[월간수소경제 이종수 기자] 정부는 수소전기차 확대에 따라 수소 수요가 오는 2022년 연간 2만9,150톤, 2030년 37만3,500톤, 2040년 101만4,500톤으로 대폭 증가할 것으로 전망하고 있다. 정부는 이러한 수요에 대응하기 위해 천연가스 공급망과 연계한 거점형 중·대규모 수소생산기지와 분산형 수소생산기지를 중심으로 추출수소 공급을 지속 확대한다는 계획이다. 한국가스공사가 주관하는 거점형은 LNG 인수기지, 정압관리소 등 천연가스의 대규모 유통 지역 인근에 1,000∼5,000N㎥/h의 중·대형 추출기를 구축하는 것이다. 분산형은 지역별 열병합발전소, PLB(보일러) 등 분산형 열원, 도시가스 배관망 등에 300N㎥/h의 소규모 추출기 2∼3기를 구축한다. 특히 수소생산기지는 대규모의 수소 수요가 예상되는 수소전기버스 충전소와 연계해 구축된다. 산업부는 오는 2022년까지 소규모(분산형) 수소생산기지 18개소를 구축할 계획이다. 한국가스공사는 2030년까지 거점형 수소생산기지 25개소를 구축할 계획이다. 2022년까지 거점도시 중심으로 9개소, 2025년까지 수요 증가와 설비 가동률 등을 고려해 6개소, 2030년까지 수소 수입 인프라 등
[월간수소경제 김시우 객원기자] 수소버스는전기자동차의한분류로수소와산소의화학적반응을통해생산한전기에너지를동력원으로사용하며, 연료전지와배터리또는슈퍼커패시터(SCF)를함께구성하여구동모터에전력을안정적으로공급함으로써오염물질배출이제로인친환경대형승합자동차를말한다. 수소버스는운행시연간대기오염물질을내연기관차량대비880kg을감소시켜수소승용차(5kg), 수소택시(25kg)보다저감효과가월등하며, 수소버스1대당연간56톤의온실가스감축효과로승용차(2t)나수소택시(8t) 대비높은효용성을보이며, 주행거리가길고수소소비량이승용차대비50배나많아충전소보급촉진또한가능한이점이있다. 수소버스보급활성화를위해서는수소버스가본격적으로보급되는시점에맞추어수소버스의운행안전성제도정비와검사시행등정부역할이필수적이지만별도의평가기술및장비는전무한실정이다. 최근대형교통사고(사망3명이상또는사상자20명이상) 추세는감소하고있지만, 2018년대형교통사고승합차점유율이50%로높고그중버스비율이(노선버스및전세버스) 70% 이상을차지하고있어교통사고상황에서다른차종에비해더큰인명피해를일으킬수있는버스의특성과친환경연료지만누출시화재등의위험성이큰수소의특성을고려하여수소버스의충돌및화재사고가발생하더라도, 국민의생명을보호하고재산피해를최소화할수있도록평가방법마련이필
[월간수소경제 이호길 객원기자] 산업통상자원부는‘2020년수소전기버스용충전소실증사업’을신규공모(3월23일)했으며, 지난5월20일지원대상으로연구역량이뛰어난한국자동차연구원을최종선정했다. ‘수소버스용충전소실증사업’은수소경제흐름에맞춰다양한형태의충전소를구축·운영해한국형수소충전소표준의확립과부품국산화율제고를위한사업으로, 향후4년간국비100억원이투입될예정이다. 이번실증사업에는지방자치단체로는경상남도와수소버스시범보급도시이자수소버스보급의지가강한창원시가참여한다. 수행기관으로는주관기관인한국자동차연구원을비롯해창원산업진흥원, 한국천연가스수소충전협회, 경남테크노파크가참여한다. 