가 정신을 꼽으면서 수소경제 활성화를 위한 지원을 아끼지 않겠다고 강조했다. 수소산업계는 기업들이 정부를 믿고 투자할 수 있도록 수소경제 활성화를 위한 장기적인 로드맵을 주문했다. 정부는 지난달 12일 ‘수소경제 추진위원회’를 발족하고 수소경제 활성화 로드맵 마련에 착수했다. 오는 12월 발표될 로드맵은 혁신성장을 주도할수소경제의 이정표가 될 것이다.
[월간수소경제] 10월에 들어선다. 매해 맞이하는 같은 10월이지만 다른 10월이다. 10일 창원에서 개최되는 ‘H2WORLD 2018’에 대한 기대 때문일 것이다. 국내에서 첫 선을 보이는 H2WORLD는 ‘수소(Hydrogen)’를 테마로 한 국제행사다. 기업·기관들이 기술과 제품, 사업비전을 소개하는 전시회와 관련 산업 동향, 다양한 지식이 오고가는 포럼으로 구성돼 국내외 많은 관심과 주목을 이끌고 있다. ‘수소사회(Hydrogen Society)’는 아직 미완성이다. 이제 막 주목받기 시작한 새로운 에너지체제가 구동되는 사회로 에너지 패러다임 변화가 이끌 ‘에너지전환’의 종착점이다. 수소사회는 특히 우리와 같이 자원빈국에 유용하다. 지하에 묻힌 자원의 유무로 ‘강국’이 결정되는 것이 아니라 기술적 가치가 핵심 역량으로 인정받을 수 있기 때문이다. 어떻게 하느냐의 문제는 남지만 노력유무에 따라 에너지 빈국의 설움을 날려버리고 에너지 강국으로 변모할 수 있는 기회의 에너지인 셈이다. 결국 경제성으로 우위가 결정될 것이다. 무한한 자원이지만 수소가 에너지로서 기능하기 위해서는 넘어설 것이 많아서다. 생산에서부터 저장, 이송, 사용 단계에 이르기까지 투입
[월간수소경제 송해영 기자] 기존의 주유소 및 LPG·CNG충전소에 수소충전설비를 병행 설치하는 복합충전소는 부지 확보 문제를 손쉽게 해결할 수 있으며, 설치비와 운영비를 동시에 절감할 수 있다. 이에 한국수소산업협회는 지난 6월부터 두 달간 기존 주유 및 충전 사업자들을 대상으로 복합충전소 사업설명회를 개최했다. 4개 권역에서 진행된 사업설명회에는 주유소 및 LPG·CNG충전소 사업자 및 에너지 유통 관계자 400여 명이 참석했다. 복합충전소의 경우, 그 운영권을 기존 주유 및 충전 사업자가 갖는다. 따라서 사업자들은 기존 주유소 및 충전소 운영을 통해 얻은 노하우를 살릴 수 있지만, 한편으로는 수소전기차 보급 초기 시장에서 발생하는 수소충전소 운영 적자를 떠안아야 한다. 물론 복합충전소는 단독 수소충전소에 비해 운영비를 1억 원 가량 절감할 수 있다. 그렇다고는 해도 지금까지 주유소나 충전소를 잘 운영해 온 사업자들에게 복합충전소 구축은 일종의 ‘모험’일 것이다. 과연 얼마나 많은 이들이 ‘모험’을 자처할까 의문이었는데, 한국수소산업협회에 따르면 설명회 기간 중 총 95개 사업장에서 복합충전소 구축 의향을 밝혔다고 한다. 이유는 간단하다. 지난 6월 정부
