[월간수소경제] 올해 초 국내에서는 새로운 차량의 등장으로 술렁거렸다. 현대자동차가 투싼ix FCEV(수소전기차) 상용차량에 이어 전용 모델인 ‘넥쏘’를 출시하고 민간판매에 나섰기 때문이다. 결과적으로 넥쏘는 인기를 끌었다. 예약판매에서 경쟁률이 치솟으며 정부 보조금이 순식간에 바닥났고 결국 국회가 나서 정부의 추경예산을 확보하는 흔치않은 일이 벌어졌다. 향후 수소전기차는 전기차와 함께 친환경차로서의 위치가 확고해질 것으로 예상된다. 주요 국가의 환경규제가 강화되면서 완성차업체의 시장참여는 선택이 아닌 필수가 되고 있기 때문이다. IBK투자증권은 이러한 변화를 맞아 자동차시장에서 친환경차, 특히 수소전기차의 위치와 가능성을 점검해 보았다. 수소전기차가 갖는 특징에서부터 시장변화, 자동차업계의 개발방향 등으로 나눠 살펴보았다. 저탄소체제 등 에너지구조 변화 에너지 구조의 대변환이 예상된다. 시대상황이 그렇다. 저비용 원유의 고갈 가능성으로 저탄소 기술 개발이 필수적이다. 기존의 저비용 석유 및 이전에 개발된 원유 생산량은 2005년 이후 감소하고 있다. 생산량이 추세적으로 계속 하락한다고 가정하면 이미 개발해 채취하고 있는 유정에서의 원유 생산은 2050년에…
[월간수소경제 이종수 기자] 올해 창립 25주년을 맞이한 광주과학기술원(GIST)은 세계 명문 대학들과 어깨를 나란히 할 정도로 눈부신 발전을 거듭하고 있다. 2015년 영국 글로벌 대학평가 기관인 THE가 실시한 세계대학평가에서 첫 종합평가 대상으로 포함된 GIST는 서울대, 포항공대, KAIST, 성균관대, 고려대에 이어 국내 6위에 오르는 저력을 보여줬다. 특히 THE의 설립 50년 미만 대학평가에서도 세계 33위, 국내 3위에 올라 세계적인 대학으로의 발전 가능성을 입증했다. 2016년 미국 특허 등록 실적에서 세계 57위에 오르는 등 성과 확산 부문에서도 뛰어난 역량을 보이고 있다. 광주과학기술원은 수소·연료전지 분야 연구에서도 많은 성과를 창출하고 있다. 수소·연료전지 연구는 신소재공학부(이상한·이재석·최창혁·엄광섭 교수), 이재영 지구·환경공학부 교수, 융합기술원 융합기술학제학부의 홍성안 석좌교수와 박찬호 교수, 서준혁 화학과 교수 등이 주도하고 있다. 태양광 수전해 광전극 연구 이상한 신소재공학부 교수의 ‘기능성 나노구조 및 나노전자 연구실’은 최근 친환경 수소에너지 생산을 목적으로 하는 태양광 물 전기분해 소자용 박막형 광전극의 성능향상을 위
[월간수소경제 송해영 기자] 자동차, 부품 및 소재, IT 등 여러 산업 분야에서 선진국에 뒤처지고 중국 등 신흥국에 쫓기는 ‘샌드위치’ 신세가 우리가 처한 현실이다. 수소산업이라고 해서 다르진 않다. 지난 2013년 현대자동차는 FCEV ‘투싼ix’를 선보이며 세계 최초로 수소전기차 양산에 돌입했다. 기세를 몰아 글로벌 수소산업의 주도권을 쥐어야 한다는 목소리가 높아졌다. 하지만 우리나라가 정부 지원 및 충전인프라 부족을 이유로 주춤하는 사이, 일본은 ‘수소기본전략’과 ‘에너지기본계획’ 등 장기간에 걸친 로드맵을 바탕으로 수소사회를 향한 발걸음을 재촉했다. 