[월간수소경제] 현재 일반인들에게 드론이라고 불리우고 있는 멀티콥터는 이미 레저부터 산업용, 공공용으로 사용되고 있으며 용도가 확대되면서 수요 역시 급격히 증가하고 있다. 드론은 무인항공기를 뜻하는 용어로 고정익형과 헬리콥터와 같은 회전익형 등도 포함하고 있다. 이에 다른 무인항공기와 구분하기 위해 정확한 용어는 ‘멀티콥터’라고 해야 한다. 멀티콥터는 구조가 간단해 개발과 운용이 용이하다. 수직이착륙의 장점이 있어 농약살포와 작황 조사, 방송촬영, 지도제작, 교통위반 단속, 산불감시, 해양오염 조사, 송전선 감시, 교량 조사 등 사용처가 다양하다. 또한 운용이 편리하고 신속성이 뛰어나고 저렴한 운용비 등 장점이 많아 다양한 분야에서 이를 적용하려는 노력이 진행되고 있어 향후 급격히 확대될 것으로 전망된다. 그러나 멀티콥터의 동력원으로 주로 사용하고 있는 2차전지는 무게당 에너지밀도에서 한계를 지니고 있다. 이로 인해 충분한 운용시간을 확보하지 못하는 치명적인 단점을 지니고 있어 활용영역에서 제한을 받고 있다. 현재 카메라를 탑재한 멀티콥터의 경우 유상하중(Payload: 부가가치를 만들 수 있는 탑재물 중량)은 1~5kg 정도이고 농약살포용 멀티콥터는 약 1
[월간수소경제 김동용 기자] 지난해는 수소산업 성장을 담보할 수 있는 ‘변화의 바람’을 일으킨 한 해였다는 평가가 주를 이룬다. 연초부터 관련 산업 생태계를 대표하는 기관들이 의기투합해 유대적인 움직임을 보였다. 이에 그 어느 때보다도 많은 세미나와 포럼 등 행사가 개최되면서 풍성한 정부공유가 이뤄졌다. 지난해 2월 정부와 민간의 가교역할을 위해 발족된 수소융합얼라이언스추진단과 업계와 학계를 각각 대표하는 한국수소산업협회, 한국수소및신에너지학회는 수소사회 진입 발판 마련을 위해 적극적인 행보를 보였다. 수소산업계의 염원이던 일명 ‘수소법’은 입법 발의 전 단계까지 이뤄냈으며 상반기 내 의원입법으로 발의되고 실제 제정되면 수소산업은 큰 동력을 얻게 될 것이라는 기대감이 높아지고 있다. 수소산업의 첨병으로 꼽히는 수송용시장도 기대를 품기에 충분하다. 관련법·기준의 선진화가 상당부분 진행돼 다양한 형태의 충전인프라 도입가능성을 높였으며 실제 기존 연료시장 인프라를 활용한 복합충전소(울산)가 등장하는 성과를 거두기도 했다. 월간수소경제는 지난해 국내 수소산업 발전을 위해 모든 노력을 아끼지 않았던 수소융합얼라이언스추진단과 한국수소산업협회, 한국수소및신에너지학회…
[월간수소경제이종수 기자] 밸브의 사전적 정의는 ‘유체(流體, 기체나 액체)의 양이나 압력을 제어하는 장치’로 다양한 산업현장의 플랜트와 시설물에 사용된다. 고온, 고압, 유량변화 등 위험요소에 항시 노출돼 있는 산업현장의 저장탱크 및 배관 등의 안전문제는 밸브 및 밸브 이음새의 리크(leak)로부터 주로 발생함에 따라 고품질이 요구될 수밖에 없다. 오는 2020년을 기점으로 수소충전소 설치가 확대될 것으로 전망되고 있어 수소충전소에 사용되는 고압밸브의 안전성 확보와 국산화 개발이 이슈가 될 것으로 예상된다. 한국가스안전공사는 수소충전소 초고압밸브에 대한 안전인증기준(KS표준) 제정을 준비 중이다. 