[월간수소경제 이종수 기자] 수소는 우주 질량의 약 75%를 차지하는 가장 풍부한 원소로 산소와 반응시켜 전기를 생산하면 물만 배출하는 무공해 에너지원이기도 하다. 수소는 그 자체로 에너지가 아니다. 수소가 에너지원으로서 사용되기 위해선 물(수소+산소)의 전기분해나 화석연료 개질 등을 통해 수소를 추출(생산)해야 한다. 이러한 생산 과정에서는 고도의 기술이 필요하다. 현재 대부분의 수소는 화석연료 개질을 통해 생산되고 있는데, 이 과정에서 이산화탄소가 배출된다. 제철공장이나 석유화학공장에서 나오는 부생수소도 많이 활용되고 있으며 이 과정 역시 이산화탄소 배출은 막을 수 없다. 수소가 진정한 의미의 무결점 친환경 에너지가 되려면 재생에너지를 이용해 물에서 수소를 분해하는 기술 등의 청정 수소 생산 기술이 필요한 이유다. 물을 원료로 수소를 얻는 기술과 수소로 전기를 만드는 연료전지에는 촉매가 필수다. 현재 귀금속인 백금 촉매가 주로 사용되고 있지만 백금 자체가 고가이면서 매장량에 한계가 있고, 염기성에 취약한 점 등의 단점이 있어 백금을 대체하는 촉매 기술 개발이 이뤄지고 있다. 또 수소는 가장 가벼운 원소이기 때문에 효과적으로 수소를 저장하는 기술 역시 매우
[월간수소경제] 전통과 기술을 보유한 세계 최고의 수전해 전문기업으로 패키지형 수소충전소 구축업체인 H2Logic를 인수하며 수소충전인프라 구축시장에 뛰어든 노르웨이 넬(NEL)이 최근 한국진출에 강한 의욕을 보이고 있어 주목된다. 이 회사는 지난해 8월 국내 수소전문기업인 덕양과 합작법인 ‘넬-덕양’을 설립했다. 그리고 올해 4월 수소충전소 구축 ‘민간보조사업’에 선정된 대전 중도가스의 파트너사로 이름을 올리며 국내 첫 수소충전소 수주 소식을 전한 바 있다. 넬은 그러나 덕양과의 합작법인을 최근 청산하고 ‘넬코리아(Nel Korea)’ 자회사를 새롭게 설립했다. 독자노선을 걷기로 한 정확한 배경이 알려지진 않았으나 국내 수소전기차 보급에 따라 향후 수소충전인프라 구축시장에 대한 긍정적인 인식을 갖고 있는 것은 분명해 보인다. 넬은 <월간수소경제 창간 1주년 특집호> 발행을 맞아 자사 기술과 국내시장에 대한 의욕이 담긴 글을 보내왔다. 독자 편의를 위해 원문 그대로 번역해 기고 형식으로 지면에 옮긴다. <편집자 주> Nel Hydrogen은 수소를 전문으로 한 글로벌 회사로 재생에너지로부터 수소를 생산, 저장, 분배하는 최적의 솔루션을…
[월간수소경제 송해영 기자] 우리나라 전체 인구의 절반이 모인 수도권. 전국 각지에서 수도권을 향해 눈과 귀를 기울이는 것도 당연한 일이다. 특히 정책의 경우, 수도권에서 시행되는 정책을 지자체에서 벤치마킹하는 일이 적지 않다. 하지만 ‘수소사회 실현’을 위한 행보에 있어 수도권의 위상은 초라한 수준을 면치 못하고 있다. 부생수소가 풍부한 울산시는 수소충전인프라 구축에 가장 적극적인 지자체로 꼽힌다. 올해 말까지 수소전기차량이 이용할 수 있는 충전소가 5개소로 늘어난다. 최근 확정된 수소전기차 보조금 추경 예산에서도 울산시는 전국 지자체 가운데 가장 많은 45억 원(200대)을 배정받았다. 가장 많은 화력발전소가 위치한 충남도는 대기오염이 심각하다. 대안으로 수소산업을 적극 육성 중이다. 충남도는 국가혁신클러스터 조성을 통해 수소에너지 분야 글로벌 거점으로 키운다는 야심찬 계획을 밝혔다. 기초지자체임에도 창원시의 수소산업 육성 의지는 빼어나다. 올해 말까지 수소충전소 3개소 구축을 완료하는 것은 물론 국제 규모의 수소에너지 전문 전시회를 유치해 명실상부 수소산업의 메카로 성장해 나간다는 계획이다. 반면 수도권의 경우, 수소전기차에 관심을 보이는 시민들과 침묵