최근에는 중국 역시 대기오염 문제 해결을 위해 수소전기차 보급에 박차를 가하고 있다. 중국을 좀 더 들여다볼 필요가 있다. 중국은 정부의 전폭적인 지원을 등에 업고 전기차 시장을 폭발적으로 성장시킨 경험을 갖고 있다. 지난해 중국은 77만 대의 전기차를 판매하며 3년 연속 전기차 판매 세계 1위를 기록했다. 누적 보유량은 180만 대로, 이는 전 세계 전기차 시장의 절반에 해당한다. 최근 중국 정부는 전기차에 대한 구매 보조금 액수를 단계적으로 줄일 것이라고 발표했다. 전기차 시장이 충분히 안정되었다는…
[월간수소경제 편집부] 수소전기차와 연료전지발전시장에 대한 관심이 높아지면서 투자 시장이 덩달아 들썩이기 시작했다. 지금까지는 업계와 학계, 그리고 관련 정부 부처 목소리에 귀를 기울였다면 이번에는 투자 시장과 밀접한 연관이 있는 증권사의 연구위원(애널리스트) 견해를 들어보기로 했다. 실제로 이번 좌담회를 통해 수소업계 종사자와는 또 다른 시각을 들여다 볼 수 있었다. 지난 7월 17일 장성혁 월간수소경제 편집국장의 사회로 윤주호(메리츠종금증권), 이지훈(SK증권), 한상준(바로투자증권) 등 세 명의 초청 애널리스트와 좌담회 옵서버로 이승훈 수소융합얼라이언스추진단 사무총장이 함께 참석해 수소사회 가능성과 투자 관점에서 관련산업 및 시장을 점검해 봤다. 사회자 장성혁수소지식그룹 대표 패널 윤주호메리츠종금증권 애널리스트 이지훈SK증권 애널리스트 한상준바로투자증권 애널리스트 이승훈수소융합얼라이언스추진단 사무총장 토론 01 2018년 상반기 국내 수소산업 총평 장성혁(사회) 올해 상반기는 현대자동차의 수소전기차 ‘넥쏘’ 출시와 미세먼지 문제 등으로 수소에너지에 대한 관심이 높아졌다. 수소산업 관련 세미나와 토론회가 연일 개최되고 있으며, 수소경제법안 발의, 정부의…
[월간수소경제 이종수 기자] 에너지자원 부국인 호주가 최근 수소에너지 개발에 속도를 내며 수소에너지 중심국가로 급부상하고 있다. 호주는 석탄·우라늄·원유·천연가스 등 주요 에너지자원과 함께 철광석·니켈·아연·동·보크사이트·금·망간 등 다양하고 풍부한 광물자원을 보유하고 있다. 석탄은 세계 4위, 천연가스는 세계 13위, 석유는 세계 25위의 매장량을 자랑한다. 호주는 풍부한 에너지자원을 바탕으로 세계 최대 수소생산 및 수출국가로 성장하기 위한 야망을 키워나가고 있다. 이미 갈탄에서 수소를 추출해 액화수소 형태로 일본에 수출하는 프로젝트를 진행 중이다. 특히 재생에너지 보급이 늘어나면서 재생에너지에서 생산된 많은 전력이 활용되지 못하고 있는 실정이다. 이에 따라 재생에너지 잉여 전력을 이용해 수소를 생산하는 프로젝트들이 늘어날 전망이다. 재생에너지를 통해 생산된 수소를 일본 등 해외로 수출하려는 프로젝트들도 추진 중이다. 호주는 향후 일본에 이어 한국도 수소 수출대상국으로 끌어안기 위한 수소에너지 협력을 본격화 할 것으로 보인다. 호주는 현재 전기차, 수소전기차 등 친환경차량 보급이 미미한 상태이지만 파리기후협약에서 약속한 공약을 이행하기 위해 본격적으로 친환
