[월간수소경제 송해영 기자] 인천시와 현대자동차는 18일 인천시청에서 수소전기차 보급 확대를 위한 업무협약을 체결했다. 이번 업무협약은 수소전기차 보급을 본격화하기 위한 것으로, 인천시는 수소전기차 보급 지원정책을 시행하고 현대자동차는 수소전기차 충전인프라를 구축한다는 내용을 담고 있다. 이에 따라 시는 내년부터 수소전기차 구입을 희망하는 인천시민에게 보조금을 지원하고 수소충전인프라 구축에 나설 계획이다. 인천시는 2022년까지 수소충전소 8개소, 수소전기차 2,000대를 보급한다는 내용의 중장기 계획을 지난 5월 발표한 바 있다. 올해부터 수소충전소 1개소를 구축하여 2019년까지 수소충전소 3개소와 수소전기차 200대를 보급할 계획이다. 수소전기차는 기존의 내연기관 대신 수소와 산소를 반응시켜 얻은 전기로 움직이는 자동차로, 전문가들은 머지않아 효율성이 높고 오염물질 배출이 전혀 없는 수소전기차 시대가 도래할 것으로 전망한다. 박영길 인천시 에너지정책과장은 “앞으로 인천시는 차세대 친환경자동차인 수소전기차의 보급 확대를 통해 미세먼지 등 환경오염 없는 미래자동차시대를 선도함으로써 맑고 깨끗한 미래도시를 만들어 나갈 것이다”라고 말했다.

[월간수소경제 이종수 기자] 울산시가 정부의 ‘재생에너지 3020’ 정책에 부응하고 친환경 에너지 허브도시로 거듭나기 위해 마련한 ‘울산 신재생에너지 국제포럼’이 17일 울산 롯데호텔에서 개최됐다. 울산시와 에너지경제연구원, 한국동서발전이 주최하고 울산에너지포럼이 주관한 이번 포럼에서는 ‘수소산업’과 ‘부유식 해상풍력’으로 나눠 발표와 토론이 이어졌다. 수소산업 분야에서는 먼저 장봉재 한국수소산업협회 회장이 한국 수소산업 현황과 주요 이슈 및 미래지향적 차별화 전략을 발표했다. 국내 수소산업 분야에는 440여 개의 기업이 있는데 수소 생산, 이송과 저장, 이용 분야에서의 전략 프로젝트를 제안했다. 정부는 수소경제를 혁신성장 전략투자 대상 중 하나로선정하고 2019년 1,000억원을 투자할 계획이다. 이어서 양태현 한국에너지기술연구원 연료전지연구실 박사가 산업단지연계 발전용 연료전지 보급 확대 방안을 설명했다. 양 박사에 따르면 전 세계 선두 연료전지 5개 기업 중 국내기업이 3개(포스코에너지, 두산, LG)를 차지하고 있다. 발전용 연료전지의 경우 세계 최대 연료전지발전소(경기 화성 58.8㎿) 등 380㎿가 보급돼 있다. 건물용으로는 울산 수소타운(195k

[월간수소경제 이종수기자] 현대자동차는 16일(현지시간) 프랑스 더 웨스틴 파리 방돔 호텔에서 프랑스의 세계적 산업용 가스회사 에어리퀴드(Air Liquide), 다국적 에너지기업 엔지(Engie)와 수소전기차 및 수소충전소 보급 확대를 위한 양해각서(MOU)를 체결했다고 17일 밝혔다. 3사는 프랑스 내 수소전기차 및 수소충전 인프라 확대라는 공동의 목표를 향해 노력을 기울일 예정이다. 또한 현대자동차는 오는 2025년까지 프랑스에 승·상용 수소전기차 5,000대를 수출하겠다는 목표를 제시했고, 에어리퀴드는 한국 수소산업 발전에 적극 기여하기로 했다. 앞서 에어리퀴드는 국내에서 연말께 설립 예정인 수소충전소 특수목적법인(SPC)에 대한 참여 의사를 밝힌 바 있다. 수소전기차 제조, 수소 생산 및 충전소 구축, 에너지 생산과 인프라 구축 분야에서 각각 세계적 기업으로 인정받는 3사가 글로벌 수소전기차 대중화 시대를 열기 위한 혁신적인 실험에 함께 나섰다는 평가가 나오고 있다.

