[월간수소경제 이종수 기자] 아파트나 빌딩 등에 설치되는 엘리베이터(승강기)는 상승 및 하강하여 사람과 사물을 원하는 위치로 상하 방향으로 이동시키는 장치이다. 엘리베이터를 통해 계단을 걷지 않아도 편하게 목적지로 이동할 수 있어 대부분의 아파트와 빌딩에 설치되고 있다. 하지만 화재나 지진 같은 재해가 발생하거나 엘리베이터가 고장 나면 엘리베이터 내부에 있는 사람은 내부의 조명이 꺼진 상태에서 구조를 기다려야 한다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 승강기 운행이 정지되면 승강기 내의 승객과 관리실에 승강기의 운행 정지 상태를 알려주는 이상 발생 알림 장치가 설치돼 있다. 그러나 비상등을 점등하는 것만으로는 승강기 내 승객의 불안감을 해소하기 힘들다는 문제점이 있다. 또한 비상등에 전력이 공급되지 못한다면 비상등을 사용할 수 없다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 에너지저장장치(ESS)를 이용해 비상 발생 시 엘리베이터에 전력을 안정적으로 공급할 수 있는 엘리베이터 전원공급 시스템이 적용되고 있다. 하지만 이마저도 비상 상황이 발생한 원인을 알 수 없어 엘리베이터 내부에 있는 사람이 불안감을 느낄 수 있다. 에너지저장장치를 이용해 엘리베이터를 구동하는데 엘리베이터
[월간수소경제 이종영 객원기자] 2020년 1월 9일 세계 최초로 ‘수소경제 육성 및 수소 안전관리에 관한 법률’(이하 수소법)이 제정되었다. 미국·일본·EU 등 주요 선진국이 수소경제 육성을 위한 다양한 정책을 추진하고 있으나, 수소경제 이행을 체계적·효율적·지속적으로 추진하기 위해 법률을 제정한 국가는 우리나라가 처음이다. 수소경제 육성과 안전관리에 관한 정책은 이미 2005년부터 시작되었다. 당시 수소경제 육성은 국민의 일부를 대변하는 정권의 정책이었고, 특정 정당의 정책에 지나지 않았다. 2008년 정권의 교체로 수소경제 육성정책은 추진동력을 상실하고 정부의 관심에서 점차 멀어지면서 정부의 각종 사업에서도 소외되었다. 수소경제를 기반으로 하는 연구자, 사업을 수행하는 기업을 포함한 수소산업 전반이 발전에 필요한 정부의 정책적 지원을 더 이상 받지 못하게 되었다. 만약 우리나라가 수소경제 육성과 안전관리에 필요한 정책과 사업을 2005년부터 지속적으로 추진했더라면 에너지의 해외 의존도는 낮아지고 친환경적인 에너지를 사용하며 수소산업 분야에서 상당수의 일자리를 창출하는 등 세계의 수소경제를 선도하고 있었을 것이다. 이제 수소법의 제정으로 정권 교체와 상관
[월간수소경제 이종수 기자] 정부가 올해부터 본격적으로 수소생산기지 구축사업을 추진한다. 정부는 지난해 1월 발표한 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 통해 수소 대량공급 기반으로 추출수소를 선정했다. 추출수소를 초기 수소경제 이행의 핵심 공급원으로 삼은 것이다. 이를 위해 천연가스 공급망에 수소추출기를 구축해 수소를 대량생산하는 거점형 중·대규모 수소생산기지와 수요처 인근 도심지 LPG·CNG 충전소 또는 CNG 버스 차고지 등에 수소추출기를 구축하는 분산형 소규모 수소생산기지를 구축키로 했다. 소규모 수소생산기지는 도시가스 배관망을 활용해 추출수소를 생산하고, 권역별로 충전소에 공급하는 ‘Mother station’으로 운영된다. 즉 현지 수소충전소에서 수소를 생산해 자체적으로 사용하고, 잉여 물량은 인근 수소충전소에 공급하는 방식이다. 산업통상자원부는 지난해 처음으로 지자체를 대상으로 총 150억 원(1기당 50억 원)의 국비를 지원하는 소규모 수소생산기지 3기를 공모한 결과 서울 강서, 창원, 삼척이 선정됐다. 서울 강서의 경우 지역주민들의 반발로 재공모에 들어가 평택이 선정됐다. 이로써 올해 창원·삼척·평택이 수소생산기지 설비를 발주하고, 착공에 들어갈 예
