[월간수소경제] 화석에너지 자원 고갈과 탄소 배출 증가에 따른 기후변화 등 다양한 에너지 및 환경 문제가 대두되면서 이 같은 문제를 해결하기 위한 국제적 노력이 가시화되고 있다. 우리나라 역시 파리기후협정 이행을 통해 2030년 배출전망치(BAU) 대비 37%의 온실가스 감축을 위해 노력하고 있으며, 정부는 원전의 단계적 감축과 더불어 ‘재생에너지 3020 이행계획’을 구체화하고 재생에너지의 이용을 대폭 확대하기 위한 정책을 추진하고 있다. 재생에너지의 확대는 온실가스를 배출하지 않으면서 지속가능한 에너지 시스템을 갖추는 것이 핵심으로 향후 전 세계적으로 재생에너지 사용이 급격하게 증가할 것으로 예측된다. 이에 따라 재생에너지 생산 역시 대규모로 이뤄질 가능성이 높은 반면 재생에너지가 지닌 특성으로 지리학적 위치에 크게 의존할 수밖에 없을 것으로 예상된다. 이는 미래 재생에너지 이용이 확대됨에 따라 재생에너지 생산 부국과 빈국 간 에너지 거래가 이루어지는 새로운 글로벌 에너지 시장이 창출될 수 있음을 의미한다. 그러나 재생에너지는 간헐적이고 예측이 어렵다는 치명적인 특성을 지닌 만큼 생산 변동성이 큰 재생에너지의 안정적 이용 및 보급을 위해서는 대용량 잉여전
[월간수소경제 이종수 기자] 수소경제사회의 주류 에너지가 될 ‘수소’는 ‘생산·저장·운송·공급·이용’이라는 과정을 거쳐 소비자에게 도달한다. 최종적으로 수소를 이용하기 위한 첫 단계인 ‘수소 생산’은 가장 기본적이면서 중요한 출발점이다. 수소생산 방법은 크게 부생수소, 천연가스 개질, 물 전기분해(수전해) 등 세 가지가 있다. 현재 국내의 경우 석유화학단지에서 생산되는 ‘부생수소’가 주로 활용되고 있지만 부생수소 생산·공급에 한계가 많아 점차 천연가스 개질 방식이 확산될 것으로 전망된다. 2017년 한국수소산업협회 보고서에 따르면 2016년 기준 국내 수소 생산량은 연간 171만톤(울산 49%, 여수 34%, 대산 11%, 기타 6%)으로, 이 중 14%인 24만톤의 부생수소가 외부로 판매되고 있다. 부생수소는 울산과 여수 각 42%, 대산 14%, 기타 2% 순으로 생산된다. 박진남 경일대학교 신재생에너지학부 교수에 따르면 국내에서 수소전기차 충전용 및 연료전지발전용으로 공급이 가능한 부생수소는 연간 5~10만톤으로 추산되며, 이 중 울산 지역 부생수소는 최대 2만2,000톤 정도다. 수소전기차 1대의 연간 수소 소비량이 200kg(연간 주행 거리 1만5,
[월간수소경제 송해영 기자] 지난 3월 출시된 수소전기차 ‘넥쏘’가 인기를 얻고 있고 수소전기버스도 올해부터 울산에서 실증 운행 예정인 가운데 이제는 수소선박이 주목을 받고 있다. 지난 3월 30일 부산대학교에서는 ‘수소선박추진단’ 발족식과 함께 1차 전략회의가 개최됐다. 추진단은 지난해 연말 국회에서 ‘친환경 스마트선박 연구개발(R&D) 플랫폼 구축’ 기획 연구에 예산 2억 원이 배정된 데 이어 이번 발족식을 통해 본격적인 활동을 알렸다. 이번 사업이 산업통상자원부의 승인을 받을 경우 추진단은 내년부터 2025년까지 수소선박의 핵심 기술을 개발하고 부산항을 친환경 항만으로 재탄생시킬 계획이다. 