[월간수소경제 송해영 기자] ‘발전소’ 하면 떠오르는 몇 가지 이미지가 있다. 대기오염, 건설 반대 현수막과 시위, 대단위 부지와 건물, 발전소를 중심으로 끝없이 이어진 송전선… 이렇다보니 대부분의 발전소는 도심이 아닌 도시 외곽, 지방소도시 등에 위치한다. 그러나 이러한 등식을 깨고 있는 발전소가 있다. 연료전지(Fuel Cell) 발전소가 그렇다. 연료전지 발전소는 수소와 산소의 전기화학반응을 통해 연소 과정 없이 전기와 열을 생산한다. 당연히 오염물질 배출이 없다. 옥외, 지하, 옥상 등 설치 조건에 제약이 없고 공간 효율성 역시 뛰어나다. 다시 말해 적은 공간에서도 많은 전기를 생산할 수 있다. 실제 1㎿ 규모의 풍력발전소를 건설할 수 있는 면적에 연료전지 발전소를 설치할 경우 그 발전 규모는 221㎿에 이른다. 이에 따라 최근 몇 년간 전국 곳곳에서 연료전지 발전소가 빠르게 늘어나고 있는 추세다. 발전 규모도 0.3㎿에서 58.8㎿까지 다양하다. 서울시의 경우, 대량의 미세먼지를 배출하는 노후 화력발전소의 가동률을 낮추기 위해 2020년까지 300㎿ 규모의 연료전지 발전소를 설치할 예정이다. 여기서 끝이 아니다. 우리나라 기술력으로 만들어진 연료전지
[월간수소경제 이종수 기자] 전 세계 수소전기차 및 수소충전소 시장이 요동치고 있다. 현재 일본과 중국, 미국, 유럽의 주요국들은 수소전기차 기술 개발을 촉진하고 보급 확대를 위한 정책적 지원을 아끼지 않고 있다. 이에 발맞춰 수소충전 인프라 구축도 활발히 진행되고 있다. 국내의 경우 수소충전소 설치·운영을 위한 특수목적법인(SPC) 설립을 추진 중이다. 수소전기차 시장 선점을 위한 글로벌 업체들의 움직임도 빨라지고 있다. 개발 비용을 줄이고 규모의 경제를 실현하기 위한 업체 간 합종연횡과 함께 수소전기차 출시 계획도 속속 구체화되고 있다. 혼다는 GM과 합작법인을 설립해 수소차에 탑재되는 연료전지 시스템을 공동 생산할 계획이다. 도요타는 BMW와 함께 2020년 상용화를 목표로 수소전기차 플랫폼을 개발하고 있다. 현대차는 독일 폭스바겐그룹의 ‘아우디’와 수소전기차 관련 연료전지 기술 파트너십 협약을 체결하고 수소전기차 기술 확산 및 시장 활성화를 위해 특허 및 주요 부품을 공유하기로 했다. 아우디는 지난 2016년 디트로이트 모터쇼에서 수소전기차 콘셉트카인 ‘h-Tron 콰트로’를 선보이며, 오는 2020년 수소전기차 출시 계획을 밝힌바 있다. 이러한 움직
[월간수소경제 송해영 기자] 싱크대 옆 가스 밸브부터 지름 1m 이상의 거대한 게이트 밸브까지. ‘유체(fluid)의 양이나 압력을 제어하는 장치’인 밸브는 우리 주변은 물론 다양한 산업 현장에 쓰이고 있다. 수소충전소 역시 예외는 아니다. 수소충전소에서는 수소 가스의 압축, 저장, 충전이 이뤄지는데 밸브는 이 모든 과정에 있어 빠질 수 없는 부품이다. 특히 수소 가스는 700bar 가량의 높은 압력으로 공급되며 금속 취성을 일으키는 성질이 있는 만큼 수소충전소용 밸브는 일반 밸브에 비해 높은 기술 수준이 요구된다. 이에 더해 우리나라의 수소충전소 구축은 아직 걸음마 단계다. 