현재 국내 수소충전소에 사용되는 초고압밸브는 100% 외산 제품이지만 국산화 개발을 추진 중인 국내 기업들이 생겨나고 있어 향후 업체 간 경쟁도 관전 포인트다. 수소충전소 초고압밸브 시장을 전망하고 제도적 정비 계획과 향후 과제를 살펴봤다. 수소충전소 초고압밸브 전량 수입 의존 한국가스안전공사와 관련업계에 따르면 일반적으로 산업현장에서 사용되는 고압용 밸브라면 수소충전소에 사용하는데 무리는 없으나 수소가스가 초고압가스라는 특성을 갖고 있기 때문에 수소충전소에 맞는
[월간수소경제 김동용 기자] 수소는 신(新)에너지이자 궁극의 미래 친환경에너지로 꼽힌다. 관련 전문가들은 오는 2030년 이후 수소사회로 진입할 것이라는 관측을 제기하는 가운데 우리나라 정부·학계·업계에서는 이를 위한 규제완화, 기술력 향상 및 국산화 등을 통한 경제성 확보 등 기반구축이 필요하다는 의견이 주를 이루고 있다. 이 가운데 국내 수소산업의 기술력 향상 및 국산화 등을 통한 경제성 확보는 오는 2020년 이후 수소에너지 글로벌 경쟁이 치열해질 것이라는 예측을 감안한다면 특히 중요하다는 평가다. 한 예로 현재 국내 수소충전소 부품 국산화율은 약 40%에 머문다. 정부는 오는 2022년까지 부품 국산화율을 80%까지 확대, 글로벌 경쟁력을 높여나가겠다는 계획이다. 이 같은 정책 로드맵을 고려할 때 정부의 연구개발 투자방향 및 기준은 수소산업계에 있어 그 어느 때보다 중요한 시기라고 볼 수 있다. 특히 업계는 지난 2015년 필요성이 제기된 후 진행 중인 ‘일몰제(10년 이상 장기계속 R&D사업에 대해 일몰사업 기간연장 적정성 검토)’에 대해서도 기대와 우려가 섞인 시선을 보내고 있다. 기존 진행돼 온 R&D(연구개발사업) 중 장기계속사업
[이승훈 객원기자] 2016년 11월4일 195개국이 모인 파리 기후변화협약에서 ‘파리협정’이 채택돼 ‘신 기후체제’가 선포됐다. 2000년부터 2010년까지 온실가스 배출량은 연평균 2.2% 증가했고 1958년 온실가스 관측 이래 처음으로 전 지구 이산화탄소 농도가 400ppm을 상회했다. 이에 따라 지구의 평균온도 상승률을 2℃ 이내로 제한하기 위해 전 세계가 자국의 산업구조를 개편하고 온실가스를 감축할 수 있는 기술개발에 투자하는 등 온실가스 감축에 힘쓰고 있다. 이와 함께 전 세계의 또 하나의 흐름은 건강에 대한 관심이 높아지고 있다는 것이다. 유해화학물질의 노출제한 및 대기오염(미세먼지) 방지 등 개인의 건강을 유지하기 위한 전 세계는 관리규제는 점차 강화되고 있다. 전 세계 에너지 전환 가속화…수소에너지 ‘부상’ 이러한 온실가스 감축을 위해 유럽 등 선진국을 중심으로 화석연료를 점진적으로 재생에너지 등으로 전환하려는 ‘에너지 전환’ 정책이 가속화되고 있다. 특히 일본은 2009년 후쿠시마 원전 사태를 계기로 미래 에너지를 ‘수소’로 전환하겠다고 2014년 공식 선언하고 국가 에너지 기본계획을 수립했다. 독일은 2000년 재생에너지법 발효 이후 신재