사업준비단계에서14개사의결과활용기업으로부터수소충전소관련설비및부품에대한실증참여의사를확인했으며, 사업수행과정에서관련기업에대한지속적인홍보와교류를통해최대한많은결과활용기업의참여를유도할계획이다. 실증사업배경과범위 국내수소버스는2022년까지2,000대, 2030년까지2만대가보급될계획이다. 이와연계해버스용수소충전소의수요는지속적으로증가할것으로전망되지만낮은국산화율과이로인한높은충전소구축비용은수소전기차보급의가장큰걸림돌로작용하고있다. 따라서‘수소버스용충전소실증사업’은수소관련산업의육성과한국형충전소모델을확립하기위한선제적역할을할수있을것으
[월간수소경제 성재경 기자] 중국은 굴기(堀起)의 나라다. 전도유망한 기술 분야가 있으면, 이를 딱 찜해두고 국가 차원에서 집중 투자로 기세 좋게 밀고 나간다. ‘반도체 굴기’나 ‘항모 굴기’가 대표적이다. 전기차만 해도 “저게 될까?” 싶었지만, 어느새 전기차 보급 1위 시장으로 우뚝 섰다. 전기차 다음이 ‘수소차’란 건 공공연한 사실이다. 수소전기차 상용화는 한국보다 한 발 늦었지만 ‘수소 굴기’로 그 간격을 단단히 메우고 있다. 한국자동차산업협회가 지난 4월 2일에 내놓은 ‘중국의 수소차 개발 현황 및 시사점’ 보고서를 흥미롭게 읽었다. 보고서의 핵심 주장은 이렇다. “중국이 전기차에 이어 수소전기차(FCEV) 최대 시장으로 떠오를 전망이다. 이에 우리 기업들도 일본의 도요타처럼 중국 정부의 FCEV 개발·보급정책에 적극 참여해야 한다.” 두렵지만 사실이다. ‘승용’은 아직 한국이 앞서지만 ‘상용’으로 가면 이야기가 달라진다. 승용보다 상용에 집중하다 중국 정부의 ‘수소 굴기’는 현재진행형이다. 2016년 ‘수소차 보급 로드맵’을 발표하면서 2020년 5천 대, 2025년 5만 대, 2030년 100만 대 공급이라는 구체적인 목표를 제시한 바 있다. 2
[월간수소경제 성재경 기자] JTBC <부부의 세계>가 연일 화제다. 남편의 말은 모두 거짓이었다. 주변의 지인들도, 심지어 아들마저도 남편의 외도 사실을 알고 있었다. 지선우(김희애)만 몰랐다. 이태오(박해준)는 두 여자 사이에서 마음을 정하지 못하고 갈팡질팡했지만, 지선우는 달랐다. 배신감에 치를 떨며 자기 인생에서 남편을 깨끗이 지우기로 결심하고 복수를 준비한다. ‘에너지의 세계’도 ‘부부의 세계’ 못지않다. 물론 이 말은 A사는 지선우, B사는 이태오라는 등식과는 아무 관련이 없다. 에너지는 불륜과는 무관하기 때문이다. 그럼에도 닮은 구석이 있다. 기업과 기업 간 거래도 ‘계약’으로 이뤄진다. 성혼선언문을 읽은 주례 앞에서 반지를 주고받는 대신, 로펌의 검토를 받아 계약서에 서명을 한 게 다를 뿐이다. 에너지의 세계, 소송의 서막 서두가 길었다. 신용거래든 투자든, 믿음에 금이 가는 순간 감정의 골이 생겨난다. 포스코에너지와 미국의 퓨얼셀에너지도 사이가 좋지 않다. 태평양을 오가며 연애를 이어오다 결혼에 골인한 국제 커플이 이젠 사이가 틀어질 대로 틀어져 이혼 소송에 나설 모양새다. 올해 4월 초였다. 포스코에너지가 퓨얼셀에너지(FCE)의
