[월간수소경제 편집부] 올해 수소산업을 돌아보면 빠른 변화가 돋보인다. 지난 수 년간의 변화에 비할 바 아니다. ‘정책이 움직이니 시장이 반응한다’라는 말이 실감난다. 이러한 변화에는 기폭제가 있기 마련이다. 올해 초 수소전기차 ‘넥쏘’ 출시가 마중물 역할을 톡톡히 했다. 정부도 화답했다. 3대 혁신성장 분야로 ‘수소경제’를 선택했다. 이후 전국 주요 지자체의 수소전기버스 시범 운행 발표, 지자체들의 수소산업 전주기 제품 안전성 지원센터 유치전, 수소경제 활성화를 위한 중장기 로드맵 수립 등 굵직한 일들이 연거푸 이어져 오고 있다. 이런 변화의 중심에는 정부 정책이 자리하고 있지만 정책이 만들어지기까지 수소산업계의 꾸준한 대국민, 대정부 활동이 전개돼 왔기에 가능했다. 수소산업계를 대표하는 3개 단체장에게 올해 수소산업 변화의 흐름과 소회, 그리고 향후 과제를 들려 달라 요청했다. 신재행 수소융합얼라이언스추진단장 <2019년, 수소경제 꽃 피울 한 해> “2018년은 수소경제로의 이행에 있어 ‘원년’으로 기록될 수 있을까?” 지난해 말, 나 자신의 바람을 담아 이 같은 질문을 던지며 2018년을 시작했다. 2018년 한 해는 수소경제와 관련해 많은
[월간수소경제 송해영 기자] 최근 정부가 전략투자 대상 중 하나로 ‘수소경제’를 선정하면서 수소산업에 대한 관심이 날로 높아지고 있다. 하지만 ‘수소경제 붐’은 이번이 처음이 아니다. 지난 2005년, 노무현 정부가 ‘수소경제 원년’을 선언하며 방아쇠를 당겼지만 아쉽게 불발에 그쳤다. 원인 중 하나로 꼽히는 것이 ‘수소경제 육성 관련 법률의 부재’다. ‘수소경제 육성’이 법률을 통해 명문화될 경우 정권이 바뀌어도 수소산업 육성 정책을 추진할 수 있게 된다. 이는 곧 안정적인 투자 및 기술개발로 이어진다. 수소산업계 전체가 수소경제법 제정을 손꼽아 기다리는 이유이기도 하다. 수소산업 관련 5개 법안, 그리고 공청회 지난 4월 10일 이원욱 더불어민주당 의원이 ‘수소경제법’ 제정안을 대표 발의한 이후, 이채익 자유한국당 의원이 ‘수소경제활성화법’ 제정안을, 김규환 자유한국당 의원이 ‘수소산업 육성을 위한 특별법’ 제정안을 잇따라 대표 발의했다. 수소의 안전 문제와 관련해서는 지난 8월 16일, 전현희 더불어민주당 의원이 ‘수소연료의 안전관리 및 사업법’ 제정안을, 다음날인 17일에는 박영선 더불어민주당 의원이 ‘수소의 안전관리 및 사업법’ 제정안을 각각 대표 발
[월간수소경제 송해영 기자] 지난 10월 10일부터 사흘간 개최된 H2WORLD(창원국제수소에너지전시회&포럼) 2018에서는 국내외 수소산업 동향, 수소에너지 밸류체인 전반에 걸친 기술 소개, 수소산업 발전을 위한 토론 등 폭넓은 주제 강연이 펼쳐져 참관객의 발길을 붙잡았다. 그중에서도 전시회 첫날 진행된 컨퍼런스 기조연설에서는 수소·연료전지 분야 석학, 수소전기차 연구개발 전문가, 실제로 수소전기차를 이용 중인 소비자의 입장을 골고루 들을 수 있었다. 