[월간수소경제 이종수 기자] 정부가 1월 발표한 ‘수소경제 활성화 로드맵’은 ‘수소전기차’와 ‘연료전지’를 양대 축으로 하고 있다. 이를 통해 수소전기차·연료전지 세계시장 점유율 1위를 달성하겠다는 비전이다. 로드맵에 따르면 국내 발전용 연료전지(누적)는 2018년 307MW에서 2022년 1GW, 2040년 8GW 이상 보급한다는 계획이다. 원전 1기 발전용량이 1GW 정도인 점을 감안하면 2022년 원전 1기, 2040년엔 원전 8기 정도를 연료전지 발전설비가 대체하는 셈이다. 정부는 연료전지 전용 LNG 요금제 신설, 연료전지 REC 유지, 그린 수소 활용 시 REC 우대, 장기(20년) 고정가격 계약제도 도입 등의 제도 개선을 통해 발전용 연료전지 설치를 확대하고 수출 산업화 하겠다는 전략을 마련했다. 실제 수소경제 로드맵 발표 이후 광주시, 경주시, 옥천군 등 연료전지 발전소 건설 추진을 위한 업무 협약을 체결하는 등 움직임이 활발하다. 반면 인천 동구 지역에서는 연료전지 발전소 건설을 반대하는 민원으로 몸살을 앓고 있다.발전용 연료전지 관련 업계는 이러한 민원 사례가 타 지역 연료전지 발전소 설치에 악영향을 미치지 않을까 우려하고 있다. 정부 로드
[월간수소경제] 미세먼지로 인해 환경에 대한 관심이 급증한 가운데 최근 ‘친환경차’인 수소전기차가 주목을 받고 있다. 마침 정부도 수소전기차 보급 활성화 정책을 펴고 있어 향후 차량이 크게 늘 것으로 보인다. 수소전기차 보급으로 수소를 에너지원으로 활용하는 다양한 기술 역시 조명받고 있다. 수소는 석유와 달리 지구 어디에서나 얻을 수 있는 에너지원일 뿐만 아니라 연소할 때 미세먼지 등 공해물질을 거의 배출하지 않아 궁극의 미래 청정에너지원으로 평가받고 있다. 하지만 수소생산만큼이나 수소저장이 쉽지 않아 기술적으로 해결해야 하는 많은 어려움이 있다. 이는 수소의 고유한 물리적 특성 때문인데, 수소는 현존하는 가장 가벼운 기체인 데다가 영하 253도 이하의 극저온 상태가 아니면 기화돼 대부분의 온도 압력 조건에서는 가스 상태로 존재하게 된다. 결국 수소는 체적당 저장밀도가 매우 낮고, 효율적인 수소의 저장과 운반을 위해서는 특별한 기술과 장치가 필요한 상황이다. 가스 하이드레이트 이용한 새로운 수소저장 시도최근 포항공대, 한국생산기술연구원, 울산과학기술원, 미국 Colorado School of Mines 등으로 구성된 국제 공동 연구팀은 매우 낮은 압력 조건에
[월간수소경제 송해영 기자] 수소산업은 지난해와 비교해 많은 것들이 달라졌다. 과거에는 ‘수소경제 실현’과 ‘수소전기차 보급 확산’이 동의어처럼 받아들여졌으나, 최근 들어 수소 생산부터 운송·활용에 이르는 수소에너지 밸류체인 전반으로 관심이 확대되고 있다. 이러한 경향은 지난 1월 발표된 ‘수소경제 활성화 로드맵’의 영향이 크다. 2040년까지 수소전기차 620만 대를 보급한다는 목표 외에도 수소생산기지 구축을 통한 수요 증가 대비, 그린 수소로의 수소 생산 패러다임 변화, 수소 시범도시 조성, 인력 양성, 국제표준화 활동 등 다양한 분야를 망라하고 있어 ‘수소에너지로의 패러다임 전환’을 예고했기 때문이다. 그중에서도 향후 수소 수요 증가에 대비하기 위한 수소생산기지 구축과 그린 수소 생산에 있어 빼놓을 수 없는 P2G 기술 개발, ‘수소경제의 축소판’인 수소도시 구축이 주목을 받고 있다. 이들 사업은 수소경제 실현을 위해 반드시 필요한 모델이다. 각 사업은 올해부터 부지런히 목표에 따라 추진될 예정이다. <월간수소경제>가 이들 사업을 좀 더 구체적으로 들여다봤다. 수소 수요 증가에 대비하기 위한 수소생산기지 구축수소경제 활성화 로드맵에 따르면 2