부산항에 드리운 두 개의 그림자 조선산업은 국내 수출 및 고용의 7%, 제조업 생산의 4%를 차지한다. 특히 경남, 울산, 부산, 전남, 전북의 5대 권역에서 지역 경제에 크게 기여하고 있다. 그중 부산의 경우 2016년을 기준으로 생산액 중 조선업 비중이 3.4%, 제조업 고용 중 조선업 비중이 2.5%에 이른다. 또한 부산항은 지난해 12월 세계에서 여섯 번째로 물동량 2,000만 TEU를 기록하며 초대형 항만으로 성장했다. 그런데 최근 부산항에는 두 개의
[월간수소경제 이종수 기자] 수소가 주류 에너지가 되는 수소경제사회를 실현하기 위한 법안이 마련돼 국회에 제출됐다. 그동안 수소에너지업계가 애타게 기다려왔던 단비 같은 소식이다. 이원욱 더불어민주당 의원(경기 화성을)은 지난달 10일 수소경제사회 이행을 체계적이고 효율적으로 촉진하기 위한 중장기 계획 수립, 수소전문기업 육성 등을 주요 내용으로 하는 ‘수소경제법’ 제정안을 대표 발의했다. 화석에너지 중심의 탄소사회에서 수소경제사회로의 전환은 에너지체계의 근간을 바꾸는 작업으로 단계적이면서 전방위적인 접근이 필요하다는 점에서 수소경제법안이 갖는 의미가 크다. 수소경제법안이 발의된 배경과 그 의미를 짚어보고 주요 내용을 분석해봤다. 수소경제법안 발의 배경 수소는 지구상에서 가장 풍부하게 얻을 수 있는 자원으로 환경문제를 유발시키는 화석연료를 대체할 유일한 대안 에너지다. 이 같은 수소가 주류 에너지로 활용되기 위해서는 ‘수소경제사회’로의 전환을 목표로 치밀한 노력이 필요하다. 이미 미국, 독일, 일본은 필연적으로 도래할 수소사회를 대비하고 수소사회에서 산업경쟁력을 강화하기 위해 정부가 주도적으로 다양한 수소경제사회 이행을 촉진하는 정책과 법률을 제정·운영하고 있
[월간수소경제 이종수 기자] 지난 2월 ‘2018 평창동계올림픽’에 투입된 수소전기차 ‘넥쏘’와 3세대 수소전기버스는 자율주행 및 시승 체험 프로그램, 관람객 운송 등을 통해 전 세계인의 관심을 받으며 수소에너지의 가능성을 보여줬다. 동계올림픽에서의 수소전기차에 대한 관심은 실제 수소전기차 ‘넥쏘’ 판매에서도 입증됐다. 현대자동차가 지난 3월19일부터 6일간 실시한 예약 판매와 함께 3월27일부터 시작한 정식 판매를 진행한 결과 총 1,156대(4월3일 기준)가 예약돼 올해 정부의 수소차 구매보조금 지급 가능 대수인 240대를 훨씬 넘겨 정부 보조금이 조기에 바닥을 드러냈다. 심각해진 미세먼지 문제도 수소전기차에 대한 관심을 더욱 부채질하고 있다. 현대차에 따르면 수소전기차는 3단계 공기청정기술로 미세먼지를 제거해 ‘달리는 공기청정기’로 불린다. 국회에서도 여야 구분 없이 수소전기차에 대한 관심이 크다. 송옥주 의원(더불어민주당 미세먼지특별대책위원회 위원장), 신보라 자유한국당 의원이 지난 3월 각각 수소차 보급 활성화를 위한 정책토론회를 개최한 데 이어 지난달 12일에는 정운천·하태경·이명수·김규환 의원이 ‘대중교통 수소버스 활성화를 위한 정책 세미나’를…
