[월간수소경제 성재경 기자] 수소연료전지 기업들이 내수 공급을 기반으로 해외 진출을 노리고 있다. 대표 품목은 말할 것도 없이 수소전기차다. 현대는 넥쏘에 이어 수소전기트럭 수출에 나섰고, 넥쏘의 경우 올해 1천대 수출을 목표로 잡고 있다. 여기에 수소드론과 연료전지 기업이 가세하면서 수출 전략의 밑그림에 조금씩 색을 입혀가는 중이다. 미국·아프리카로 진출하는 DMI의 수소드론 지난 1월 미국 LA에서 열린 세계가전전시회(CES 2020)에서 단연 주목을 받은 건 현대차그룹이 선보인 개인 비행체(PAV)였다. S-A1란 이름이 붙은 이 비행체는 우버와 맺은 ‘도심항공 모빌리티 사업 추진을 위한 협약’의 상징이기도 했다. 하지만 사람을 5명이나 태우고 나는 이 비행체는 아직 ‘콘셉트’에 불과했다. 상용화된 제품을 논할 땐 ‘드론’이 몇 걸음 앞선다. 두산모빌리티이노베이션(DMI)의 수소전기드론 DS30은 S-A1의 축소모형 같다. DMI은 이 제품을 CES 2020에 출품해 ‘드론·무인시스템’ 부문에서 최고혁신상을 받았다. DS30은 연료전지 팩을 달고 2시간 이상 비행을 구현하면서 20~30분에 불과한 배터리형 드론의 비행시간을 극복했다는 평을 받았다. 두산
[월간수소경제 성재경 기자] 설마 하는 일이 벌어졌다. 이젠 놀랍지도 않다. 한국과학기술연구원(KIST)에서 취재가 어렵다는 통보가 왔다. 코로나19로 외부인 접촉을 삼가라는 지침이 내려왔다고 한다. 방법이 없는 건 아니었다. 출근을 못 한다고 일을 못하는 건 아니니까. ‘과학기술연구원’을 상대할 땐 ‘과학’보다 ‘기술’이 유용했다. 머리를 굴려 서면 인터뷰로 가기로 했다. 가습장치가 필요 없는 자가가습 이중교환막 연료전지, 고온형 고분자전해질 연료전지(HT-PEMFC)의 핵심 소재인 고성능 고분자막, 수소연료전지 성능 대폭 개선하는 비귀금속계 촉매기술…. 들여다보면 볼수록 어려웠다. 아이템을 바꿔야 하나 잠시 고민하다 힘든 대로 그냥 갔다. ‘원천기술(source technology)’이란 게 그렇다. 이 글의 소스는 한종희 소장과 윤창원 단장에게 빚지고 있다. 3개 연구단이 속한 청정신기술연구소 작년 1월 정부가 수소경제 활성화 로드맵을 발표하기도 전에 KIST는 연구소 하나를 만들었다. 이름 하여 청정신기술연구소, 영어로는 Clean Energy Institute(CEI)다. 이 조직은 수소·연료전지연구단, 에너지소재연구단, 에너지저장연구단으로 나뉘며…
[월간수소경제 이종수 기자] 지난 2017년 스위스 다보스 세계경제포럼(WEF)에서 출범한 ‘수소위원회(Hydrogen Council)’가 올해 출범 4년차를 맞았다. 수소위원회는 전 세계적 에너지전환 단계에 있어 수소의 역할을 강조하기 위해 출범한 글로벌 CEO 협의체로 에너지, 화학, 완성차 업체 등 세계 주요 기업이 참여하고 있으며, 현대자동차와 프랑스의 세계적인 에너지업체 에어리퀴드가 공동 회장사를 맡고 있다. 회원사는 2017년 출범 당시 13곳에서 현재 81곳으로 늘었다. 이는 1년 전과 비교하면 40% 이상 늘어난 수치다. 사우디 아람코, 브리티시 페트롤리엄(BP), 셸, 토탈 등 에너지 기업과 커민스 등 파워트레인 업체도 참여했다. 