[월간수소경제] 지난 2003년 1월 미국의 부시 대통령은 국가에너지 정책 및 연두교서를 통해 에너지와 환경조화의 중요성을 강조함과 동시에 ‘수소연료 이니셔티브’를 주창했다. 향후 5년간 17억 달러를 수소인프라, 동력 및 독립발전용 연료전지 그리고 하이브리드 자동차 개발에 투자한다는 내용이었다. 보다 구체적으로는 조기 실용화 및 새로운 시장 진입이 가능한 정부-산업체 협력 연구에 집중 투자함으로써 2020년 경에는 수소연료전지 신산업의 주도권을 잡겠다고 공표한 것이다. “연료전지는 수소에너지 시대의 문을 여는 열쇠이고, 타국에 앞서서 조기 실용화하는 것이 중요하다.” 지난 2002년에 일본의 고이즈미 총리가 시정방침 연설에서 한 말이다. 이 역시 수소경제의 주도권을 향한 강한 의지의 표현이다. 그 후로 15~16년이 흐른 지금 아직 본격적인 수소경제가 시작되었다고 말할 수는 없지만 선진 각 국은 지속적으로 자발적 시장진입을 위한 노력을 경주하고 있다. 실례로 일본의 아베 정부는 2017년 4월 ‘세계 최초 수소시대’를 선언했고, 2020년에 개최되는 동경올림픽 시점에 수소연료전지 자동차(이하 수소전기차) 4만 대와 이를 위한 수소충전 인프라를 현재의 97기
[월간수소경제 이종수 기자] 앞으로 고속도로에서도 수소전기차가 자유롭게 달릴 수 있게 될 전망이다. 정부가 오는 2022년까지 고속도로·국도 주요 휴게소에 160개소의 수소충전소를 구축하기로 했다. 국토교통부와 한국도로공사는 친환경차인 수소전기차 보급 확대를 지원하기 위해 올해 중으로 차량 제조사 및 수소업계 등과 협력해 주요 고속도로 휴게소에 수소충전소 8기를 구축한다고 지난달 7일 밝혔다. 공기업인 한국도로공사가 선도적으로 투자한 후 민간의 참여를 유도하는 방향으로 추진한다는 점에서 수소충전 인프라 구축에 대한 민간투자가 활발해질 것으로 보인다. 민간 분야에서는 이번 8기의 충전소 중 4기를 구축하는 현대자동차가 선도적으로 투자하게 됐다. 전국 네트워크망을 가진 고속도로를 활용한 수소충전소 구축은 수소전기차 이용자들에게 자유로운 장거리 이동권을 보장할 수 있는 계기를 마련하고 수소전기차의 전국적인 보급 확대에 기여할 수 있다는 점에서 의미가 크다. 이러한 점에서 고속도로 수소충전소 설치 확대를 위한 안정적인 재원 마련과 규제개선이 뒷받침 돼야 할 것으로 보인다. 고속도로 충전소 구축 추진 배경 정부는 미세먼지 저감대책으로 수소차·전기차 등 친환경차 보급이
[월간수소경제 이종수 기자] 수소전기차 대중화 시대를 선도하고 있는 울산광역시에서 수소충전소 설치가 활발하게 진행되고 있다. 올해 3월부터 출시된 수소전기차 ‘넥쏘’로 인해 일반인이 충전할 수 있는 수소충전소 확충이 시급한 상황이어서 울산시의 수소충전소 설치 확대에 대한 관심이 집중된다. 현재 울산에서 운영 중인 수소충전소는 울산대공원 남문 부근에 있는 옥동충전소(남구 남부순환도로 465, 수소복합충전소 1호기)와 남구 장생포 인근에 있는 매암충전소(남구 장생포고래로 29번길 5) 등 2기로, 일반인이 모두 이용할 수 있다. 울산시는 수소전기차의 충전 편의를 위해 올 하반기 3기, 내년 상반기 2기의 수소충전소를 추가로 설치해 내년 상반기까지 총 7기를 운영할 계획이다. 올해 건설 예정인 수소충전소 3기 중 북구청 인근에 있는 경동충전소(북구 북부순환도로 1165 연암동, 수소복합충전소 2호기)와 울주군 웅촌면에 위치한 신일충전소(울주군 웅촌면 웅촌로 490, 수소복합충전소 3호기) 등 2기는 지난달 공사를 완료하고 7월부터 시운전에 들어간다. 울주군 온산읍 처용리에 설치되는 나머지 1기(수소복합충전소 4호기)는 7월에 착공해 9월 준공 예정이다. 특히 올해
[월간수소경제] 올해 들어 수소산업이 큰 이슈로 부상하고 있다. 여러 요인이 있겠으나 가장 먼저 미세먼지로 인한 국민 건강권 위협에 수소전기차가 대안으로 각광받기 시작했기 때문이다. 수소전기차는 온실가스를 배출하지도 않지만 운행 중 미세먼지를 잡아먹는 역할을 하는 것으로 알려졌다. 두 번째로는 태양광, 풍력 등 재생에너지의 확산과 관련돼 있다. 재생에너지는 간헐성, 경직성 등으로 기저전력으로 사용하는데 한계가 있다. 이러한 한계를 P2G를 통한 수소의 생산과 저장, 이용으로 극복할 수 있는 방안이 새롭게 제시되고 있다. 마지막으로 차세대 수소전기차 넥쏘(NEXO)의 출시이다. 우수한 상품성과 높은 기술력을 보유한 넥쏘는 평창올림픽을 통해 홍보되면서 수소충전소의 제약에도 불구하고 많은 소비자들이 구매 의사를 표현했다. 소비자들의 높은 관심은 정부의 지원을 이끌어내고 수소산업의 성장을 견인하는 역할을 하고 있다. 이제 수소전기차 및 수소충전소 보급 필요성이나 수소에너지 확대에 대한 당위성은 사회적으로 충분히 인식되는 단계에 접어든 것으로 보인다. 하지만 수소산업이 본격적인 성장 단계에 진입하기 위해서는 법 제도의 정비, 관련 기술의 개발 등 여전히 해결해야 할…