이날 기조연설에서는 홍성안 광주과학기술원 석좌교수가 ‘에너지 전환과 수소사회’, 이기상 현대자동차 환경기술센터장(전무)이 ‘수소산업 확장과 수소사회 움직임’, 이희덕 넥쏘 동호회 서울경기지역장이 ‘수소사회를 맞이하는 한국의 수소전기차 소비자’를 주제로 발표하면서 한국 수소사회를 둘러싼 다양한 관점을 선보였다. 홍성안 광주과학기술원 석좌교수 에너지 전환과 수소사회 기조연설의 첫 번째 강연자로 나선 홍성안 광주과학기술원 석좌교수는 지난 2004년 산업자원부 수소·연료전지사업단장으로 선임된 이후 ‘수소경제 마스터플랜’, ‘수소·연료전지 산업화 로드맵’ 작성을 주도한 바 있다. 현재는 광주과학기술원(GIST)
[월간수소경제 송해영 기자] 지난달 10일부터 사흘간 개최된 ‘H2WORLD(창원국제수소에너지전시회&포럼) 2018’에서는 수소·연료전지산업의 최신 동향은 물론 앞으로의 전망까지 확인할 수 있는 포럼이 진행되어 참관객들의 발길을 붙들었다. 특히 11일 진행된 국제연료전지포럼과 신에너지포럼에서는 각각 ‘수소사회에서의 연료전지의 역할과 시장 확장 가능성’과 ‘수소 RD&D 방향과 전략’을 주제로 패널토론이 이뤄져 수소사회 실현을 둘러싼 산업, 시장, 기술, 정책 등 다양한 분야에 대한 논의가 오고 갔다. 이해원 KIST 책임연구원의 사회 아래 이구 에스퓨얼셀 총괄본부장, 전진혁 두산퓨얼셀 부장, 이동원 STX중공업 신사업센터장이 패널로 참여한 국제연료전지포럼 패널토론은 각기 다른 타입(PEMFC, PAFC, SOFC)의 연료전지를 개발 및 판매 중인 기업 관계자들을 한자리에서 만날 수 있는 흔치 않은 기회였다. 신에너지포럼 패널토론에서는 장봉재 한국수소산업협회 회장, 김종원 한국에너지기술연구원 책임연구원, 남석우 KU-KIST융합대학원 원장, 이영철 한국가스공사 수석연구원, 이태원 FCI 대표, 이택홍 호서대학교 교수가 패널로 참여해 수소에너지 분
[월간수소경제 이종수 기자] ‘제1회 창원국제수소에너지전시회&포럼(이하 H2WORLD 2018)’ 행사 기간 중에는 메인 컨퍼런스와 ‘연료전지’, ‘미래수소’, ‘수소RD&D’를 주제로 한 포럼이 개최됐다. 컨퍼런스와 포럼에는 국내 수소 전문가를 비롯해 일본, 호주, 캐나다 등 해외연사가 초청돼 글로벌 수소·연료전지 산업 현황과 전망이 발표됐다. 행사의 간판 프로그램인 ‘H2WORLD 컨퍼런스’에서는 패트릭 하슬리(Patric Hartley) 호주연방과학산업연구소 부장이 ‘호주의 수소전략로드맵’, 로스 베일리(Ross Bailey) 캐나다 수소연료전지협회 회장이 ‘캐나다의 수소·연료전지 기술’에 대한 주제발표를 진행해 큰 관심을 모았다. 패트릭 하슬리 부장은 주제발표를 통해 호주의 수소생산 여건과 수소 수출산업 가능성에 대해 집중 소개했다. 로스 베일리 회장은 앞으로 수소연료전지 분야에서 한국과 많은 협력이 이뤄지길 기대한다고 밝혔다. ‘국제 연료전지포럼’에서는 아키테루 마루타(Akiteru Maruta) 테크노바(Technova) 박사가 ‘일본의 연료전지 상업화 관련 정책과 활동’에 대해 발표해 주목을 받았다. 아키테루 마루타 박사는 가정용…
