[월간수소경제 이종수 기자] 현대자동차는 지난 1998년부터 수소전기차에 대한 연구개발을 시작했다. 이후 과감한 투자와 연구개발 노력으로 2013년 세계 최초 양산화에 성공해 전 세계 자동차 시장을 깜짝 놀라게 했다. 현대차는 올해 1월 미국 라스베이거스(Las Vegas)에서 열린 ‘CES 2018’에서 차세대 수소전기차 ‘넥쏘’를 전격 공개하면서 다시 한 번 전 세계 이목을 집중시켰다. 현대차의 미래 기술력이 집대성된 ‘미래형 SUV’인 수소전기차 넥쏘는 차세대 동력인 수소연료전지시스템과 첨단 ADAS(운전자 보조 시스템) 기술 등이 적용됐으며, 1회 충전으로 세계 최고 수준인 609km를 주행할 수 있다. 넥쏘에는 세계 최초로 일원화된 3탱크 시스템으로 설계된 수소저장시스템을 적용하고 레이아웃 최적화를 통해 동급 내연기관 차량과 동등한 수준의 839ℓ(미국 자동차공학회(SAE) 기준)의 넓은 적재공간을 확보했다. 넥쏘의 친환경 파워트레인은 수소이용률 향상과 부품 고효율화로 세계 최고수준의 시스템 효율 60%를 달성했다. 에너지 효율과 동력 성능도 동급 내연기관과 비교해 손색없는 수준을 확보했다. 수소연료전지시스템은 냉시동 성능이 영하 35℃에도 가능토록
[월간수소경제 이종수 기자] 문재인 대통령은 지난해 5월 취임 후 원전과 석탄화력발전을 줄여나가고 신재생에너지 비중을 대폭 높이는 ‘에너지 전환’을 천명했다. 연료전지 업계는 친환경 분산전원인 연료전지의 활성화 계획이 나올 것으로 기대했다. 하지만 정부가 세부이행계획을 수립하는 과정에서 연료전지가 제외될 것이라는 소문이 돌았고 업계의 이러한 우려는 현실로 나타났다. 정부는 지난해 12월 20일 태양광·풍력을 중심으로 오는 2030년까지 재생에너지 발전량 비중을 20%로 높이는 ‘재생에너지 3020 이행계획’을 발표했다. 이번 계획에서 ‘재생에너지’로 표기된 것처럼 신에너지인 연료전지에 대해서는 분산전원 기반 에너지신산업 육성 차원에서 도시가스 낙후·소외지역에 연료전지발전소를 설치한다는 보급 내용만 반영됐을 뿐이다. 이번 계획이 나오기에 앞서 산업통상자원부는 한 토론회에서 연료전지업계를 달랜 바 있다. 지난해 12월 4일 김규환 국회의원이 미래연료전지발전포럼 창립대회 및 1차 세미나의 일환으로 개최한 ‘연료전지의 지속가능 발전을 위한 정책 토론회’에서의 일이다. 당시 발표자로 나선 전병근 산업통상자원부 신재생에너지과장은 “폐기물·우드펠릿 등에 대한 REC 가중
[월간수소경제 송해영 기자] 수소전기차는 충전시간이 짧고 1회 충전 주행거리가 길어 중·장거리를 주행하는 대형 운송수단에 적합하다. 이에 따라 상용차나 공공교통 수단, 선박 등을 수소연료전지로 움직이려는 노력이 이어지고 있다. 정부는 지난 6월 개최된 ‘혁신성장 관계 장관회의’를 통해 2022년까지 수소버스 1,000대를 보급할 것이라고 발표했다. 수도권 역시 지난달 진행된 ‘미세먼지 정책간담회’에서 오는 2027년까지 수도권의 경유버스를 수소버스, 전기버스, 압축천연가스(CNG)버스 등의 친환경 차량으로 전면 교체할 것이라고 밝혔다. 