[월간수소경제 이종수 기자] 국내 4대 정유사가 주유소를 활용한 복합에너지스테이션 형태로 수소충전소 설치·운영에 시범적으로 나서고 있다. 주유소 운영 경험이 풍부한 정유사들이 수소충전인프라 시장에도 적극 뛰어들지는 미지수다. 국내 석유산업은 1964년부터 시작되어 지난해 수출 380억 달러와 매출 110조 원을 달성하는 등 에너지수급 안정과 경제성장에 크게 기여해온 버팀목이며, 현재도 국내 최종에너지 소비의 50%를 차지할 만큼 에너지수급 안정에 큰 역할을 하고 있다. 하지만 최근 석유산업을 둘러싼 글로벌 환경이 빠르게 변화하고 있다. 석유의존도의 지속적인 하락과 함께 국제유가의 불안정성도 높아지고 있다. 미세먼지·온실가스 등 환경 이슈가 부각되면서 석유산업에 대한 규제가 강화되고 있다. 이미 각국 정부는 휘발유와 경유를 연료로 쓰는 내연기관차의 사용규제와 차량 생산에서의 환경규제를 강화하고 있다. 더욱이 내연기관차 판매 금지를 선언하는 국가들이 늘어나고 있다. 영국은 지난 2월 내연기관차 판매 금지 시기를 2040년에서 2035년으로 앞당긴다고 발표했다. 영국 외에도 지금까지 내연기관차 판매 금지를 선언한 국가는 노르웨이(2025년), 덴마크, 스웨덴, 핀
[월간수소경제 성재경 기자] 지난 3월 12일이었다. 상암충전소가 재개장을 앞두고 시운전 중이라는 말에 하늘공원으로 향했다. 민트색과 하늘색의 조합이 산뜻한 ‘신상’ 디스펜서가 맨 먼저 눈에 들었다. 과거 홀쭉한 350bar 디스펜서에 비하면 확실히 몸집이 불었다. 라이트급 복서가 헤비급 복서로 탈바꿈한 것만 같았다. 이젠 승압을 해서 700bar를 소화한다. 개장도 하기 전에 어디서 소식을 들었는지 흰색 넥쏘 한 대가 들어온다. 상암충전소 직원이 며칠 전에 다녀간 여자 분이라며 알은 체를 한다. “개장을 앞두고 시운전 중이라 시험 삼아 연료를 무료로 넣어드리고 있어요.” 수소를 넣을 땐 시동을 끄고 차에서 모두 내려야 한다. 마스크를 쓴 직원이 바퀴에 접지를 하고 충전기 노즐을 체결한다. RF카드에 터치를 하고 녹색 스타트 버튼을 누르자 충전이 시작된다. 일반 주유와 크게 다를 바 없다. 5분 정도면 끝난다. 상암충전소를 책임지는 이승민 소장이 옆에 서서 충전량과 시간 등을 꼼꼼히 기록한다. 이날 한 시간 동안 다녀간 차는 모두 3대다. 국내 첫 온사이트형 수소충전소 상암 수소충전소는 연구용으로 시작됐다. 난지도 쓰레기 매립지에서 나오는 메탄가스에서 수소
[월간수소경제 성재경 기자] 국회 앞 대로변에 경찰 수소버스 한 대가 서 있다. 시동을 걸고 공회전 중이지만, 배기가스 걱정은 없다. 오히려 도심 대기 환경에 도움이 된다. 수소버스 한 대가 정화하는 미세먼지의 양은 중형 디젤 승용차 40대에 해당한다. 버스 로고 위에 ‘ELEC CITY’란 문구가 보인다. 일렉시티는 현대차의 전기버스, 수소버스 라인업 모델명이다. 버스 상단에 붙은 ‘친환경 수소전기버스’에서 ‘수소’ 한 글자를 빼면 전기버스다. 수소를 연료로 하는 점이 다를 뿐, 전기로 움직이는 점은 동일하다. 지난 2018년 11월로 기억한다. 서울시는 1711번 지선에 전기버스를 처음 운행했다. 또 다음 달에는 405번 간선버스에 ‘꼬마버스 타요’를 꼭 닮은 수소전기버스를 운행했다. 색깔만 다를 뿐 현대의 일렉시티 모델이다. 이 수소버스는 2018 평창 동계올림픽 때 셔틀버스로 처음 데뷔했다. 또 그해 10월 22일 전국 최초로 울산 시내버스 정규 노선(124번 버스)에 투입되기도 했다. 버스용 수소연료전지 시스템 공급 협약 작년 한 해 동안 국내에서 팔린 저상 전기버스는 총 583대다. 이중 현대차가 211대로 가장 많고 에디슨모터스(168대), 우