[월간수소경제] 편리한 생활을 원하는 현대인들의 욕구를 만족시키기 위해 IoT(사물인터넷), 가상현실 등 최첨단 기술과 그에 상응하는 기기들이 쏟아져 나오고 있고 이로 인해 전력소비량은 매년 증가하는 추세다. 기존 중앙집중식 전력 체제의 경우 에너지 투입 대비 실제 전력량은 32% 수준이며, 송배전 과정에서 9%가 추가적으로 손실된다. 또한 에너지 고갈, 환경 문제 등이 전 세계적인 이슈가 되면서 화석연료의 대안으로서 수소에너지와 이를 사용하는 연료전지의 중요성이 대두되고 있다. 유럽, 미국, 일본 등의 선진국들은 차세대 대체 에너지 및 분산발전원으로서의 신재생에너지 도입에 적극적이다. 특히 안정적인 분산발전의 역할을 수행할 수 있는 연료전지의 실증 및 보급을 확대하고 있다. 연료전지는 열과 전기를 생산하는 열병합 발전 기술로, 분산발전 후보군 중 가장 높은 발전효율을 자랑한다. 탄화수소계 연료를 수소로 개질해 사용하므로 유해물질 배출량이 여타 발전 시스템과 비교해 매우 낮은 것이 특징이다. 특히 건물용 연료전지에 사용되는 고분자전해질 연료전지(PEMFC)는 연료전지 중 기술 개발 수준이 가장 높다. 다른 방식의 연료전지에 비해 기동온도가 낮고 구조가 간단하
[월간수소경제 이종수 기자] 프린터 부품 제조기업 한프가 세계 최대 규모의 연료전지발전소 건설을 추진하고 있어 관심이 집중되고 있다. 한프(대표 김형남)는 지난 1994년 설립돼 꾸준한 연구개발을 통해 OPC DRUM, CHIP, Roller 등 프린터 핵심 부품을 생산·판매하는 기업으로 성장해 왔다. 한프는 기존 프린터 부품 사업의 성장 정체를 극복하기 위한 신성장동력으로 태양광·ESS·연료전지 등 신재생에너지를 선정하고 이 분야 신사업 진출을 의욕적으로 추진하고 있다. 신재생에너지 분야 중 세계 최대 규모의 연료전지 발전소 건설이 이 회사의 현안 사업이다. 연료전지가 에너지 생산과정에서 공해물질 배출이 없고 설치 면적도 적어 도심지에도 설치할 수 있는 등 차세대 친환경 분산전원이라는 점에 주목한 것이다. 진천·보은에 연료전지 발전소 건설 추진 한프는 지난해 초 연료전지 발전소 건설을 본격 검토하고 우선적으로 진천공장에 80MW 연료전지 발전소를 건설키로 결정했다. 한프는 지난해 7월 충북도, 진천군,KB증권 등과 진천 그린에너지발전소 건립사업 공동개발 업무 협약을 체결하고, 진천 연료전지발전사업을 본격 추진하게 됐다. 이 사업은 진천군 덕산면 용몽리와 합
[월간수소경제 이종수 기자] KT(회장 황창규)가 친환경 연료전지 발전사업 진출을 선언해 업계에 비상한 관심을 모으고 있다. KT는 지난해 10월 강원도 평창군 대관령수련관에 100kW급 연료전지 발전설비 구축을 완료하고 경기도 과천의 에너지통합관리 플랫폼 ‘KT-MEG’과 연동해 상업운전을 개시하며, 올해부터 에너지 다소비 사업장을 대상으로 한 연료전지 발전사업에 진출한다고 밝혔다. 이를 위해 KT는 지난해 6월 연료전지 전문기업 에스퓨얼셀, 후지전기코리아와 함께 연료전지 전용 EMS(에너지관리시스템)와 연계한 연료전지 융·복합 사업을 추진하는 내용의 업무협약을 체결했다. KT는 에스퓨얼셀, 후지전기코리아와의 업무협약에서 △연료전지 융·복합 신규 사업기회 발굴 △연료전지 EPC △사후관리 및 기술지원 등을 위해 협력하기로 합의했다. 에스퓨얼셀은 연료전지 설비구축 및 성능보증, 유지보수, 신규 사업기회 공동발굴 등을 맡는다. 후지전기코리아는 연료전지를 공급하고, KT는 연료전지 전용 EMS(Energy Management System) 개발 및 KT-MEG 연동, 신규 사업기회 발굴 등을 담당한다. KT가 대관령수련관에 구축한 100kW급 연료전지 발전설비는
[월간수소경제 송해영 기자] ‘수소충전소’는 수소전기차와 더불어 수소경제 실현을 위한 양대 축으로 손꼽힌다. 수소충전소 보급 확산이 결국 수소전기차 초기 보급을 늘리는 핵심이기 때문이다. 하지만 수소충전소를 구축하기 위해서는 높은 설치비용과 낮은 이용률, 부지 선정 문제, 주민 수용성 해소 등 많은 난관을 넘어야만 한다. 이에 따라 기존 주유소 및 LPG·CNG충전소의 여유 부지에 수소충전설비를 설치하는 복합충전소나 트럭에 수소저장용기, 디스펜서 등을 적재한 이동식 수소충전소에 대한 논의가 활발히 이뤄지고 있다. 지난해 3월 수소충전소 100개소 구축을 달성한 일본 역시 수소충전소 유형을 다양화해 충전 인프라 구축 과정에서의 어려움을 극복하고 있다. 지난해 <월간수소경제>는 일본 도쿄에 위치한 이와타니산업의 이동식 액화수소충전소와 세븐일레븐 편의점 여유 부지에 설치된 고정식 액화수소충전소를 방문하고 2018년 4월호 기사를 통해 그 현장을 소개했다. 이번에 찾아간 곳은 일본 간사이지방으로, 일본 제2의 도시인 오사카(大阪)와 일본 3대 항구도시로 손꼽히는 고베(神戸)를 찾았다. 현재 오사카에는 7개소, 고베에는 1개소의 수소충전소가 구축되어 있다.