[월간수소경제 김필종 객원기자] 대한민국 정부는 지난 2015년 온실가스 배출 저감을 위한 UN의 파리협정에서 오는 2030년까지온실가스 배출전망치(BAU) 대비 37% 감축 목표를 제시하고, 이를 이행하기 위해 ‘2030 국가 온실가스감축 기본로드맵’을 발표했다. 이에 대한 세부계획으로 지난 2017년에 정부 부처 합동의‘미세먼지 저감 종합대책’을 발표하고, 친환경에너지 전환 방안을 제시했다. 수소 분야에서는 오는 2022년까지 수소충전소 310개소, 수소전기차 1만5,000대 보급 목표를 수립했다. 이어 지난해 1월에는 산업통상자원부(이하 산업부)가 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 통해 2022년까지 수소충전소 310개소, 수소전기차 8만1,000대 보급 목표를 발표했다. 이러한 정부의 지속적인 노력으로 인해 2018년 8월 기준 5개소에 불과하던 상용 수소충전소는 1년 만인 2019년 8월 기준 26개소로 증가했다. 그러나 2022년까지 충전소 310개 구축이라는 목표 달성을 위해서는 이를 더 가속화할 필요가 있다. 충전소 구축을 빠르게 하기 위해서는 신규충전소 부지확보의 어려움을 해소하고, 구축비용 및 기간의 단축이 필요하다. 이를 위해 정부는 융복합 수
[월간수소경제 이종수 기자] 수소연료전지는 자동차뿐만 아니라 선박, 열차, 드론, 건설기계 등 다양한 모빌리티에 적용이 가능하다. 특히 물류창고, 지하 공간 건설 등 장시간 친환경 작업이 요구되는 대규모 건설·물류 작업에서 수소건설기계 활용의 필요성이 부각되고 있다. 이미 주요국은 상용화 지게차 개발(Linde, Still), 연료전지 모듈 개발(PlugPower) 및 활용(코카콜라, 아마존, 월마트 등) 단계로 확산되는 단계에 있다. 지난 2009년부터 미국에서만 1만 5,000여 대의 연료전지 지게차가 판매됐다. 국내에서도 지게차 및 굴삭기를 중심으로 상용화 개발 중이지만 인증·표준화 및 수소 인프라 제한으로 보급은 미미한 상황이다. 정부는 지난 1월 발표한 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 통해 수소 모빌리티 분야에 수소건설기계를 포함해 지게차와 굴삭기를 중심으로 수소건설기계 산업을 육성한다는 의지를 보여줬다. 지게차 및 소형 건설기계용 연료전지팩 상용화 개발 및 인증·표준·내구 신뢰성 기술개발 등을 통해 지게차는 충전시간(6시간→5분), 작업시간(2배 이상 증가) 및 운전비용(10% 감소, 10년 사용) 측면에서 개선 효과가 예상된다. 굴삭기는 지하 및 도
[월간수소경제 이종수 기자]수소 전문가들에 따르면 수소는 이미 석유화학, 정유, 반도체, 식품 등 산업현장에서 수십년간 사용해온 가스로써 이미 안전관리 노하우가 축적된 분야이다. 수소의 폭발 가능성은 과학적으로 물리적, 화학적 폭발로 구분된다. 물리적 폭발은 고압에 의한 저장용기 균열 등에서 발생한다. 화학적 폭발은 연소 반응으로 누출 → 가스구름 → 발화원의 3요소가 충족되었을 경우 발생한다. 수소는 가장 가벼운 기체로(공기보다 14배 가벼움) 누출시 빠르게 확산되어 가스구름이 생성되기 어렵고, 공기 중에 쉽게 희석되어 3요소 충족이 어렵다. 한국산업안전공단과 미국화학공학회에 따르면 수소의 종합적인 위험도 분석(자연발화온도, 독성, 불꽃온도, 연소속도 등) 결과 수소는 도시가스보다 위험도가 낮다. 또 수소전기차의 연료인 수소는 수소폭탄에 사용되는 중수소·삼중수소와 다르고 자연상태에서는 수소가 중수소·삼중수소가 될 수 없다. 수소충전소의 경우 미국, 유럽, 일본 등의 선진국에서 10년 이상 안정적으로 운영 중이다. 우리나라도 선진국과 동일하게 ISO 국제기준에 따른 안전검사를 통과한 부품 사용, 충전소 구축 후 안전검사 실시, 방폭 및 안전 구조물 설치, 안
[월간수소경제 이종수 기자]전 세계 자동차 시장이 전기차와 수소전기차를 중심으로 한 미래차로의 전환을 가속화 하고 있다. 수소전기차는 우리나라가 주도하고 있다. 현대자동차가 세계 최초로 양산한 수소전기차는 세계적인 기술 수준을 자랑한다. 지난 2013년 1세대 모델 ‘투싼ix’에 이어 지난 2018년 3월 출시된 차세대 수소전기차 ‘넥쏘’는 혁신기술을 통해 모든 면에서 1세대 모델보다 뛰어난 성능을 나타낸다. 수소전기차 ‘넥쏘’의 파워트레인은 미국의 자동차 전문 미디어 ‘워즈오토(WardsAuto)’가 선정하는 ‘2019 세계 10대 엔진(2019 Wards 10 Best Engines)’에 선정돼 친환경성과 기술력을 인정받은 바 있다. 특히 국내 순수기술로 수소전기차를 개발했다는 점에서 의미가 크다. 현재 수소전기차 넥쏘의 국산화율이 98%에 달할 만큼 수소전기차는 국내 중소·중견 자동차 부품업체들의 새로운 미래먹거리가 될 전망이다. 더욱이 현대차가 지난해 폭스바겐 그룹의 아우디와 수소전기차 기술 특허 및 주요 부품을 공유하기로 한 만큼 중소 부품 협력사의 수소전기차 관련 부품 수출 증가로 이어질 것으로 기대된다. 정부도 국내 자동차 산업을 미래차로 전환하