올해 수소충전소 18기가 새롭게 구축될 계획이지만, 중소기업이 대부분인 국내 밸브업체로서는 수소충전소용 고압밸브 개발에 선뜻 뛰어들기가 힘든 상황이다. 이로 인해 현재 국내 수소충전소에 적용된 고압밸브는 대부분 해외 제품이다. 가격이 비싸고 납기일이 길지만, 선택의 여지가 없다. 이러한 환경에서 수소충전소용 고압밸브 국산화를 위해 보무도 당당히 도전장을 내민 기업이 바로 ‘대정밸브’다. 수소 분야에서 가능성 발견하다 대정밸브는 1987년에 설립된 산업용 밸브 전문기업이다. 주력 제품으로
[월간수소경제 이종수 기자] 현대차그룹이 수소전기차 핵심기술의 독자개발에 성공한 데 이어 세계 최초로 수소전기차 핵심부품의 일관 대량생산체제에 돌입했다. 현대차그룹의 자동차 부품 제조 전문기업인 현대모비스는 지난해 충북 충주에 위치한 기존 친환경차 부품 전용생산단지(11만㎡) 내에 수소전기차 핵심부품 생산을 전담할 공장을 추가로 준공하고 시장 대응에 나섰다. 글로벌 경쟁이 치열한 관련 시장에서 선제적으로 주도권을 잡기 위한 과감한 시도로 평가 받고 있다. 현대모비스는 단지 내 친환경차 공용부품을 생산하는 1공장(5만2,000㎡ 규모)을 지난 2013년 완공해 운영해온 데 이어 수소전기차 부품 전용 생산공장까지 마련함으로써 글로벌 친환경차 부품 전문기업으로 도약할 수 있는 계기를 마련했다는 평가다. 현대차의 수소전기차 핵심 연구소인 용인 마북연구소(환경기술연구소)와 남양연구소를 거쳐 지금은 현대차그룹의 친환경차 부품 생산을 지휘하고 있는 안병기 현대모비스 상무(전동화사업부장)를 만났다. “독자적인 기술력을 바탕으로 수소전기차의 핵심부품 생산부터 시스템 조립까지 전용 생산공장에서 일관 양산하는 최초 사례라는 점에서 의미가 큽니다. 경쟁사의 경우 수소전기차의 일부
[월간수소경제 송해영 기자] 최근 ‘수소경제법안’이 발의되고 수소전기차 보조금 추가 편성에 파란불이 켜지면서 수소사회를 향한 발걸음에 훈풍이 불어온다. 특히 수소사회를 실현하기 위해 수소 생산부터 저장, 운송, 이용 등 수소에너지 밸류체인 전반에 걸쳐 기술 개발이 활발하게 이뤄지고 있다. 그중에서도 ‘수소 정제’는 수소를 활용한 제품의 불량률을 낮추고 연료전지 내구도를 유지하기 위해 꼭 필요한 과정이다. 지난 2008년 설립된 퓨리텍(Puritech)은 산소발생기, 수소정제기, 오존발생기, 가스 퓨리파이어 등 기체 발생 및 정제와 관련해 다양한 기술을 보유하고 있다. 특히 산소발생기 분야에서는 한국기계연구원(KIMM)에 대용량 산소발생기를 납품하고, 노르웨이의 Redox사와 수출 계약을 맺는 등 여러 성과를 보이고 있다. 퓨리텍이 수소정제기 분야에서도 기지개를 켜기 시작했다. 지난해에는 산업통상자원가 추진하는 ‘수소충전소용 대용량 수소제조장치 개발 사업’에 참여하기도 했다. 수소가 지닌 가능성을 발견하고 수소정제기 분야로 뛰어든 걸까. 기자의 질문에 홍승훈 퓨리텍 대표는 고개를 내저었다. 수소정제기는 원래 퓨리텍의 사업 분야 중 하나였는데, 과거에 비해 수소