[월간수소경제 김동용 기자] 국내 수소산업계 많은 종사자들이 수소전기차를 두고 수소경제사회 진입을 위한 ‘첨병(尖兵)’ 역할을 할 것이라고 입을 모은다. 일반 대중들에게 상대적으로 친숙해 실생활에 적용할 경우 가장 눈에 띌 분야이기 때문이다. 이러한 수소전기차를 보급하기 위한 애로요인 중 가장 큰 걸림돌은 수소에너지의 사회적수용성 부족과 미흡한 수소충전인프라다. 정부와 민간의 가교역할을 위해 발족된 수소융합얼라이언스추진단이 지난 해 12월 실시한 대국민 설문조사에서 수소전기차 구매를 망설이게 하는 요인 중 각각 1, 2위를 차지하기도 했다. 수소에너지의 사회적수용성 확대는 충전인프라 구축과 비교해 그나마 어렵지 않은 과제로 분류된다. 물론 많은 시간과 노력, 홍보 등이 필요하나 인력, 자본, 제도 등에서 문제가 될 요소가 적은 편이다. 결국 중요성과 시급성을 차치하고 둘 중 더 어려운 문제를 꼽으라면 단연 부족한 수소충전인프라다. 특히 정부와 수소전기차 업체 간 엇박자는 안타까움 마저 들 정도다. 세계 최초로 수소전기차 양산에 성공한 현대자동차가 올해 초 차세대 모델 출시를 앞두고 있지만 정부는 지난해 9월 ‘미세먼지 관리 종합대책(이하 종합대책)’ 발표에서
[월간수소경제 이종수 기자] 이미 세계적인 시장과 기술을 보유한 국내 연료전지산업이 생사 기로에 섰다. 연료전지산업은 지난 2007년 이후 정부의 지원정책에 힘입어 포스코, 두산, LG, 현대, 코오롱 등의 기업들이 연료전지 제조공장 건설, 해외기업 인수, 핵심기술 연구개발 등에 대한 투자를 확대하면서 글로벌 기업들과 어깨를 견줄만한 수준의 기술력을 확보하고 연관산업 생태계를 구축한 바 있다. 하지만 이 과정에서 상당수 기업이 사업을 포기하거나 철수하는 사례가 생기는 등 연료전지산업이 침체 국면에서 벗어나지 못하고 있다. 정부의 그간 지원정책이 연료전지산업 활성화를 유도하기에는 역부족이었던 셈이다. 새 정부 출범 이후 에너지전환 정책이 추진되면서 연료전지가 다시 주목받고 있지만 연료전지산업 활성화를 위한 획기적인 모멘텀이 마련되지 않으면 연료전지산업이 붕괴될 것이라는 말도 서슴지 않고 나오는 실정이다. 정부가 발표한 ‘재생에너지 3020’ 계획(안)에서 신에너지인 연료전지가 뒤로 밀려나면서 연료전지업계의 위기감이 더욱 고조되고 있다. 연료전지에 대한 정부의 보다 적극적인 관심과 지원이 절실한 상황이다. 연료전지 지원정책 불구 연료전지산업 성장 한계 연소반응…
[백운봉 객원기자] 온실가스로 인한 지구온난화 문제가 대두되기 시작한 것은 20세기 후반이다. 특별한 온실가스 감축정책이 시행되지 않을 경우 1900년~2100년에 지구의 평균 기온은 1.4℃∼5.8℃, 해수면은 88cm~90cm 각각 상승하고 이러한 기후변화는 기상이변, 강수량 변화 등을 초래해 식량공급, 수자원공급, 인간건강 등 생태계와 사회경제적 분야에 돌이킬 수 없는 악영향을 미칠 것이라는 것이 전문가들의 예측이었다. 유엔기후변화협약은 1992년 6월 브라질의 리우 환경 회의에서 지구온난화에 따른 이상기후현상을 예방하기 위한 목적으로 채택됐다. 그 이행사항들을 여러 차례에 걸쳐 협의한 결과 1997년 각 국가의 온실가스 배출량 감축을 주요 내용으로 하는 교토의정서를 채택했다. 2000년 기준 우리나라의 경우 온실가스 중 가장 큰 비중을 차지하는 가스는 CO2로 산업부문과 수송부문이 전체 CO2배출량의 절반 이상을 차지하고 있다. 美·日·유럽, 수소 인프라 구축에 대규모 예산 지원 이와 맞물려 글로벌 자동차 생산업체들은 수송부문에서 CO2배출을 감축하기 위한 기술개발을 본격화했다. 도요타 자동차는 1992년, 현대자동차는 1998년부터 공식적으로 CO2