현대자동차는 수소전기차 ‘넥쏘(NEXO)’의 성공적인 론칭에 이어 5톤급 수소트럭 개발 계획도 밝혔다. 지난 3월 말에는 ‘수소선박추진단’이 발족돼 수소선박 연구개발의 시작 역시 알렸다. 차량(승용·버스)부터 트럭, 선박까지 수소를 활용한 다양한 노력이 이어지고 있다. 열차도 빼놓을 수 없다. 국내에서도 수소열차 개발이 시작됐다는 소식이다. 이미 세계 곳곳에서 수소열차 개발 및 상업운행이 이뤄지고 있다. 일본은 2006년 세계 최초로 100kW급 철도차량용 연료전지 개발에 성공했으며, 중국은 지난해 10월부터 수소연료전지 하이
[월간수소경제] 수소에너지는 환경친화적 에너지라는 특징을 기반으로 에너지 자급률 향상에 기여하고 산업계 기술혁신 촉진 등으로 이어질 수 있어 미래에너지의 대안으로 손꼽힌다. 미국, 유럽 및 일본 등 주요국들은 수소에너지 시대를 앞당기기 위해 자국의 자원과 기존 인프라, 산업기반 등에 적합한 수소 공급 가치사슬을 구축하고 수소산업 육성을 위한 경쟁력 강화에 적극 나서고 있다. 특히 일본정부는 수소사회 실현을 명문화하고 구체적인 목표를 설정해 민관협력 체계를 구축하는 등 적극적이고 체계적인 육성전략을 내세우고 있다. 이 같은 정부 방침에 맞춰 일본 도시가스 업계 역시 축적된 도시가스사업 노하우를 활용해 저탄소사회 조성에 기여하고자 노력 중이다. 도시가스업계가 수소사업에 참여하는 가장 큰 이유는 ‘수소사회 실현’을 목표하는 정부 정책에 적극 동참하면서 기존 천연가스 인프라를 활용해 저비용으로 수소연관사업에 참여할 수 있기 때문이다. 지난 2016년 4월과 2017년 4월 각각 시행된 전력소매자유화 및 가스자유화 정책도 한 몫 한다. 즉 정책시행에 따른 가스판매시장이 잠식당하는 상황에서 발전사업 등의 신사업영역을 확대할 필요성이 있고 기존 중앙집중식 발전에서 분산형
[월간수소경제 송해영 기자] 2018년 1월호부터 새롭게 연재 중인 ‘수소·연료전지 연구현장을 가다’ 기획에서 여덟 번째로 찾아간 곳은 에스퓨얼셀(S-Fuelcell) 기술연구소다. 지난 4월, 수소산업계에 반가운 소식 하나가 날아들었다. 에스퓨얼셀이 국내 연료전지 전문기업 가운데 최초로 코스닥 상장 예비심사를 통과한 것이다. 이에 대해 김민석 에스퓨얼셀 연구소장은 “코스닥 상장 예비심사 시 현재의 회사 실적은 물론 앞으로의 성장 가능성까지 면밀히 따진다”며 “(심사 통과는) 수소사회 진입을 위해 에스퓨얼셀이 추진해 온 기술 개발 노력과 현재 보유 중인 제품경쟁력, 향후 시장 잠재력 등 모든 평가에서 합격점을 받은 것 같아 매우 만족스럽다”고 소회를 밝혔다. 에스퓨얼셀은 2014년에 설립되어 업력 자체는 그리 길지 않다. 하지만 연료전지 기술 연구개발의 시작은 17년 전인 2001년으로 거슬러 올라간다. 2001년, 국내 최초 연료전지 전문기업 CETI가 설립되었다. 국내 최초로 1kW급 가정용 연료전지 스택 및 시스템을 개발하며 입지를 다지던 CETI는 2005년 GS칼텍스에 인수되어 사명을 ‘GS퓨얼셀’로 변경했다. GS퓨얼셀의 연료전지 연구개발팀이 이후
