[월간수소경제 성재경 기자] 정부가 16일 열린 국정현안점검조정회의에서 수소전기차 보급 확대를 위해 사업용 수소차(여객·화물운송 분야)에 대해 2022년부터 연료보조금을 지급키로 했다고 밝혔다. 수소차 연료보조금 지급대상은 현행 유가보조금 대상인 노선버스·화물차(경유)와 전세버스·택시(천연가스)다. 연료보조금 제도는 충전소 구축현황 등을 감안해 버스는 2022년부터, 택시와 화물차는 2023년부터 시행된다. 연료보조금 지급단가는 수소차와 기존 차량 간 연료비 차이에 맞게 지원된다. 전기차 연료비를 기준으로 할 경우, 수소버스 연료보조금은 kg당 3,500원 수준이 될 것으로 전망된다. 통상 수소버스 연료비는 km당 615.4원 수준으로, 전기버스 km당 348.6원의 1.8배에 달한다. 단, 지급 단가는 내년 초 관련 지침 개정을 통해 구체화된다. 택시와 화물차는 시범운행, 기술개발 등을 토대로 2022년 보조금 단가가 산정된다. 보조금 지급단가는 실제 수소가격 추이와 택시, 화물차 상용화 등을 고려해 2년마다 주기적으로 조정된다. 정부는 연료보조금 지급 근거를 마련하기 위해 올해 하반기 ‘여객자동차·화물자동차 운수사업법’을 개정할 계획이다. 연료보조금의 재

[월간수소경제 성재경 기자] 차량의 자율운행, 자전거의 공유플랫폼을 친환경 소형 레저선박에 적용하는 시도가 본격 시작됐다. 친환경 전기·수소 소형선박 제조사인 빈센(VINSSEN, 대표 이칠환)은 15일 튠잇(Tuneit, 대표 송영욱), 디토닉(Dtonic, 대표 전용주)과 미래 조선·해운산업을 이끌어갈 ‘친환경 자율운항선박 및 해양 모빌리티 공유플랫폼 사업’ 추진을 위한 업무협약을 맺었다. 수소나 전기배터리를 활용한 친환경 자율운항선박, 해양모빌리티 공유플랫폼 개발 및 관련 사업을 3사가 공동 추진한다는 계획을 담고 있다. 이번에 협약을 맺은 3사는 각각 제조, 서비스, ICT 기술에 기반 한 스타트업으로, 각 사가 보유한 기술과 노하우를 공유해 관련 사업의 시너지를 높일 것으로 기대하고 있다. 친환경 선박회사인 △빈센은 친환경 자율운항선박과 해양모빌리티의 제작, △튠잇은 자율운항선박을 포함한 해양 모빌리티 공유플랫폼 개발과 구축, △디토닉은 자사가 보유한 시공간 빅데이터 엔진을 활용해 자율운항선박의 최적 운항경로 탐색과 자율운항선박의 인프라를 제공하게 된다. 이를 통해 인적 과실로 인한 사고 감소 등 경제성과 안전성을 높여 자율운항선박의 상용화를 앞당기

[월간수소경제 이종수 기자] 정부가 그린뉴딜에 따른 수소경제 조기 이행과 확산을 지원하기 위해 수소경제 분야 국제표준화 목표를 확대하고, 추진 속도를 높이기로 했다. 산업통상자원부 국가기술표준원(원장 이승우)은 15일 더케이호텔에서 수소경제 분야 산·학·연 전문가 40여 명과 함께 ’수소경제 표준화 전략 로드맵 1주년 성과 보고회’를 개최하고 표준화 제2차 로드맵을 발표했다. 국표원은 최근 그린뉴딜, 수소 모빌리티 등 기술발전 동향을 반영해 수소경제 분야 국제표준 제안 목표를 종전의 2030년까지 15건에서 18건 이상으로 20% 상향 조정하기로 했다. 이를 위해 수소건설기계와 충전기 간 실시간 데이터 통신을 이용한 ‘수소충전 프로토콜’, 선박에 수소를 안전하게 공급하는 ‘수소선박 충전’, 드론의 비행시간을 연장할 수 있는 ‘드론 액체수소용기’ 기술 등을 신규 국제표준화 과제로 추가했다. 아울러 국제표준화 추진 속도도 높인다. 그린수소의 안전한 생산을 위한 핵심 기술인 ‘수전해용 분리막 안전성평가’와 충전소의 안전성과 경제성을 높여주는 ‘복합재 용기 비파괴검사’ 방법에 대한 국제표준을 2023년 이후 개발할 예정이었으나, 그 일정을 앞당겨 2020년과 202