[월간수소경제 송해영 기자] 2018년 1월호부터 연재 중인 ‘수소·연료전지 연구현장을 가다’ 기획의 다섯 번째 연구소로 STX중공업의 연료전지 기술 개발의 핵심 역할을 하고 있는 신사업센터를 찾았다. STX중공업은 지난 2월 1kW급 고체산화물 연료전지(SOFC, Solid Oxide Fuel Cell) 시스템 ‘encube’가 한국가스안전공사의 연료전지 규격(KGS AB934) 설계단계 검사에 합격해 업계의 이목을 집중시켰다. SOFC 시스템으로는 국내 최초 사례다. 연료전지는 작동 온도와 전해질 종류에 따라 네 가지로 나눌 수 있다. 고분자전해질 연료전지(PEMFC)는 저온형 연료전지로 수송용 또는 가정용, 건물용으로 쓰인다. 인산형 연료전지(PAFC)와 용융탄산염 연료전지(MCFC)는 건물이나 대규모 발전에 활용된다. 고체산화물 연료전지, 즉 SOFC는 고온형 연료전지로 가정 및 건물, 분산발전 등 활용범위가 가장 넓다. 잘만 개발되면 경쟁력을 높일 수 있다. SOFC는 발전 효율이 55~70%로 연료전지 중 가장 높다. 발전 출력 범위 또한 넓다. 이에 따라 블룸에너지(Bloom Energy), 아이신(AISIN), LG그룹, 경동나비엔, 미코(Mi
[월간수소경제] 3세대 수소전기버스가 시범사업 차원에서 올해 5월부터 울산 시내 노선버스 정규노선에 투입된다. 지난 3월에는 국내 최초로 일반 소비자 대상 보급형 수소전기차 모델 ‘넥쏘’도 출시되었다. 이로 인해 수소전기차가 그 동안의 시험생산 내지 소량 생산단계를 넘어서 본격적인 대중화의 단계로 들어서는 초입단계에 도달했다고 평가할만하다. 하지만 본격적인 대중화를 앞두고 있는 수소전기차를 충전할 국내 수소충전소가 매우 부족한 것이 현실이다. 2017년 10월 기준 구축돼 운영 중인 수소충전소는 전국에 걸쳐 12개소로 이중 일반 수소전기차 이용자에게 개방돼 접근 가능한 상업용 충전소는 고작 6개소에 불과하다. 현재 건설 중인 충전소를 포함해 2018년 말까지 총 16개소가 추가 구축된다는 소식이지만 충전소가 턱없이 부족한 것은 마찬가지이다. ‘닭과 달걀’이라는 논리로 수소전기차, 수소충전소 중 어느 한쪽을 우선할 것이냐의 문제가 여전히 갑론을박이지만 어느 한 쪽이 부족할 경우에는 상호간 보급·확산을 저해하는 악순환 구조가 풀리지 않을 가능성이 높다. 이러한 문제 해결을 위해서는 적어도 충전소의 운영 손익분기점에 도달하는 시기까지, 즉 수소전기차가 충분히 보급
[월간수소경제] 지난해 10월 20일 정세균 국회의장이 슬로바키아에 있는 기아자동차 공장을 방문하며 이런 이야기를 남겼다. “한국의 자동차 산업이 전기차 시대에 뒤처지는 게 아닌가 하는 시각이 있다” 거슬러 올라가 2016년 7월 당시 더불어민주당 대표인 김종인 前 의원은 박근혜 정부가 수소전기차 산업 육성을 주문한 것에 대해 “특정 기업에 편향된 정부의 실책이 이뤄지고 있지 않나 생각한다”고 말했다. 또한 “지금 국내 자동차업계 사정을 보면 전기차 개발이 다른 나라에 비해 많이 떨어지고 수소차에 매달리고 있는 상황”이라고 지적한 바 있다. 조금 더 거슬러 올라가 보자. 2014년의 일이다. 전기자동차 업체인 테슬라의 앨런 머스크 CEO는 자동차매거진 ‘오토카’ 인터뷰에서 “수소차 개발은 멍청한 짓(Bull shit)”이라고 말하기도 했다. 수소를 생산하고 저장하고 운반하는데 너무 많은 비용이 들어 효율이 떨어지기 때문에 수소전기차의 성공은 불가능하다고 지적한 것이다. 재미있는 것은 당시 수소전기차 양산 준비가 한창이던 도요타자동차가 이 같은 발언을 가슴에 품고 있었던 듯 앨런 머스크가 말 한대로 소똥(Bull shit)을 이용한 신재생에너지 프로젝트를 선보