수소위원회 공동회장을 맡고 있는 정의선 현대자동차그룹 수석부회장은 지난 1월 17일 수소위원회 홈페이지에 게재된 수소위원회와의 인터뷰에서 지난 3년간의 수소위원회 활동에 대해 “수소위원회는 설립 이후 꾸준히 산업계, 정부 그리고 일반 대중을 대상으로 수소사회 건설이 머지않은 미래에 구현이 가능하다고 앞장서 설득해왔다”고 평가한 뒤 “기후 문제에 대한 각국의 관심도를 감안해 수소위원회 차원에서 실현 가능한 기술적 해법
[월간수소경제 이종수 기자] 전 세계적으로 화석연료로 인한 환경오염에 대한 경각심이 커지면서 수소에너지가 그 대안으로 떠오르고 있다. 국내의 경우 지난해 1월 정부가 ‘수소전기차’와 ‘연료전지’를 양대 축으로 한 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표한 바 있다. 수소연료전지는 수소와 산소의 화학적 반응을 통해 전기와 열에너지를 생산하는 신재생에너지 설비다. 화력발전처럼 연료를 태워 내뿜는 대기오염물질이 없어 친환경적이고, 태양광의 1/300, 풍력의 1/30 정도의 공간밖에 차지하지 않아 설비 크기 대비 에너지 생산량이 가장 높다. 연료전지는 수소와 산소의 화학반응에 필요한 전해질에 따라 PEMFC, PAFC, MCFC 등으로 구분된다. 현재 국내 주택·건물용은 주로 고분자전해질형 연료전지(PEMFC), 발전용으로는 인산형 연료전지(PAFC)와 용융탄산염 연료전지(MCFC)가 설치돼 운영 중이다. 앞으로 차세대 연료전지인 고체산화물 연료전지(SOFC)도 시장에 나오면 연료전지 운영자의 선택 폭이 넓어질 전망이다. SOFC는 발전효율이 최대 60%로 현존하는 수소연료전지 가운데 가장 높아 ‘발전특화’ 연료전지로 불린다. 특히 건물 관리를 위해 야간에도 항상 전력이
[월간수소경제 성재경 기자] 을지로3가역을 나서 길을 걷는다. 조명, 벽지, 철물점 간판이 어수선하지만 눈에 익다. 카페라테로 유명한 ‘호랑이’ 카페가 여기서 가깝고, 을지로 순대 맛집으로 통하는 ‘산수갑산’도 큰길 하나만 건너면 된다. 마스크를 쓴 사람들을 따라 걸음을 재촉한다. 세운대림상가를 지나자 쌍둥이 빌딩이 눈에 든다. 이름 하여 ‘을지트윈타워’다. 대우건설의 신사옥인 이 오피스 빌딩은 지하철 2개 노선이 지나는 을지로4가역에 바짝 붙어 있다. 번들거리는 커튼월 외관과는 무관하게 에너지 소비효율 1등급을 받은 어엿한 ‘녹색건축물’이다. 빌딩을 반 바퀴 돌아 남쪽으로 향한다. 사무실 창에 L자로 다닥다닥 붙은 태양광 패널이 그제야 눈에 든다. 기술은 점점 발전하는 중이다. 햇빛을 받아야 하는 태양광 설비는 어떻게든 눈에 띈다. 빌라 옥상이나 아파트 난간에 설치된 태양광 설비만 봐도 알 수 있다. 하지만 연료전지나 지열은 건물 속을 들여다보지 않고는 알 수가 없다. 을지트윈타워에는 6kW급 연료전지 8대가 들어가 있다. 도합 48kW로 도시가스를 개질한 수소를 연료로 전기와 열을 생산한다. 도심에 이런 건물들이 차츰 늘어나고 있다. 을지로입구에 있는 하
