[월간수소경제 이종수 기자] 현대자동차그룹은 지난 2018년 12월 중장기 수소 및 수소전기차(FCEV) 로드맵인 ‘FCEV 비전 2030’을 통해 오는 2030년까지 수소전기차 생산량을 연 50만대 수준으로 확대, 글로벌 수소전기차 리더십을 지속적으로 확보해 나간다는 계획을 발표한 바 있다. 이후 현대모비스 공장에 수소연료전지시스템 생산 확대를 위한 제2공장 신축과 함께 타 완성차, 선박, 철도, 지게차 등 운송 분야, 전력 생산 및 저장 등 발전 분야에 연료전지시스템을 공급하는 신사업을 추진 중이다. 아울러 현대차는 국내 수소전기차 대중화를 위해 수소충전소 구축·운영 특수목적법인 하이넷에 참여 중이고, 자체 투자를 통해 수소충전소를 구축하는 등 수소 모빌리티 생태계 조성에 힘쓰고 있다. 현대자동차그룹의 계열사인 현대로템이 신사업으로 수소충전 설비공급 사업을 착수함에 따라 현대차그룹이 추진 중인 수소 모빌리티 생태계 구축에 있어 필수적인 충전 인프라 구축 전략의 중요한 축을 담당하게 됐다. 현대로템, 어떤 회사인가 현대로템은 1970년대 기관차 및 화차 제작을 시작으로 고속전철, 자기부상열차, 전동차 등의 철도차량과 신호통신 시스템은 물론 운영 및 유지보
[월간수소경제 성재경 기자] 일본의 도쿄 이케가미에 있는 이와타니 수소충전소는 편의점과 붙어 있다. 또 편의점 2층에 보육원을 마련해 아이들이 뛰어노는 모습을 유리를 통해 밖에서도 볼 수 있다. 우리나라의 사정은 좀 다르다. 지난 5월 부산의 한 주민센터에서 열린 ‘찾아가는 수소충전소 주민설명회’ 자리에선 충전소 건립을 반대하는 주민들과 설전이 벌어졌다. 이때도 어김없이 수소의 위험성을 알리는 근거로 강릉 수소저장탱크 폭발 사고와 노르웨이 수소충전소 화재 사고가 언급됐다. 정부가 수소경제홍보 태스크포스 팀을 꾸려 ‘찾아가는 설명회’를 열고 있지만, 한번 각인된 사고의 인상을 지우기란 쉽지 않다. 규제 샌드박스로 여의도 국회 앞에 수소충전소가 운영 중이지만, 누군가에게는 ‘안전한 것’과 ‘안전을 납득하는 일’이 별개의 문제로 여겨지기도 한다. 8대 1의 경쟁률 뚫은, 충북 음성 대중의 선입견을 없애는 데는 긴 시간과 노력이 든다. 홍보와 설득이 필요하고, 체험과 교육이 병행되어야 한다. 지난 5월이었다. 한국가스안전공사는 지자체를 상대로 ‘수소 가스안전 체험교육관’ 건립 모집 공고를 냈다. 경쟁률은 8대 1이었다. 충남 천안에 있는 가스안전교육원과의 연계 운
[월간수소경제 박진호 객원기자] 수소는 우주 물질의 75%를 차지할 정도로 풍부하고 지역적 편중이 없는 보편적인 에너지원으로서 우리나라 산업의 고질적인 문제점인 에너지원 수입 의존 문제를 궁극적으로 해결할 수 있는 에너지원이다. 수소를 중요한 에너지원으로 사용할 경우 국가의 새로운 성장동력으로서 지속 가능한 미래 친환경 사회의 근간이 되는 수소경제를 실현할 수 있게 된다. 탄소경제와 비교 시 수소경제는 에너지 패러다임, 에너지 공급, 경쟁 양상 및 친환경성을 포함한 여러 가지 측면에서 탁월한 장점들을 가지고 있다. 맥킨지 보고서는 향후 전 세계 수소 수요가 급증해 오는 2050년경에는 수소산업이 연간 2조5,000억 달러의 부가가치와 누적 3,000만 개의 신규 일자리를 창출하는 산업으로 성장할 것으로 전망했다. 맥킨지가 지난 2017년 발간한 ‘Hydrogen Scaling-up Report’에 따르면 2050년경에는 에너지 부문의 수소 활용을 통해 하루 2,000만 배럴의 원유 소비를 절감할 것으로 전망되며, 연간 약 6기가톤의 CO2 배출량 저감 효과를 기대할 수 있다. 특히 수소 활용 부문에서 수소전기차가 초기시장 수요 확대를 견인하고, 향후 연료전지
[월간수소경제 이종수 기자] 차세대 고효율 연료전지로 불리는 고체산화물형 연료전지(SOFC; Solid Oxide Fuel Cell)의 국내 상용화가 눈앞으로 다가왔다. 700~1,000℃의 고온에서 작동하는 SOFC는 PEMFC, PAFC 등 현존하는 연료전지 방식 중 발전효율이 가장 높아 ‘발전특화’ 연료전지로 각광 받을 전망이다. 특히 건물 관리를 위해 야간에도 항상 전력이 필요한 중대형 건물이 많은 대도시에 적합하다는 평가를 받고 있다. 미국·일본 등에서는 이미 상용화돼 건물·주택에서 운영되고 있다. 국내에서는 경기도 분당에 발전용으로 처음 도입된 이후 발전용 SOFC가 점차 확대되는 추세다. 반면 건물용으로는 국내 개발 제품이 실증 단계에 머물러 있다. 하지만 올해 중으로 상용화를 위한 정부의 제도개선이 이뤄질 것으로 보여 기대감을 높이고 있다. 현재 미코, STX중공업, 경동나비엔, 에이치앤파워 등의 업체들이 순수 국내기술로 건물용 SOFC를 개발한 상태다. 이들 기업 중 미코가 상업화를 위해 가장 발 빠르게 움직이고 있어 주목된다. 내년부터 본격적인 시장 진입이 가능할 것으로 예상된다. 2kW SOFC 시스템 실증 글로벌 소재부품 전문기업…