[월간수소경제 이종수 기자] 정부는 오는 2022년까지 수소승용차 1만 5,000대, 수소버스 1,000대, 수소충전소 310개소를 보급할 계획이다. 이러한 목표 달성을 위해 무엇보다 수소충전 인프라 확충이 시급한 과제로 제시된다. 그동안 수소전기차와 수소충전소의 관계에서 ‘닭이 먼저냐 알이 먼저냐’라는 논쟁이 있어 왔다. 하지만 수소전기차 ‘넥쏘’의 성공적인 출시와 함께 내년부터는 수소전기버스가 시범 운행되고, 수소전기트럭도 출시될 예정이어서 이러한 논쟁은 사실상 종지부를 찍은 것으로 보인다. 수소전기차가 선제적으로 보급되고 있는 만큼 이제는 수소충전 인프라 확충이 화답해야 할 때다. ‘수소충전소 설치·운영 특수목적법인(SPC)’에 거는 기대가 큰 이유다. 수소충전소 보급의 마중물 역할을 하게 될 수소충전소 SPC가 오는 12월 중으로 설립될 예정이다. 미국에 ‘H2USA’, 일본에 ‘JHyM’, 독일에 ‘H2 Mobility’가 있다면 한국에는 가칭 ‘HyNet’이 있게 된다. 그러나 SPC 출범 초기부터 수소충전소 설치·운영 사업이 녹록하지 않다. SPC 설립위원회가 SPC사업의 경제성을 분석한 결과 사업 초기 대규모 손실을 떠안는 구조가 예상되는 것으
수소융합얼라이언스추진단(단장 신재행, H2KOREA)이 9월29일 사무실을 이전하였기에 알려드립니다. 현재주소 : 서울시 금천구 가산디지털1로 25 대륭테크노타운 17차 602~603 변경주소 :(06716)서울시 서초구 반포대로 34, 로얄빌딩 4층
[월간수소경제] 수소(Hydrogen)가 에너지로서 대접받길 원하는 것 자체가 ‘언감생심’ 욕심이었던 시기가 언제일까. 그리 멀지 않다. 불과 2~3년 전만해도 그러했다. 국가 에너지 분류에는 ‘신에너지’로서 한 자리 차지하고 있었지만 어디까지나 미래를 내다 본 R&D분야에서나, 그리고 제품 상용화를 위해 고군분투하는 일부 선도기업에서나 인식될 뿐 실제 시장에서는 질소, 아르곤, 탄산 등과 같이 범용으로 사용되는 ‘산업용가스’ 중의 한 품목에 지나지 않았다. 물론 가정·건물·발전용 연료전지시스템이 제조돼 시장에 공급되고 있으니 연료전지의 연료인 수소가 에너지로서 기능했다 할 수도 있겠으나 수소를 직접 연료로 사용하지 않고 모두 천연가스를 개질해 가동하면서 ‘수소’를 직접적으로 에너지로 인식하기에는 한계가 있었다. 이러한 수소산업이 큰 변화를 맞고 있다. 실제 에너지산업을 통틀어 최근 가장 회자되고 있는 에너지가 ‘수소’임을 부인할 수 없다. 연일 수소가 언급되고 있다. 한 번 들여다보자. 가장 먼저 국회에서 시동을 걸었다. 올해만 수소 관련 법안이 모두 8개가 발의됐다. 여야 구분도 없다. 안전관리 등을 강화하는 내용의 법안도 일부 포함됐지만 조세특례
석유화학 및 제철 산업 등의 공정에서 부수적으로 발생하는 수소. 이 부생수소의 쓰임새가 다양해질 전망이다. 지난달 16일 충청남도 서산시 대산산업단지에서 50MW 규모의 대산 수소연료전지 발전소 착공식이 열렸다. 2만여㎡ 규모의 부지에 세워질 대산 수소연료전지 발전소. 부생수소를 연료로 사용하는 세계 최초·최대 규모의 연료전지발전소라는 타이틀을 갖게 됐다. 그동안 연료전지발전소는 천연가스를 주로 사용했다. 국내·외 부생수소 연료전지는 실증 수준에만 머물러 있다. 대산 수소연료전지 발전소가 성공적으로 운영되면 부생수소가 연료전지 발전의 유용한 자원이 될 수 있음을 보여주게 될 것이다. 연료전지 공급자인 두산도 부생수소 연료전지발전 분야로 사업 확장 가능성을 열었다. 뒤이은 부생수소 연료전지발전사업도 예약돼 있다. 연료의 다양성은 연료전지산업의 확장을 꾀할 것이다. 부생수소의 변신이 반가운 이유다.