[월간수소경제 김동용 기자] 화석연료의 무분별한 사용으로 지구온난화, 미세먼지 등을 포함한 환경문제가 대두되면서 재생에너지는 물론 신(新)에너지에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다. 신에너지는 환경오염 및 자원고갈의 문제점을 해결하기 위해 개발된 새로운 에너지원이다. 대표적인 신에너지는 연료전지, 수소에너지, 석탄을 액화 또는 가스화한 에너지다. 즉 석유, 석탄, 원자력, 천연가스가 아닌 새로운 방법으로 에너지를 생산하는 것을 뜻한다. 그 중 연료전지와 수소에너지는 가장 활발히 연구되는 분야로 꼽힌다. 연료전지란 전기화학적으로 연료를 산화시키는 반응과 산소를 환원하는 반응을 통해 연료의 화학에너지를 전기에너지로 변환시키는 일종의 발전장치다. 전기화학적 산화와 환원반응을 이용한다는 점은 일반적인 이차전지와 비슷하지만, 연료를 계속 공급할 경우 충전 없이 연속적으로 전기를 발생할 수 있는 점이 다르다. 현재 연료전지 분야에서는 전 세계적으로 상용화를 눈앞에 두고 마지막 난관인 가격, 내구성 문제를 해결하기 위한 돌파기술 개발 경쟁이 가속화되고 있다. 이에 본지는 2018년부터 새롭게 연재될 ‘수소·연료전지 연구현장을 가다’ 기획의 첫 번째 연구소로 한국과학기술연
[월간수소경제] 수소연료전지는 높은 에너지 전환 효율과 오염물을 배출하지 않는 특성으로 오랜 기간 로켓과 같은 특수한 분야에 사용돼 왔으나 높은 비용이 요구돼 대중에게는 가깝지 않은 기술이었다. 그러나 선진국을 중심으로 상업화 목적의 기술 개발을 통해 최근에는 일상에도 노출될 만큼 친근한 기술로 거듭나고 있다. 특히 2015년 글로벌 자동차 회사의 디젤게이트 사건은 친환경 자동차 시장의 대중화 필요성을 부각시키며 ‘수소전기차(FCEV)’의 상업화를 가속화하고 있다. 연료전지 생산 단가 저감 절실…핵심은 강화막 국산화 그럼에도 불구하고 여전히 수소전기차 시장이 활성화되지 못하고 있는 큰 이유 중 하나가 수소전기차의 제조가로 여전히 기존 내연기관 자동차대비 높기 때문이다. 현대의 첫 번째 수소전기차 양산모델인 투싼ix의 경우 판매가는 8.5천만 원이며 국가 및 지자체의 보조금을 지원받더라도 3~4천만 원 수준으로 수소전기차의 대중성을 확보하기 위해서는 차량의 성능 못지 않게 생산단가 저감에 주력해야할 것이다. 2015년 미국의 환경부는 연간 연료전지 시스템 생산량이 1,000대에서 50만대로 증가할 경우 스택의 총 제조원가에서 막이 차지하는 생산단가가 약 28%
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UPDATE: 2018년 12월 10일 16시 09분