[월간수소경제 송해영 기자] 일본은 지난해 7월 ‘제5차 에너지기본계획’을 발표했다. 이에 따르면 일본은 2020년 도쿄올림픽을 통해 수소사회 실현을 향한 의지를 대내외 천명한다는 계획이다. 현재 5대 수준인 도쿄 내 수소전기버스를 2020년까지 100대로 늘리고, 2019년 10월 완공 예정인 ‘후쿠시마 수소에너지 연구 필드(FH2R, Fukushima Hydrogen Energy Research Field)’에서 생산한 수소를 올림픽에서 활용하게 된다. FH2R는 기존 전력계통과 인근 태양광발전소의 전기를 이용해 연간 최대 900톤의 수소를 제조할 수 있다. 다음으로 수소 가스터빈을 개발하고 해외의 미이용 자원을 수소로 전환해 일본으로 수입함으로써 대규모 수소 공급 및 소비 시스템을 확립한다. 이와 관련해 일본 신에너지·산업기술종합개발기구(NEDO)는 ‘수소CGS(Co-Generation System) 활용 스마트 커뮤니티 기술개발사업’과 ‘미이용 갈탄 유래 수소 대규모 해상운송 서플라이 체인 구축사업’을 추진하고 있다. 수소 가스터빈 이용한 대량 발전 <월간수소경제>는 수소 가스터빈으로 생산한 전기 및 열에너지를 주변 공공시설에 공급하는 ‘수
[월간수소경제 편집부] 올해 수소산업을 돌아보면 빠른 변화가 돋보인다. 지난 수 년간의 변화에 비할 바 아니다. ‘정책이 움직이니 시장이 반응한다’라는 말이 실감난다. 이러한 변화에는 기폭제가 있기 마련이다. 올해 초 수소전기차 ‘넥쏘’ 출시가 마중물 역할을 톡톡히 했다. 정부도 화답했다. 3대 혁신성장 분야로 ‘수소경제’를 선택했다. 이후 전국 주요 지자체의 수소전기버스 시범 운행 발표, 지자체들의 수소산업 전주기 제품 안전성 지원센터 유치전, 수소경제 활성화를 위한 중장기 로드맵 수립 등 굵직한 일들이 연거푸 이어져 오고 있다. 이런 변화의 중심에는 정부 정책이 자리하고 있지만 정책이 만들어지기까지 수소산업계의 꾸준한 대국민, 대정부 활동이 전개돼 왔기에 가능했다. 수소산업계를 대표하는 3개 단체장에게 올해 수소산업 변화의 흐름과 소회, 그리고 향후 과제를 들려 달라 요청했다. 신재행 수소융합얼라이언스추진단장 <2019년, 수소경제 꽃 피울 한 해> “2018년은 수소경제로의 이행에 있어 ‘원년’으로 기록될 수 있을까?” 지난해 말, 나 자신의 바람을 담아 이 같은 질문을 던지며 2018년을 시작했다. 2018년 한 해는 수소경제와 관련해 많은
[월간수소경제 송해영 기자] 최근 정부가 전략투자 대상 중 하나로 ‘수소경제’를 선정하면서 수소산업에 대한 관심이 날로 높아지고 있다. 하지만 ‘수소경제 붐’은 이번이 처음이 아니다. 지난 2005년, 노무현 정부가 ‘수소경제 원년’을 선언하며 방아쇠를 당겼지만 아쉽게 불발에 그쳤다. 원인 중 하나로 꼽히는 것이 ‘수소경제 육성 관련 법률의 부재’다. ‘수소경제 육성’이 법률을 통해 명문화될 경우 정권이 바뀌어도 수소산업 육성 정책을 추진할 수 있게 된다. 이는 곧 안정적인 투자 및 기술개발로 이어진다. 수소산업계 전체가 수소경제법 제정을 손꼽아 기다리는 이유이기도 하다. 수소산업 관련 5개 법안, 그리고 공청회 지난 4월 10일 이원욱 더불어민주당 의원이 ‘수소경제법’ 제정안을 대표 발의한 이후, 이채익 자유한국당 의원이 ‘수소경제활성화법’ 제정안을, 김규환 자유한국당 의원이 ‘수소산업 육성을 위한 특별법’ 제정안을 잇따라 대표 발의했다. 수소의 안전 문제와 관련해서는 지난 8월 16일, 전현희 더불어민주당 의원이 ‘수소연료의 안전관리 및 사업법’ 제정안을, 다음날인 17일에는 박영선 더불어민주당 의원이 ‘수소의 안전관리 및 사업법’ 제정안을 각각 대표 발
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UPDATE: 2019년 05월 24일 14시 38분