[월간수소경제 김동용 기자] 국내 수소업계가 손꼽아 기다리던 민간수소충전소 보조금 지급사업이 본격시동을 걸었다. 환경부가 지난해 말 올해 구축될 수소충전소 10개소 중 3개소를 민간보급지원사업으로 추진한다고 밝힌 뒤, 약 3개월만인 지난달 6일 민간수소충전소 사업자 모집 설명회가 열렸다. 수소전기차 보급에 가장 큰 걸림돌로 꼽혀온 충전인프라 부족문제를 민간의 참여로 일정부분 해소할 수 있다는 기대감에 수소업계는 일단 반기는 분위기다. 다만 일각에서는 이번 수소충전소 사업자 모집 공고 내용을 두고 ‘반쪽짜리’ 민간수소충전소 사업이라는 볼멘소리도 흘러나온다. 특히 대기업을 제외하는 사업 참여 자격제한을 두고 일부 업체 관계자들은 “역차별”이라는 의견까지 제기하고 있다. 이번 ‘수소전기차 충전소 설치 민간자본보조사업’은 우선적으로 3개 민간 수소충전소 설치사업자를 선정한 후 충전소 설치비용의 최대 50%를 15억 원 한도 내에서 지원하는 내용이 핵심이다. 3개 충전소에 각각 15억 원씩 총 45억 원의 예산이 책정됐다. 사업기간은 착수일로부터 오는 12월 31일까지다. 사업자 선정방법을 살펴보면 평가위원회를 구성, 제안요청서에 정해진 기준에 따라 업체가 제출한 사
[월간수소경제 이종수 기자] 수소전기차의 인기가 대단하다. 현대자동차가 지난달 19일부터 26일까지 6일간 차세대 수소전기차 ‘넥쏘’에 대한 예약 판매를 진행한 결과 1,061명이 예약에 참여해 수소전기차에 대한 소비자들의 높은 관심을 입증했다. 이는 올해 정부의 수소차 구매보조금 지급 가능 대수인 240대의 4배가 넘는 수치다. 특히 예약판매 첫 날인 19일 총 733대가 예약돼 올해 지원되는 국고보조금이 하루만에 바닥을 드러냈다. 이 같은 수소전기차 흥행 돌풍에 정부도 놀라는 눈치다. 정부는 추가적인 구매보조금 마련을 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 지난 2월 개최된 평창동계올림픽 기간 중 투입된 수소전기차 넥쏘 및 수소전기버스와 수소충전소(평창·강릉 각 1기)가 성공적으로 운영되면서 수소에너지의 가능성을 활짝 열었다. 이러한 분위기가 이번 넥쏘 예약 판매에서도 그대로 드러난 셈이다. 특히 지난달 미세먼지가 심각해지면서 수소전기차에 대한 관심은 더욱 높아졌다. 수소전기차 넥쏘는 세계 최고 수준의 1회 충전거리를 갖췄을 뿐만 아니라 3단계 공기청정기술로 미세먼지를 제거해 ‘달리는 공기청정기’로 불린다. 넥쏘 1,000대 운행 시 디젤차 2,000대분의 미세
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UPDATE: 2018년 12월 10일 16시 09분