[월간수소경제 이종수 기자] 지난해는 정부가 수소경제 활성화 로드맵을 발표한 이후 수소경제 표준화 전략 로드맵 등 후속대책 6건을 수립하는 한편 수소전기차 글로벌 판매 1위 달성 등의 성과를 이룬 수소경제 원년으로 평가된다. 특히 수소경제 확산의 핵심 인프라인 수소충전소 구축은 지난해부터 활기를 띠기 시작하더니 지난 한 해 신규 20기를 구축해 세계 최다 구축이라는 신기록까지 세웠다. 이 같은 성과는 충전소 구축의 가속화를 위한 민간 주도의 특수목적법인 수소에너지네트워크 출범과 함께 충전소 구축에 걸림돌이 되는 입지 규제 등 관련 규제를 10건 이상 개선한 결과로 풀이된다. 이러한 기세를 몰아 올해는 수소충전소 구축이 더욱 탄력을 받을 것이라는 전망이 나오고 있다. 정부는 올해 도심 중심 수소충전소 신규 100기 구축과 기존 충전소 증설을 통해 올해 총 154기의 충전소를 확보한다는 계획이다. 하지만 충전소 구축 시장에서는 핵심부품 중 하나인 밸브 수급 문제로 ‘발등의 불’이 떨어진 상태다. 지난해 11월부터 본격 시행된 수소충전소 안전설비 인증제도가 시작부터 삐걱거리고 있기 때문이다. 밸브 수급 문제가 시급히 해결되지 않으면 올해 최악의 충전소 구축 실적을
[월간수소경제 성재경 기자] 현대자동차가 글로벌 수소 캠페인에 시동을 걸었다. 그것도 방탄소년단과 손을 잡고. 미국 LA 스테이플스 센터에서 열린 62회 그래미상 레드카펫 행사에 BTS 멤버들이 넥쏘를 타고 참석한 게 시작이었다. ‘Because of You(당신을 위해서)’라는 슬로건을 단 방탄소년단의 광고 영상를 타고 이제 ‘수소=현대차’라는 인식이 전 세계 밀레니얼 세대에 스며들 일만 남았다. 현대차그룹 정의선 수석부회장의 미국 방문 시점은 시의적절했다. 지난 1월 LA에서 열린 세계 최대 가전·정보기술(IT) 전시회인 ‘CES 2020’ 참석 이후 한 달여 만이었다. 방탄소년단이 엠마 스톤과 함께 새터데이 나이트 라이브(SNL)에 출연할 때처럼 요란하진 않아도, 계획대로 뭔가를 하나씩 챙기고 있다는 느낌을 받기에 충분했다. 정 부회장은 워싱턴 주미 한국대사관저에서 열린 ‘전미주지사협회 겨울 회의’ 공식 연회에 참석해 미국의 주지사들과 미래 수소사회와 모빌리티 산업에 대한 의견을 나눴고, 이틀 뒤에는 미 연방정부 부처인 에너지부를 찾아 수소·연료전지 관련 기술혁신과 저변 확대를 위한 양해각서(MOU)를 체결했다. 미국도 이젠 ‘수소’에 대한 계산을 마친
[월간수소경제 성재경 기자] 대전의 한국표준과학연구원 정문에서 god의 노래를 흥얼거린다. “어머님은 자장면이 싫다고 하셨어. 어머님은 자장면이 싫다고 하셨어….” 같은 그릇을 쓰는 중화요리점이라면 자장면 곱빼기의 양은 같아야 정상이다. 혹여 ‘만리장성’에서 주문한 곱빼기가 ‘웅비성’에서 먹은 일반 자장면과 양이 같다면, 젓가락질을 하는 내내 마음이 불편할 수 있다. 주유소마다 ‘정량 정품’이라는 문구를 붙인 데는 다 이유가 있다. 계량이 정확해야 상도(商道)가 바로 선다. 수소충전소도 마찬가지다. 충전소마다 수소 정량이 오락가락한다면 여간 신경이 쓰이지 않는다. “소비자의 신뢰와 직결되는 문제죠. 수소전기차를 모는 사람이 조금씩 늘고 있고, 몇 년 안에 어느 정도 수소충전 인프라가 갖춰지면 이게 문제가 될 수 있습니다. 때가 되면 수소도 석유류처럼 계량법 안에 들어오겠죠. 그 전에 준비를 하는 겁니다.” 한국표준과학연구원(이하 표준연) 열유체표준센터 강웅 책임연구원의 말이다. 그렇다. 수치가 틀리면 바로잡아야 한다. 그 ‘표준’을 바로 세운 측정 기술이 궁금했다. 넥쏘와 동일한 수소탱크 장착 표준연에는 ‘고압기체유량동’이 있다. 고압가스의 유량을 측정하는