[월간수소경제 이종수 기자] 1987년 설립된 이엠코리아는 정밀부품 가공분야 기업으로 이름을 알리며 현재는 TBM사업, 에너지·환경사업, 방산·항공사업, 공작기계사업, 발전설비사업 등 5가지 사업분야에서 성과를 창출하고 있다. 지난 2016년 1월 물적 분할을 통해 이엠솔루션을 설립한 후 수소스테이션, 수소제조장치, 친환경 에너지 자원화시스템, 평형수처리장치 등 환경·수소에너지사업 전문기업으로 성장시켜 나가고 있다. 특히 지난 2008년 4월 수소발생기·살균장치·수처리시스템을 사업분야로 하는 엘켐텍을 계열사로 두고 있어 수소에너지 분야에서 이들 기업간 시너지효과를 톡톡히 누린다는 평가이다. 이엠솔루션은 초기 단계인 수소충전소 구축시장에서 대기업인 효성과 대등한 경쟁관계를 유지하며 기술력을 뽐내고 있다. 평창동계올림픽 및 패럴림픽 기간에는 평창과 강릉에 구축한 수소충전소를 안정적으로 운영해 올림픽 성공개최에 기여했다. 수소사회를 주도할 수소차 및 수소충전소 보급 활성화에 기여하고 있는 이엠코리아의 강삼수 회장을 만났다. 국내 수소에너지 산업의 성장 가능성에 대한 전망과 함께 어떤 방향으로 수소에너지사업을 추진하고 있는가. 국내 수소에너지산업이 위치한 단계를 굳
[월간수소경제 김동용 기자] 바스텍코리아(VASTEK KOREA, 이하 바스텍)는 60년 역사를 가진 세계적인 명성의 미국 VIC사 헬륨누설 감지기, 이스라엘의 SONOTRONNDT사의 초음파 탐상기, 독일 ROHMANN사의 와전류 탐상기 등 세계 최고의 비파괴 검사장비를 판매하는 국내 대리점이다. 바스텍은 풍부한 경험과 기술력을 바탕으로 비파괴 검사장비의 공급과 A/S에서 사용자들로부터 탁월한 실력을 인정받고 있다. 지난 2004년 설립된 바스텍은 설립 초기 핵심사업이었던 비파괴검사장비에 이어 탄소복합소재와 수소시장 대응 사업까지 영역을 확장했다. 수소시장 대응을 위해 ‘에이치투파크(H2PARK)’라는 전문 홈페이지를 개설해 운영 중이고 중·대형 연료전지, 수소충전소 등 핵심사업을 선정해 사업을 진행 중이다. 하재청 바스텍 대표는 엔지니어 출신으로 장비 제작조립부터 A/S까지 직접 할 수 있는 기술자형 경영자다. 탄소복합소재와 수소시장 등 미래를 내다보는 기술사업에 진출한 이유도 이러한 이력이 영향을 미쳤다. 하재청 대표를 만나 바스텍의 수소산업시장 진출 배경과 향후 사업계획 등에 대해 좀 더 자세한 얘기를 들어봤다. 바스텍그룹이 한국에서 진행 중이거나 계
[월간수소경제 김동용 기자] 차기 서울시장 출마를 준비 중인 박영선 더불어민주당 의원이 수소전기차 도입을 간판공약이자, 1호 공약으로 내걸어 주목받고 있다. 박 의원은 지난 1월 22일 국회에서 ‘새로운 서울을 위한 정책대안 기자간담회’를 열고 서울시 미세먼지 대책으로 수소전기차 도입을 정식으로 제안했다. 실제로 박 의원이 제안한 서울시의 수소전기차 도입은 미세먼지와 이산화탄소 등의 유해가스 배출 등을 포함한 친환경성에서 만큼은 최고의 대안으로 꼽힌다. 주행하면서 순수한 물만 배출하는 데다 미세먼지를 정화하는 효과까지 있기 때문이다. 