[월간수소경제 이종수 기자] 정부는 오는 2022년까지 수소승용차 1만 5,000대, 수소버스 1,000대, 수소충전소 310개소를 보급할 계획이다. 이러한 목표 달성을 위해 무엇보다 수소충전 인프라 확충이 시급한 과제로 제시된다. 최근까지 전국에 설치된 수소충전소(상업용)는 10기 정도에 불과하다. 획기적인 수소충전 인프라 보급 방안 없이는 2022년 310기 구축은 요원할 수밖에 없다. 이에 따라 국내 수소충전 인프라 보급의 마중물 역할을 하게 될 ‘수소충전소 설치·운영 특수목적법인(SPC)’ 설립에 관심이 집중되고 있다. 정부는 지난 4월 25일 서울 프레스센터에서 한국가스공사, 현대자동차, SK가스, 효성 등 수소전기차 및 수소충전소 연관 업체들과 ‘수소충전소 설치·운영 특수목적법인’ 설립을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다. 이날 MOU를 체결한 기관을 중심으로 SPC 설립위원회를 구성해 세부적인 사업모델과 규모를 확정하고 참여기업을 추가로 모집해 올해 안으로 SPC를 설립키로 했다. 수소충전소는 설치 비용이 높고 운영 과정에서도 수익이 나기 어려워 그간 지방자치단체와 연구기관을 중심으로 구축돼 왔다. SPC는 여러 기업의 공동투자를 통해 초기 위험
[월간수소경제 이종수 기자] 국내 최초의 부생수소 직접 공급 방식의 연료전지 실증연구시설이 울산에서 본격 운영에 들어간다. 지난 2016년 7월 말 착공한 ‘친환경 전지융합 실증화단지’가 10월 15일 준공식을 갖는다. 정부의 재생에너지 보급 확대 정책에 따라 수소연료전지의 필요성이 커짐에 따라 연료전지 기술에 대한 평가와 실증의 수요가 크게 증가하고 있다. 울산 석유화학단지에서 발생하는 대규모의 부생수소를 수소에너지원으로 개발해 공급할 수 있는 인프라와 국내에서 아직 미비한 수소품질 분석체계 구축의 필요성도 제기됨에 따라 울산에 부생수소를 활용하는 연료전지 실증연구시설을 구축하게 됐다. 이번에 준공한 전지융합 실증화단지는 고품질, 저가의 부생수소를 활용한 대용량 연료전지 평가 및 실증, 사업화를 지원해 국내 수소산업 발전에 크게 기여할 것으로 기대된다. 1MW급 연료전지 장기 실증 돌입 울산테크노파크가 운영하는 실증화단지는 울산시 남구 242 일원에 있는 울산테크노산업단지(사업면적 128만 7,204㎡) 내 부지면적 6,610㎡ 규모로 구축됐으며, 연구동과 플랫폼동(연료전지평가동)으로 구분된다. 연구동에는 수소연료전지 연구센터 및 수소품질시험센터, 실증화사
[월간수소경제 이종수 기자] 정부는 지난 6월 수소전기차 보급 확산을 위한 정책 방향을 발표했다. 수소전기차 구매보조금 및 수소충전소 구축 지원, 수소전기차 가격 및 수소충전소 구축비용 저감을 위한 기술개발 지원, 규제개선 및 제도정비 등을 통해 오는 2022년까지 수소승용차 1만 5,000대, 수소버스 1,000대, 수소충전소 310개소를 보급한다는 목표다. 이번 발표에서 수소버스 1,000대 보급이 새롭게 추가됐다. 이러한 목표 달성을 위해 무엇보다 수소충전 인프라 확충이 시급한 과제로 제시된다. 실제 <월간수소경제>가 창간 1주년 특집의 일환으로 지난 7월 실시한 설문조사에서도 정부가 가장 시급하게 추진해야 하는 과제로 ‘수소충전 인프라 확충’을 꼽았다. 