[월간수소경제 성재경 기자] 보물지도를 어렵게 손에 넣었는데, 길을 못 찾으면 아무런 소용이 없다. 지난해 1월 17일 정부가 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표하고 1년이 지났다. 1주년은 의미가 크다. 연애를 이어가는 연인도, 결혼을 한 부부도 이날은 꼭 챙기고 본다. 연초부터 기념일을 챙기느라 민관이 바빴다. 산업통상자원부 성윤모 장관은 지난달 13일 경기도 용인에 있는 수전해 시스템 제조사인 지필로스를 찾아 “2019년은 명실상부한 수소경제 원년으로 초기 시장과 인프라가 본격적으로 형성되고 산업의 기틀이 마련되는 등 가시적인 성과를 얻었다”고 했다. 여기서 방점은 ‘가시적인 성과’에 있다. 일단 눈에 든 지표는 좋다. 세계 1등, 세계 최초라는 타이틀도 제법 챙겼다. 일본을 제치고 수소전기차 글로벌 판매 1위를 달성한 데 이어 국내 누적 수소전기차 보급 대수도 5,000대를 넘겼다. 현대자동차도 자신감이 붙었는지 올해 연말까지 국내 누적 판매량 1만대를 넘기겠다는 목표를 제시했다. 수소 인프라도 하나둘 갖춰가고 있다. 작년에만 20곳에 수소충전소를 세웠고, 세계 연료전지 시장에서도 기술을 선도하고 있다. 정쟁으로 시끄럽던 여야도 ‘수소경제 육성 및 수소
[월간수소경제 이종수 기자] 아파트나 빌딩 등에 설치되는 엘리베이터(승강기)는 상승 및 하강하여 사람과 사물을 원하는 위치로 상하 방향으로 이동시키는 장치이다. 엘리베이터를 통해 계단을 걷지 않아도 편하게 목적지로 이동할 수 있어 대부분의 아파트와 빌딩에 설치되고 있다. 하지만 화재나 지진 같은 재해가 발생하거나 엘리베이터가 고장 나면 엘리베이터 내부에 있는 사람은 내부의 조명이 꺼진 상태에서 구조를 기다려야 한다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 승강기 운행이 정지되면 승강기 내의 승객과 관리실에 승강기의 운행 정지 상태를 알려주는 이상 발생 알림 장치가 설치돼 있다. 그러나 비상등을 점등하는 것만으로는 승강기 내 승객의 불안감을 해소하기 힘들다는 문제점이 있다. 또한 비상등에 전력이 공급되지 못한다면 비상등을 사용할 수 없다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 에너지저장장치(ESS)를 이용해 비상 발생 시 엘리베이터에 전력을 안정적으로 공급할 수 있는 엘리베이터 전원공급 시스템이 적용되고 있다. 하지만 이마저도 비상 상황이 발생한 원인을 알 수 없어 엘리베이터 내부에 있는 사람이 불안감을 느낄 수 있다. 에너지저장장치를 이용해 엘리베이터를 구동하는데 엘리베이터
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