[월간수소경제 이종수 기자] 전 세계적으로 화석연료로 인한 환경오염에 대한 경각심이 커지면서 수소에너지가 그 대안으로 떠오르고 있다. 국내의 경우 지난해 1월 정부가 ‘수소전기차’와 ‘연료전지’를 양대 축으로 한 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표한 바 있다. 수소연료전지는 수소와 산소의 화학적 반응을 통해 전기와 열에너지를 생산하는 신재생에너지 설비다. 화력발전처럼 연료를 태워 내뿜는 대기오염물질이 없어 친환경적이고, 태양광의 1/300, 풍력의 1/30 정도의 공간밖에 차지하지 않아 설비 크기 대비 에너지 생산량이 가장 높다. 연료전지는 수소와 산소의 화학반응에 필요한 전해질에 따라 PEMFC, PAFC, MCFC 등으로 구분된다. 현재 국내 주택·건물용은 주로 고분자전해질형 연료전지(PEMFC), 발전용으로는 인산형 연료전지(PAFC)와 용융탄산염 연료전지(MCFC)가 설치돼 운영 중이다. 앞으로 차세대 연료전지인 고체산화물 연료전지(SOFC)도 시장에 나오면 연료전지 운영자의 선택 폭이 넓어질 전망이다. SOFC는 발전효율이 최대 60%로 현존하는 수소연료전지 가운데 가장 높아 ‘발전특화’ 연료전지로 불린다. 특히 건물 관리를 위해 야간에도 항상 전력이
[월간수소경제 성재경 기자] 을지로3가역을 나서 길을 걷는다. 조명, 벽지, 철물점 간판이 어수선하지만 눈에 익다. 카페라테로 유명한 ‘호랑이’ 카페가 여기서 가깝고, 을지로 순대 맛집으로 통하는 ‘산수갑산’도 큰길 하나만 건너면 된다. 마스크를 쓴 사람들을 따라 걸음을 재촉한다. 세운대림상가를 지나자 쌍둥이 빌딩이 눈에 든다. 이름 하여 ‘을지트윈타워’다. 대우건설의 신사옥인 이 오피스 빌딩은 지하철 2개 노선이 지나는 을지로4가역에 바짝 붙어 있다. 번들거리는 커튼월 외관과는 무관하게 에너지 소비효율 1등급을 받은 어엿한 ‘녹색건축물’이다. 빌딩을 반 바퀴 돌아 남쪽으로 향한다. 사무실 창에 L자로 다닥다닥 붙은 태양광 패널이 그제야 눈에 든다. 기술은 점점 발전하는 중이다. 햇빛을 받아야 하는 태양광 설비는 어떻게든 눈에 띈다. 빌라 옥상이나 아파트 난간에 설치된 태양광 설비만 봐도 알 수 있다. 하지만 연료전지나 지열은 건물 속을 들여다보지 않고는 알 수가 없다. 을지트윈타워에는 6kW급 연료전지 8대가 들어가 있다. 도합 48kW로 도시가스를 개질한 수소를 연료로 전기와 열을 생산한다. 도심에 이런 건물들이 차츰 늘어나고 있다. 을지로입구에 있는 하
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UPDATE: 2020년 06월 05일 11시 26분