현재 박 의원은 서울시를 향해 ‘미세먼지 대책으로 인한 갈등과 분열 봉합’, ‘친환경 수소전기차 로드맵에 서울시 적극 동참’, ‘새로운 서울을 위해 수소전기차 적극 도입 및 수소사회·수소경제를 향해 나갈 수 있도록 서울시의 적극적 행보’ 등을 촉구하며 “관용차량부터 수소전기차로 전환해 미세먼지를 줄이는 친환경 수소경제사회를 앞당겨야 한다”고 강조하고 있다. 박 의원은 KBS 아나운서, MBC앵커 기자 출신으로 제17대부터 현재 20대 국회까지 내리 4선 국회의원을 유지하고 있는 중진 의원이다. 헌정사상 최초로 여성·비법조인 출신
[월간수소경제 이종수 기자] 수소전기차 보급의 핵심 인프라는 수소충전소다. 올해 2월 말 현재 국내에 구축된 수소충전소는 15개소 정도로 아직은 미미하다. 부지확보 장기간 소요, 고가의 충전소 구축비용, 운영 시 경제성 확보의 어려움 등으로 수소충전 인프라 확충에 어려움을 겪고 있다. 이러한 상황에서도 ‘수소사회’라는 미래를 내다보고 과감히 수소충전소 구축 시장에 뛰어든 효성. 효성은 이미 국내 CNG충전소 구축 역사의 한 획을 그었다. 이제는 수소충전소를 신성장 동력으로 삼고 CNG충전소 구축의 경험과 노하우를 토대로 국내 수소충전소 시장을 선도하고 있다. 올해를 기점으로 수소충전소 시장이 서서히 활성화 될 것으로 보인다. 특히 올해는 민간사업자에 대한 충전소 구축 보조금 지원, 한국도로공사의 고속도로 수소충전소 구축계획, 한국수소산업협회와 한국주유소협회의 복합충전소(수소·휘발유) 보급 활성화 업무협약 체결 등 수소충전 인프라 확충을 위한 다양한 노력들이 진행되고 있다. 정부의 계획대로라면 오는 2022년까지 310개소의 수소충전소가 생기게 된다. 효성 역시 이 같은 시장상황에 주목하고 있다. 효성의 수소충전소 사업을 이끌고 있는 현철 기전PU 사장을 만나
[월간수소경제 김동용 기자] 뉴로스(대표 김승우)는 지난해 12월 개최된 ‘제14회 신성장경영대상’에서 산업통상자원부 장관상을 수상했다. 새로운 미래 먹거리 사업이 주목받고 있는 것이다. 뉴로스가 선택한 신성장사업은 친환경차의 ‘끝판왕’으로 불리는 수소전기차와 관련이 있다. 아직 상용화 초기라 관련 매출은 미미하지만 각국의 친환경정책에 따른 수소전기차 보급이 확대되면 빠른 성장을 기대할 수 있다. 지난 2000년 설립된 뉴로스는 첨단 항공 터보엔진 기술의 공기 베어링을 산업용 터보기기에 적용, 고품질 산업용 송풍기를 생산해온 기업이다. 이후 2016년에는 동반성장 페스티벌 탈황설비 분야 우수기업에 선정될 정도의 추가 기술력을 확보했으며 최근에는 수소전기차용 에어포일 베어링 공기압축기의 신기술(NET) 인증도 취득했다. 뉴로스는 본사와 종속회사인 ‘NTM Corporation (Shanghai) Inc.’와 ‘뉴로스 정밀’을 합쳐 총 213명의 직원을 채용하고 있다. 이 가운데 김승우 뉴로스 대표를 비롯해 30% 이상이 전문 연구진으로 구성된 연구 전문 기업으로 20건 이상의 특허 기술을 보유하고 있다. 수소전기차용 공기압축기 뉴로스가 개발·생산하는 에어포일…
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