현재 국내에 구축된 수소충전소는 20여 기로 이 중 상업용은 8기 정도에 불과하다. 이렇다 보니 2022년까지 310기 구축이 매우 힘겨워 보인다. 수소충전소가 부족하면 수소전기차 보급 확대를 기대할 수 없다. 더욱이 현대차가 지난 3월 출시한 차세대 수소전기차 ‘넥쏘’가 폭발적인 인기를 얻으면서 향후 수소전기차 수요 증가를 기대할 수 있게 됐다. 정부는 내년에 2,000대의 수소전기차 구매
[월간수소경제 송해영 기자] 지난해 정부는 ‘재생에너지 3020’ 계획을 발표했다. 2030년까지 국가 전체 발전량 중 20%를 태양광이나 풍력 등 친환경 재생에너지로 충당한다는 구상이다. 하지만 해당 계획에서 신에너지인 수소연료전지는 찾아볼 수 없었다. ‘큰 그림’의 부재. 정부의 발표는 수소에너지 관련 업계 종사자들에게 아쉬움을 안겨줬다. 이는 지난 7월 진행한 설문조사 결과에서도 드러난다. <월간수소경제>는 수소에너지 관련 업계 종사자 및 전문가 100여 명을 대상으로 설문조사를 실시했다. 문재인 정부 출범 이후 가장 아쉬운 부분을 묻는 질문에 33%의 응답자가 ‘재생에너지 3020 이행계획에서 수소연료전지 배제’를 꼽았다. 반면 미국, 일본 등의 국가들은 수장들이 먼저 나서 수소사회로의 이행을 선포하고 있다. 미국은 지난 2003년 부시 전 대통령이 국가에너지 정책 및 연두교서를 통해 ‘수소에너지 이니셔티브’를 선언하고, 2020년에는 수소연료전지 신산업의 주도권을 잡을 것이라고 공표했다. 일본은 지난 2002년 고이즈미 총리가 수소경제에 대한 의지를 표명한 데 이어, 아베 정부 역시 지난해 4월 ‘세계 최초 수소시대’를 선언했다. 특히 일
[월간수소경제 편집부] 수소전기차와 연료전지발전시장에 대한 관심이 높아지면서 투자 시장이 덩달아 들썩이기 시작했다. 지금까지는 업계와 학계, 그리고 관련 정부 부처 목소리에 귀를 기울였다면 이번에는 투자 시장과 밀접한 연관이 있는 증권사의 연구위원(애널리스트) 견해를 들어보기로 했다. 실제로 이번 좌담회를 통해 수소업계 종사자와는 또 다른 시각을 들여다 볼 수 있었다. 지난 7월 17일 장성혁 월간수소경제 편집국장의 사회로 윤주호(메리츠종금증권), 이지훈(SK증권), 한상준(바로투자증권) 등 세 명의 초청 애널리스트와 좌담회 옵서버로 이승훈 수소융합얼라이언스추진단 사무총장이 함께 참석해 수소사회 가능성과 투자 관점에서 관련산업 및 시장을 점검해 봤다. 사회자 장성혁수소지식그룹 대표 패널 윤주호메리츠종금증권 애널리스트 이지훈SK증권 애널리스트 한상준바로투자증권 애널리스트 이승훈수소융합얼라이언스추진단 사무총장 토론 01 2018년 상반기 국내 수소산업 총평 장성혁(사회) 올해 상반기는 현대자동차의 수소전기차 ‘넥쏘’ 출시와 미세먼지 문제 등으로 수소에너지에 대한 관심이 높아졌다. 수소산업 관련 세미나와 토론회가 연일 개최되고 있으며, 수소경제법안 발의, 정부의…
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UPDATE: 2018년 12월 11일 17시 03분