[월간수소경제 송해영 기자] 환경보호에 대한 인식이 높아지고 언론을 통해 수소에너지의 장점이 부각되면서, 수소전기차 구매를 고려하는 이들이 늘고 있다. 이는 지난 3월, 현대자동차의 ‘넥쏘(NEXO)’가 예약 판매 사흘 만에 1,000대 이상의 실적을 기록했다는 사실로도 증명된다. 하지만 여전히 많은 이들이 수소전기차와 전기차, 내연기관차를 두고 고민 중이다. 수소전기차는 환경보호 효과와 짧은 충전시간, 뛰어난 승차감 등 여러 장점을 갖고 있다. 넥쏘의 경우, 구매보조금과 세제 혜택이 지원되므로 일반 중형 SUV 수준의 가격으로 구매할 수도 있다. 하지만 수소전기차는 한동안 넘기 힘든 단점을 갖고 있다. 바로 ‘익숙지 않다’는 점이다. ‘승용차’는 마음에 든다고 덥석 살 수 있는 성격의 재화가 아니다. 인터넷 커뮤니티에서 승차 후기를 샅샅이 훑어보고, 대리점이나 모터쇼에서 직접 시승하는 등 돌다리를 몇 번이고 두드려도 부족하다. 더군다나 수소전기차는 기존의 내연기관차와 달라도 너무 다르다. 현재로서 수소전기차를 구매한다는 것은 일종의 ‘모험’이다. 때문에 ‘제이카(J'CAR)’의 수소전기차 카셰어링 서비스는 일반 소비자들과 수소전기차 사이의 거리를 줄이는 데
[월간수소경제 이종수 기자] 정부가 잇따라 수소에너지 관련 정책을 쏟아내고 있다. 지난 6월 수소차 보급 확산 정책 방향에 이어 수소차 생태계 구축을 위한 민·관 공동 투자계획을 발표했다. 그러나 아쉬운 것은 정부가 수소경제 구현을 위한 큰 그림을 제시하지 못했다는 점이었다. 실제 <월간수소경제>가 창간 1주년 특집(7월호)의 일환으로 실시한 설문조사에서도 정부가 앞으로 가장 시급하게 추진해야 하는 과제로 ‘에너지기본계획에 수소에너지 반영 및 수소사회 로드맵 마련, 수소경제 관련 법·제도 기반 확충’을 꼽았다. 정부는 이에 화답하듯 지난달 플랫폼 경제 구현을 위해 ‘수소경제’를 전략투자 분야로 선정하고, 오는 12월 말까지 5개년 로드맵을 마련·발표하기로 했다. 미래 친환경 에너지인 수소의 생산·저장·이송·활용 등 단계별 수소 밸류체인을 구축하고 수요기반을 확충하겠다는 것이다. 특히 정부는 올해 말 수립 예정인 제3차 에너지기본계획에 수소에너지 관련 내용을 반영할 예정이다. 지난달 29일 열린 제3차 에너지기본계획 중간 설명회에 이어 30일에 열린 제2회 수소융합얼라이언스 포럼에서 에너지기본계획에 수소에너지를 반영하겠다고 재차 강조했다. 국가 에너
우석대학교 과학기술대학장 이홍기 교수의 모친께서 별세하셨기에 알려드립니다. '삼가 고인의 명복을 빕니다' ■ 빈소 : 전주예수병원 302호 (전북 전주시 완산구 서원로 385) ■ 발인 : 2018년 08월 19일(일) 08시 00분 ■ 장지 : 임실 호국원 ■ 연락처 : 이홍기 교수 010-4651-1444 장례식장 063-285-1009
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UPDATE: 2018년 10월 19일 13시 15분