[월간수소경제 이종수 기자] 현대자동차는 지난 1998년부터 수소전기차에 대한 연구개발을 시작했다. 이후 과감한 투자와 연구개발 노력으로 2013년 세계 최초 양산화에 성공해 전 세계 자동차 시장을 깜짝 놀라게 했다. 현대차는 올해 1월 미국 라스베이거스(Las Vegas)에서 열린 ‘CES 2018’에서 차세대 수소전기차 ‘넥쏘’를 전격 공개하면서 다시 한 번 전 세계 이목을 집중시켰다. 현대차의 미래 기술력이 집대성된 ‘미래형 SUV’인 수소전기차 넥쏘는 차세대 동력인 수소연료전지시스템과 첨단 ADAS(운전자 보조 시스템) 기술 등이 적용됐으며, 1회 충전으로 세계 최고 수준인 609km를 주행할 수 있다. 넥쏘에는 세계 최초로 일원화된 3탱크 시스템으로 설계된 수소저장시스템을 적용하고 레이아웃 최적화를 통해 동급 내연기관 차량과 동등한 수준의 839ℓ(미국 자동차공학회(SAE) 기준)의 넓은 적재공간을 확보했다. 넥쏘의 친환경 파워트레인은 수소이용률 향상과 부품 고효율화로 세계 최고수준의 시스템 효율 60%를 달성했다. 에너지 효율과 동력 성능도 동급 내연기관과 비교해 손색없는 수준을 확보했다. 수소연료전지시스템은 냉시동 성능이 영하 35℃에도 가능토록
[월간수소경제 이종수 기자] 문재인 대통령은 지난해 5월 취임 후 원전과 석탄화력발전을 줄여나가고 신재생에너지 비중을 대폭 높이는 ‘에너지 전환’을 천명했다. 연료전지 업계는 친환경 분산전원인 연료전지의 활성화 계획이 나올 것으로 기대했다. 하지만 정부가 세부이행계획을 수립하는 과정에서 연료전지가 제외될 것이라는 소문이 돌았고 업계의 이러한 우려는 현실로 나타났다. 정부는 지난해 12월 20일 태양광·풍력을 중심으로 오는 2030년까지 재생에너지 발전량 비중을 20%로 높이는 ‘재생에너지 3020 이행계획’을 발표했다. 이번 계획에서 ‘재생에너지’로 표기된 것처럼 신에너지인 연료전지에 대해서는 분산전원 기반 에너지신산업 육성 차원에서 도시가스 낙후·소외지역에 연료전지발전소를 설치한다는 보급 내용만 반영됐을 뿐이다. 이번 계획이 나오기에 앞서 산업통상자원부는 한 토론회에서 연료전지업계를 달랜 바 있다. 지난해 12월 4일 김규환 국회의원이 미래연료전지발전포럼 창립대회 및 1차 세미나의 일환으로 개최한 ‘연료전지의 지속가능 발전을 위한 정책 토론회’에서의 일이다. 당시 발표자로 나선 전병근 산업통상자원부 신재생에너지과장은 “폐기물·우드펠릿 등에 대한 REC 가중
[월간수소경제 송해영 기자] 수소전기차는 충전시간이 짧고 1회 충전 주행거리가 길어 중·장거리를 주행하는 대형 운송수단에 적합하다. 이에 따라 상용차나 공공교통 수단, 선박 등을 수소연료전지로 움직이려는 노력이 이어지고 있다. 정부는 지난 6월 개최된 ‘혁신성장 관계 장관회의’를 통해 2022년까지 수소버스 1,000대를 보급할 것이라고 발표했다. 수도권 역시 지난달 진행된 ‘미세먼지 정책간담회’에서 오는 2027년까지 수도권의 경유버스를 수소버스, 전기버스, 압축천연가스(CNG)버스 등의 친환경 차량으로 전면 교체할 것이라고 밝혔다. 현대자동차는 수소전기차 ‘넥쏘(NEXO)’의 성공적인 론칭에 이어 5톤급 수소트럭 개발 계획도 밝혔다. 