[월간수소경제 이종수 기자] 수소는 우주 질량의 약 75%를 차지하는 가장 풍부한 원소로 산소와 반응시켜 전기를 생산하면 물만 배출하는 무공해 에너지원이기도 하다. 수소는 그 자체로 에너지가 아니다. 수소가 에너지원으로서 사용되기 위해선 물(수소+산소)의 전기분해나 화석연료 개질 등을 통해 수소를 추출(생산)해야 한다. 이러한 생산 과정에서는 고도의 기술이 필요하다. 현재 대부분의 수소는 화석연료 개질을 통해 생산되고 있는데, 이 과정에서 이산화탄소가 배출된다. 제철공장이나 석유화학공장에서 나오는 부생수소도 많이 활용되고 있으며 이 과정 역시 이산화탄소 배출은 막을 수 없다. 수소가 진정한 의미의 무결점 친환경 에너지가 되려면 재생에너지를 이용해 물에서 수소를 분해하는 기술 등의 청정 수소 생산 기술이 필요한 이유다. 물을 원료로 수소를 얻는 기술과 수소로 전기를 만드는 연료전지에는 촉매가 필수다. 현재 귀금속인 백금 촉매가 주로 사용되고 있지만 백금 자체가 고가이면서 매장량에 한계가 있고, 염기성에 취약한 점 등의 단점이 있어 백금을 대체하는 촉매 기술 개발이 이뤄지고 있다. 또 수소는 가장 가벼운 원소이기 때문에 효과적으로 수소를 저장하는 기술 역시 매우
[월간수소경제] 전통과 기술을 보유한 세계 최고의 수전해 전문기업으로 패키지형 수소충전소 구축업체인 H2Logic를 인수하며 수소충전인프라 구축시장에 뛰어든 노르웨이 넬(NEL)이 최근 한국진출에 강한 의욕을 보이고 있어 주목된다. 이 회사는 지난해 8월 국내 수소전문기업인 덕양과 합작법인 ‘넬-덕양’을 설립했다. 그리고 올해 4월 수소충전소 구축 ‘민간보조사업’에 선정된 대전 중도가스의 파트너사로 이름을 올리며 국내 첫 수소충전소 수주 소식을 전한 바 있다. 넬은 그러나 덕양과의 합작법인을 최근 청산하고 ‘넬코리아(Nel Korea)’ 자회사를 새롭게 설립했다. 독자노선을 걷기로 한 정확한 배경이 알려지진 않았으나 국내 수소전기차 보급에 따라 향후 수소충전인프라 구축시장에 대한 긍정적인 인식을 갖고 있는 것은 분명해 보인다. 넬은 <월간수소경제 창간 1주년 특집호> 발행을 맞아 자사 기술과 국내시장에 대한 의욕이 담긴 글을 보내왔다. 독자 편의를 위해 원문 그대로 번역해 기고 형식으로 지면에 옮긴다. <편집자 주> Nel Hydrogen은 수소를 전문으로 한 글로벌 회사로 재생에너지로부터 수소를 생산, 저장, 분배하는 최적의 솔루션을…
[월간수소경제 송해영 기자] 우리나라 전체 인구의 절반이 모인 수도권. 전국 각지에서 수도권을 향해 눈과 귀를 기울이는 것도 당연한 일이다. 특히 정책의 경우, 수도권에서 시행되는 정책을 지자체에서 벤치마킹하는 일이 적지 않다. 하지만 ‘수소사회 실현’을 위한 행보에 있어 수도권의 위상은 초라한 수준을 면치 못하고 있다. 부생수소가 풍부한 울산시는 수소충전인프라 구축에 가장 적극적인 지자체로 꼽힌다. 올해 말까지 수소전기차량이 이용할 수 있는 충전소가 5개소로 늘어난다. 최근 확정된 수소전기차 보조금 추경 예산에서도 울산시는 전국 지자체 가운데 가장 많은 45억 원(200대)을 배정받았다. 가장 많은 화력발전소가 위치한 충남도는 대기오염이 심각하다. 