[월간수소경제 이종수 기자]국내 수소산업 1번지 울산광역시가 ‘세계 최고 수소도시’로 거듭나기 위해 본격 시동을 걸었다. 세계적인 석유화학산업단지를 보유하고 있는 울산은 석유화학 공정에서 부수적으로 생산되는 부생수소를 기반으로 전국 수소생산량의 50%를 차지하는 연간 82만 톤의 수소를 생산·공급하고 있다. 울산은 국가산업단지를 중심으로 120km의 수소이송 배관이 이미 구축되어 있어 배관으로 수소이송도 가능하다. 지난 2013년부터 2018년까지 5년간 울주군 온산읍 덕신리 일원 140가구에 수소공급배관과 연료전지 발전설비를 설치한 ‘수소타운’을 운영한 경험이 있다. 또한 현재 전국에서 수소전기차와 수소충전소가 가장 많이 보급된 지역이다. 지난 2016년부터 2018년까지 전국 최초로 수소전기택시 10대를 시범 운영한 바 있으며, 현재는 수소전기버스를 시내버스 노선에 투입해 운행 중이다. 현대자동차의 수소전기차 ‘넥쏘’가 울산에서 생산되고 있다는 점은 익히 알려진 사실이다. 지난해 1월에는 울산테크노파크에 수소연료전지 실증화 센터를 구축해 두산퓨얼셀, 에스퓨얼셀, 현대자동차 등의기업들이 실증화 사업을 진행하고 있다. 울산과학기술원(UNIST) 내에는 오는…
[월간수소경제 이종수 기자] 한국전기안전공사가 수소경제 활성화를 위한 연료전지의 기술지원과 안전관리체계 강화를 위해 본격 나섰다. 정부는 지난해 1월 ‘수소전기차’와 ‘연료전지’를 양대 축으로 한 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표했다. 로드맵에 따르면 정부는 발전용 연료전지를 2018년 307.6MW에서 2022년 1.5GW(내수 1GW), 2040년 15GW(내수 8GW)로 확대할 계획이다. 가정·건물용은 2018년 7MW에서 2022년 50MW, 2040년 2.1GW를 보급한다는 계획이다. 정부는 연료전지 설치 확대를 통해 설치비, 발전단가를 중소형 가스터빈 수준으로 대폭 절감하고, 부품 국산화율 100% 달성을 통해 산업 생태계를 조성한다는 전략이다. 또 이미 지난해 연료전지 전용 가스요금제를 도입한 데 이어 그린 수소 REC 우대, 장기(20년) 고정가격 계약제도 도입 등을 통해 투자 불확실성 제거 및 경제성 확보를 지원할 계획이다. 연료전지 전문가들은 세계적으로 연료전지가 1830년대 발명된 기술로 1960년대에 상용화돼 아폴로 11호에도 사용됐고, 이러한 오랜 역사를 통해 축적된 데이터와 지속적인 기술개발 및 실증을 통해 안정성과 환경성이 검증된…
[월간수소경제 이제명 객원기자] 정부는 지난해 1월 발표한 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 통해 국내 수소 소비가 공급량을 초과하는 것에 대비해 안정적인 수소 수급과 가격 안정, 온실가스 감축, 연관산업 육성을 위해 해외 생산 수소의 전략적 수입이 필요하다고 명시했다. 오는 2040년 국내 연간 수소 수요는 526만 톤으로 예측되었고, 이를 충족시키기 위해 수요의 70%를 부생수소, 개질수소, 그리고 해외 수입 수소로 공급하겠다는 내용도 포함되어 있다. 예단하기는 이르지만 연간 최소 100만 톤 이상의 수소 수입이 필요할 것으로 예상된다. 수소경제 활성화 로드맵 발표 이후 국내 지자체들이 수소산업 육성을 위해 수소경제 비전을 경쟁적으로 공표하고 있으나 해외 수입 수소에 대응하는 기술 및 인프라 구축에 대한 고민이 부족한 것이 현실이다. 정부의 수소경제 활성화 로드맵의 ‘해외 수소 수입’ 이행을 위한 방안으로 북방 갈탄을 활용한 수소생산 및 운송·저장기술 실증 프로젝트를 소개한다. 수소생산 용이한 ‘갈탄’ 일본은 지난 2011년 동일본 대지진 이후 자국 내 심각한 에너지 수급문제를 타개하기 위해 2017년 ‘수소 2030 로드맵’을 발표했다. 2030년 수소 제
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UPDATE: 2020년 10월 26일 17시 20분