[월간수소경제 편집부] 블룸에너지(Bloom Energy)는 15일(현지 시간) 재생에너지 연계 수전해수소를 생산하는 SOEC(고체산화물 전해전지)와 추출수소가 아닌 순수소로 작동하는 SOFC(고체산화물 연료전지)로상용 수소 시장에 진출하겠다는 전략을 발표했다. 이 두 제품은 SK그룹의 계열사인 SK건설과의 파트너십(블룸SK퓨얼셀)을 통해 내년에 한국 시장에 처음 소개될 전망이다. 블룸에너지는 SK E&C와의 기존 파트너십을 통해 이미 한국에서 120MW의 SOFC 연료전지를 팔아 장비 판매와 장기 서비스계약으로 10억 달러 이상의 수익을 창출했다. 블룸에너지는 작년 6월에 천연가스 추출 수소가 아닌, 고순도 순수소를 연료로 한 SOFC 시스템 개발 소식을 발표한 바 있다. 바로 이 100kW 파일럿 서버를 올해 말에는 한국으로 보내 내년 초 SK건설의 시설에 전력 공급용으로 설치할 예정이다. 이를 토대로 향후 2022년까지 1MW 규모로 수소 전용 SOFC 서버를 확장하겠다는 목표를 세웠다. SK건설의 안재현(Jason Ahn) 대표는 “한국 정부는 2040년까지 15GW에 이르는 발전용 연료전지 보급 목표를 세웠고, 이에 따라 향후 연간 400MW

[월간수소경제 편집부] 에어프로덕츠는 지난 8일 ACWA파워, 네옴(NEOM)과 함께 세계적인 규모의 신재생에너지로 가동되는 50억 달러(약 6조 원)의 친환경 수소 기반 암모니아 생산시설 계약을 체결했다고 발표했다. 이 프로젝트는 신재생에너지 분야에서 맺은 최초의 파트너십으로, 세 회사는 같은 지분을 보유하게 된다. 먼저 독일 티센크룹(Thyssen Krupp)의 수전해 기술을 활용, 태양광‧풍력 저장장치에서 나오는 4GW 이상의 신재생 전기로 하루 650톤의 수소를 생산한다. 이 그린 수소를 에어프로덕츠가 공기를 분리해 생산한 질소와 합성해 하루 3,500톤(연간 120만 톤)의 친환경 암모니아를 생산하게 된다. 친환경 암모니아 합성 기술은 덴마크의 할도톱소(Haldor Topsoe)사가 제공한다. 이는 석유산업의 의존도를 낮추고 청정에너지를 생산해 민간경제를 육성하겠다는 ‘사우디 비전 2030’의 핵심 시설로, 세계 최대 신재생 수소 프로젝트라 할 수 있다. 재생에너지를 활용한 수전해 방식으로 그린 수소 생산하고, 이를 암모니아 형태로 저장해 운송하거나 수출하는 방식으로, 2025년 완공을 목표로 하고 있다. 그린 수소 기반의 암모니아 생산시설이 들어서

[월간수소경제 편집부] 세계 각국이 수소경제 육성에 속속 뛰어든 가운데 유럽연합(EU)이 10년 내 70배 규모로 수소경제를 키우겠다는 수소전략을 발표했다. EU 집행위원회는 8일(현지시간) 유럽수소전략을 발표하면서, 2050년까지 기후 중립을 목표로 탈탄소를 위한 에너지 시스템 전환을 이루기 위해 수소에너지 사용을 확대하기로 했다. 이번 발표는 산업, 교통, 전력 생산 등에서 탈탄소를 우선에 두고 풍력‧태양광 같은 재생에너지를 이용해 수소를 생산하는 청정수소 개발에 초점을 두고 있다. EU 집행위는 2030년까지 최소 40GW의 수전해 장치를 설치하고, 최대 1천만 톤의 청정수소 생산을 지원할 계획이다. 또 EU 수소경제 규모를 올해 기준 20억 유로(약 2조7,000억 원)에서 2030년까지 1,400억 유로(약 190조 원)로 키우겠다고 밝혔다. 이 과정에서 일자리 14만 개를 창출할 계획이다. 예산을 보면 수소 이니셔티브 재원이 기존의 두 배인 13억 유로(약 1조7,660억 원)로 늘어난다. EU 혁신기금을 통해 관련 사업에 약 300억 유로(약 40조7,500억 원)를 쓰고, 유럽투자은행 특별기금을 통한 대출 등 매년 100억 유로(약 13조5,8