지난 3월 말에는 ‘수소선박추진단’이 발족돼 수소선박 연구개발의 시작 역시 알렸다. 차량(승용·버스)부터 트럭, 선박까지 수소를 활용한 다양한 노력이 이어지고 있다. 열차도 빼놓을 수 없다. 국내에서도 수소열차 개발이 시작됐다는 소식이다. 이미 세계 곳곳에서 수소열차 개발 및 상업운행이 이뤄지고 있다. 일본은 2006년 세계 최초로 100kW급 철도차량용 연료전지 개발에 성공했으며, 중국은 지난해 10월부터 수소연료전지 하이
[월간수소경제] 수소에너지는 환경친화적 에너지라는 특징을 기반으로 에너지 자급률 향상에 기여하고 산업계 기술혁신 촉진 등으로 이어질 수 있어 미래에너지의 대안으로 손꼽힌다. 미국, 유럽 및 일본 등 주요국들은 수소에너지 시대를 앞당기기 위해 자국의 자원과 기존 인프라, 산업기반 등에 적합한 수소 공급 가치사슬을 구축하고 수소산업 육성을 위한 경쟁력 강화에 적극 나서고 있다. 특히 일본정부는 수소사회 실현을 명문화하고 구체적인 목표를 설정해 민관협력 체계를 구축하는 등 적극적이고 체계적인 육성전략을 내세우고 있다. 이 같은 정부 방침에 맞춰 일본 도시가스 업계 역시 축적된 도시가스사업 노하우를 활용해 저탄소사회 조성에 기여하고자 노력 중이다. 도시가스업계가 수소사업에 참여하는 가장 큰 이유는 ‘수소사회 실현’을 목표하는 정부 정책에 적극 동참하면서 기존 천연가스 인프라를 활용해 저비용으로 수소연관사업에 참여할 수 있기 때문이다. 지난 2016년 4월과 2017년 4월 각각 시행된 전력소매자유화 및 가스자유화 정책도 한 몫 한다. 즉 정책시행에 따른 가스판매시장이 잠식당하는 상황에서 발전사업 등의 신사업영역을 확대할 필요성이 있고 기존 중앙집중식 발전에서 분산형
[월간수소경제 송해영 기자] 2018년 1월호부터 새롭게 연재 중인 ‘수소·연료전지 연구현장을 가다’ 기획에서 여덟 번째로 찾아간 곳은 에스퓨얼셀(S-Fuelcell) 기술연구소다. 지난 4월, 수소산업계에 반가운 소식 하나가 날아들었다. 에스퓨얼셀이 국내 연료전지 전문기업 가운데 최초로 코스닥 상장 예비심사를 통과한 것이다. 이에 대해 김민석 에스퓨얼셀 연구소장은 “코스닥 상장 예비심사 시 현재의 회사 실적은 물론 앞으로의 성장 가능성까지 면밀히 따진다”며 “(심사 통과는) 수소사회 진입을 위해 에스퓨얼셀이 추진해 온 기술 개발 노력과 현재 보유 중인 제품경쟁력, 향후 시장 잠재력 등 모든 평가에서 합격점을 받은 것 같아 매우 만족스럽다”고 소회를 밝혔다. 에스퓨얼셀은 2014년에 설립되어 업력 자체는 그리 길지 않다. 하지만 연료전지 기술 연구개발의 시작은 17년 전인 2001년으로 거슬러 올라간다. 2001년, 국내 최초 연료전지 전문기업 CETI가 설립되었다. 국내 최초로 1kW급 가정용 연료전지 스택 및 시스템을 개발하며 입지를 다지던 CETI는 2005년 GS칼텍스에 인수되어 사명을 ‘GS퓨얼셀’로 변경했다. GS퓨얼셀의 연료전지 연구개발팀이 이후
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