[월간수소경제 편집부] 일본 경제산업성이 수소전기차의 ‘셀프 충전’을 승인함에 따라 일본에서는 운전자가 직접 수소전기차를 충전할 수 있게 되었다. 이와 관련해 도쿄 시바코엔(芝公園)에 설치된 이와타니산업(이하 이와타니) 수소충전소는 일본 최초로 지난 15일부터 운전자에 의한 셀프 충전 서비스를 제공하기 시작했다. 현재는 이와타니 직원들을 대상으로 진행 중이며, 운용 등과 관련해 검증을 거친 이후 일반 운전자들로 서비스 제공 대상을 확대할계획이다. 기존의 수소충전소는 ‘고압가스보안법’에 의거해 자격 및 경험을 갖춘 보안관리자의 관리가 있어야만 충전을 포함한 모든 작업을 수행할 수 있었다. 그러나 이번에 규제가 완화되면서 안전 교육 이수 등의 일정 요건 충족 시, 운전자가 직접 수소전기차를 충전할 수 있게 되었다. 독일이나 미국 캘리포니아 주에서는 이미 수소전기차 셀프 충전이 승인된 상태다. ‘수소전기차 셀프 충전’은 현재 수소충전소 보급 확산의 걸림돌로 작용하고 있는 수소충전소 운영비 문제를 해결할 수 있을 것으로 보인다. 셀프 충전의 운용과 관련해 검증을 마친 이후에는, ‘수소충전소 무인화’에 대한 검토도 이뤄질 예정이다.

[월간수소경제 편집부] 독일 베를린에 본사를 둔 그라포체(Graforce)가 산업용 폐수에서 수소를 효율적으로 생산하는 기술인 ‘플라스말리시스(plasmalysis)’를 발표했다. 그라포체는 베를린에 위치한 데모 플랜트에서 플라스말리시스 공정을 적용해 수소를 생산 중이다. 해당 공정은 전기를 이용해 산업용 폐수를 산소와 수소로 분리한다. 분리된 수소를 바이오가스와 혼합해 천연가스차량이나 지역난방, 가스발전 등에 쓰이는 수소농축 압축천연가스(HCNG)를 만들 수도 있다. 이때 발생하는 폐기물은 정화된 물과 산소뿐이다. 플라스말리시스 공정은 기존 공정에 비해 50~60% 더 저렴한 가격으로 수소를 생산할 수 있다. 독일의 자동차 제조기업인 아우디는 최근 몇 년간 대체 합성 연료 개발을 위해 많은 노력을 기울여 왔다. 친환경 연료 생산에 있어 커다란 난제 중 하나는 바이오가스 공장에서 배출되는 폐수를 처리하는 것이다. 폐수를 정화하거나 폐기처리하기 위해서는 많은 비용이 들어간다. 이에 아우디는 자사의 친환경 연료공장에 그라포체의 플라스말리시스 기술을 적용했다. 이로서 폐수를 정화하는 동시에 수소를 생산할 수 있게 되었다. 헤르만 펭(Hermann Pengg) 아우

[월간수소경제 편집부] 파나소닉이 가전제품을 생산하는 일본 구사쓰(草津)공장에 이산화탄소 무배출 수소에너지 시스템을 도입한다. 닛케이BP의 보도에 따르면 제조 현장에 수소지게차와 연료전지시스템을 도입함으로써 공장 전체의 이산화탄소 배출량을 저감한다는 계획이다. 우선 자사의 태양광발전 시스템(출력 160kW)으로 생산한 전기로 물을 분해해 수소를 제조 및 저장하는 수소충전소를 2019년 4월까지 건설한다. 이와 병행해 수소지게차를 2대 도입해 실증 운행을 추진한다. 이후에는 현재 공장 내에서 사용 중인 약 50대의 지게차를 모두 수소지게차로 바꿀 계획이다. 또한 파나소닉에서 개발해 현재 실증 실험을 진행하고 있는 연료전지시스템도 설치한다. 태양광 패널로 발전한 전기로 수소를 제조 및 저장한 다음, 연료전지시스템을 이용해 전기와 열로 변환함으로써 재생에너지의 변동성을 완화한다. 목표는 재생에너지만으로 조업을 가능하게 하는 것이다. 파나소닉은 지난 2017년 6월, 환경경영을 위한 장기 비전 ‘파나소닉 환경 비전 2050’을 책정했다. 해당 비전에 따르면 이산화탄소 무배출 공장을 실현하기 위한 노력으로서 모든 사업장에 2018년까지 LED 조명을 적용하고, 202