[월간수소경제 송해영 기자] 2018년 1월호부터 연재 중인 ‘수소·연료전지 연구현장을 가다’ 일곱 번째 기획으로 찾아간 곳은 두산 퓨얼셀 FCP(Fuel Cell Power) BU(Business Unit) 연구소다. 지난 2014년, 두산그룹이 퓨얼셀 BG(Business Group)을 설립하며 연료전지 시장으로의 진입을 알렸다. 하지만 두산그룹이 연료전지 사업을 주목하기 시작한 것은 그보다 더 이전의 일이다. 두산그룹은 새로운 성장 동력을 확보하기 위해 다방면으로 노력하던 중, 연료전지 사업의 가능성을 발견했다. 풍력 발전, 해수 담수화 플랜트 등의 기존 사업과 시너지 효과를 낼 수 있다는 점 역시 연료전지 사업을 선택한 이유 중 하나일 것이다. 이후 두산그룹은 미국의 연료전지 분야 선도 기업인 클리어엣지 파워(ClearEdge Power)와 국내 가정용 연료전지 시장의 강자인 퓨얼셀파워(Fuel Cell Power)를 차례로 인수·합병하면서 적극적인 행보를 보였다. 이에 따라 두산 퓨얼셀은 PAFC(인산형 연료전지)와 PEMFC(고분자전해질 연료전지)를 아우르는 사업 포트폴리오를 갖추게 되었다. 퓨얼셀 BG는 세 개의 BU로 나뉜다. 각각의 BU에서는
[월간수소경제] 정부는 최근 저탄소 녹색성장기본법 제41조, 에너지법 제10조 제1항에 따라 20년을 계획기간으로 국가의 ‘에너지기본계획’을 수립하고 있다. 금번 에너지 기본계획은 3차로 2019년부터 2040년까지의 국가 에너지의 기본계획을 수립해야 한다. 지난 계획과 달리 금번 에너지 기본계획은 총 5개의 분과로 분류돼 있다. 수요, 갈등관리·소통, 산업·일자리, 공급, 총괄분과가 그것이다. 특히 이번 계획 수립의 특이한 점은 갈등관리·소통분과와 산업·일자리 분과이다. 이는 사회의 여론수렴과 일자리 창출이라는 정부의 추진방향과 의지를 보여 준다고 볼 수 있다. 글로벌 움직임도 그렇지만 최근 국내에서는 수소에너지의 초기시장이 형성되고 있는 상태이다. 올해 초부터 수소전기차가 화두가 되고 있다. 이유는 수소전기차 신차 발표에 따른 일반 시민들의 관심 고조와 미세먼지 저감 효과 때문이다. 이 같은 흐름은 정부 정책에도 고스란히 묻어난다. 정부와 국회는 최근 확정된 추경예산에서 수소전기차 보급 예산을 증액했다. 당초 130대 가량의 보조금을 반영했지만 추경에서 500대를 보급할 수 있는 112억 5,000만 원을 추가 편성해 의결했다. 이에 따라 금년 말이면 수
[월간수소경제] 기술우위 선점을 통한 국산 제품 경쟁력을 강화하기 위해서는 국제 표준화 노력이 매우 중요하다. 기술제품의 글로벌 시장 상용화는 물론 WTO의 TBT(Technical Barriers to Trade: 무역기술장벽)협정에 따른 기술장벽을 제거해 국내 기업이 해외로 진출할 수 있는 길을 지원하는 가장 핵심적인 전략기술이기 때문이다. 이 같은 이유로 미국과 유럽, 일본, 중국 등 많은 국가들이 자국 기술과 제품을 국제표준화하기 위해 투자와 노력을 아끼지 않고 있으며 제품화되지 않은 새로운 기술조차 국제표준 선점에 공을 들이고 있는 실정이다. 미국의 표준화 정책은 ANSI(America National Standards Institute)를 통한 민간중심에서 정부 국가표준정책위원회(ICSP)의 표준관리기능으로 흐름이 강화됐고 EU는 ‘뉴어프로치’ 지침에 따라 EU 공통규격을 유럽표준화기구에서 제정토록 하고 ISO와 IEC 등 국제표준화기구와 협정을 통해 유럽표준을 국제표준화하고 있다. 일본의 경우는 자국의 제품이 우수함에도 불구하고 점차 국제경쟁력을 잃어가는 원인을 국제표준 획득 실패로 판단하고 있다. 이러한 이유로 지난 2006년 자국 기술의 국제
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