대안으로 수소산업을 적극 육성 중이다. 충남도는 국가혁신클러스터 조성을 통해 수소에너지 분야 글로벌 거점으로 키운다는 야심찬 계획을 밝혔다. 기초지자체임에도 창원시의 수소산업 육성 의지는 빼어나다. 올해 말까지 수소충전소 3개소 구축을 완료하는 것은 물론 국제 규모의 수소에너지 전문 전시회를 유치해 명실상부 수소산업의 메카로 성장해 나간다는 계획이다. 반면 수도권의 경우, 수소전기차에 관심을 보이는 시민들과 침묵
[월간수소경제] 지난 2003년 1월 미국의 부시 대통령은 국가에너지 정책 및 연두교서를 통해 에너지와 환경조화의 중요성을 강조함과 동시에 ‘수소연료 이니셔티브’를 주창했다. 향후 5년간 17억 달러를 수소인프라, 동력 및 독립발전용 연료전지 그리고 하이브리드 자동차 개발에 투자한다는 내용이었다. 보다 구체적으로는 조기 실용화 및 새로운 시장 진입이 가능한 정부-산업체 협력 연구에 집중 투자함으로써 2020년 경에는 수소연료전지 신산업의 주도권을 잡겠다고 공표한 것이다. “연료전지는 수소에너지 시대의 문을 여는 열쇠이고, 타국에 앞서서 조기 실용화하는 것이 중요하다.” 지난 2002년에 일본의 고이즈미 총리가 시정방침 연설에서 한 말이다. 이 역시 수소경제의 주도권을 향한 강한 의지의 표현이다. 그 후로 15~16년이 흐른 지금 아직 본격적인 수소경제가 시작되었다고 말할 수는 없지만 선진 각 국은 지속적으로 자발적 시장진입을 위한 노력을 경주하고 있다. 실례로 일본의 아베 정부는 2017년 4월 ‘세계 최초 수소시대’를 선언했고, 2020년에 개최되는 동경올림픽 시점에 수소연료전지 자동차(이하 수소전기차) 4만 대와 이를 위한 수소충전 인프라를 현재의 97기
[월간수소경제 이종수 기자] 앞으로 고속도로에서도 수소전기차가 자유롭게 달릴 수 있게 될 전망이다. 정부가 오는 2022년까지 고속도로·국도 주요 휴게소에 160개소의 수소충전소를 구축하기로 했다. 국토교통부와 한국도로공사는 친환경차인 수소전기차 보급 확대를 지원하기 위해 올해 중으로 차량 제조사 및 수소업계 등과 협력해 주요 고속도로 휴게소에 수소충전소 8기를 구축한다고 지난달 7일 밝혔다. 공기업인 한국도로공사가 선도적으로 투자한 후 민간의 참여를 유도하는 방향으로 추진한다는 점에서 수소충전 인프라 구축에 대한 민간투자가 활발해질 것으로 보인다. 민간 분야에서는 이번 8기의 충전소 중 4기를 구축하는 현대자동차가 선도적으로 투자하게 됐다. 전국 네트워크망을 가진 고속도로를 활용한 수소충전소 구축은 수소전기차 이용자들에게 자유로운 장거리 이동권을 보장할 수 있는 계기를 마련하고 수소전기차의 전국적인 보급 확대에 기여할 수 있다는 점에서 의미가 크다. 이러한 점에서 고속도로 수소충전소 설치 확대를 위한 안정적인 재원 마련과 규제개선이 뒷받침 돼야 할 것으로 보인다. 고속도로 충전소 구축 추진 배경 정부는 미세먼지 저감대책으로 수소차·전기차 등 친환경차 보급이
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UPDATE: 2018년 12월 10일 16시 09분