[월간수소경제 이종수 기자] 정부는 수소전기차 확대에 따라 수소 수요가 오는 2022년 연간 2만9,150톤, 2030년 37만3,500톤, 2040년 101만4,500톤으로 대폭 증가할 것으로 전망하고 있다. 정부는 이러한 수요에 대응하기 위해 천연가스 공급망과 연계한 거점형 중·대규모 수소생산기지와 분산형 수소생산기지를 중심으로 추출수소 공급을 지속 확대한다는 계획이다. 한국가스공사가 주관하는 거점형은 LNG 인수기지, 정압관리소 등 천연가스의 대규모 유통 지역 인근에 1,000∼5,000N㎥/h의 중·대형 추출기를 구축하는 것이다. 분산형은 지역별 열병합발전소, PLB(보일러) 등 분산형 열원, 도시가스 배관망 등에 300N㎥/h의 소규모 추출기 2∼3기를 구축한다. 특히 수소생산기지는 대규모의 수소 수요가 예상되는 수소전기버스 충전소와 연계해 구축된다. 산업부는 오는 2022년까지 소규모(분산형) 수소생산기지 18개소를 구축할 계획이다. 한국가스공사는 2030년까지 거점형 수소생산기지 25개소를 구축할 계획이다. 2022년까지 거점도시 중심으로 9개소, 2025년까지 수요 증가와 설비 가동률 등을 고려해 6개소, 2030년까지 수소 수입 인프라 등
# 1. 효성그룹과 글로벌 화학 기업인 린데그룹이 2022년까지 총 3,000억 원을 투자해 액화수소 생산과 운송, 충전시설 설치·운영 등을 망라한 밸류체인을 구축하기로 했다. 양사는 우선 효성그룹이 보유하고 있는 울산 용연공장 내 용지 3만여 ㎡(약 1만평)에 연산 1만3,000톤 규모 액화수소 공장을 신설하기로 했다. 하루 생산량은 35톤으로 단일 설비로는 세계 최대 규모가 될 전망이다. 이를 위해 연내 합작사를 설립하고 내년 1분기에 공장 착공에 들어가 2022년 완공한다는 계획이다. 린데그룹의 액화수소 플랜트 지난 4월 28일에 올라온 효성과 린데의 업무협약(MOU) 기사다. 말 그대로 업무협약이니 약속대로 일이 추진될지는 좀 더 지켜봐야 한다. 어쨌든 수소업계에선 가장 핫한 뉴스였다. 주변에 이 기사에 대한 반응을 물었더니, 이런 답변이 돌아왔다. “세계 최고 기술력을 갖춘 린데그룹의 상업용 대형 액화 플랜트가 국내에 들어선단 소리다. 액체수소가 저장이나 운송, 안전 면에서 장점이 많다. 버스나 트럭 같은 상용차, 열차나 선박 같은 대형 모빌리티 쪽으로 쓰임이 있을 거다. 기대가 크다.” 기대와 장밋빛 전망만 있는 건 아니다. 우려의 목소리도 들린다
[월간수소경제 김시우 객원기자] 수소버스는전기자동차의한분류로수소와산소의화학적반응을통해생산한전기에너지를동력원으로사용하며, 연료전지와배터리또는슈퍼커패시터(SCF)를함께구성하여구동모터에전력을안정적으로공급함으로써오염물질배출이제로인친환경대형승합자동차를말한다. 수소버스는운행시연간대기오염물질을내연기관차량대비880kg을감소시켜수소승용차(5kg), 수소택시(25kg)보다저감효과가월등하며, 수소버스1대당연간56톤의온실가스감축효과로승용차(2t)나수소택시(8t) 대비높은효용성을보이며, 주행거리가길고수소소비량이승용차대비50배나많아충전소보급촉진또한가능한이점이있다. 수소버스보급활성화를위해서는수소버스가본격적으로보급되는시점에맞추어수소버스의운행안전성제도정비와검사시행등정부역할이필수적이지만별도의평가기술및장비는전무한실정이다. 최근대형교통사고(사망3명이상또는사상자20명이상) 추세는감소하고있지만, 2018년대형교통사고승합차점유율이50%로높고그중버스비율이(노선버스및전세버스) 70% 이상을차지하고있어교통사고상황에서다른차종에비해더큰인명피해를일으킬수있는버스의특성과친환경연료지만누출시화재등의위험성이큰수소의특성을고려하여수소버스의충돌및화재사고가발생하더라도, 국민의생명을보호하고재산피해를최소화할수있도록평가방법마련이필
[월간수소경제 성재경 기자] “땅에는 테슬라(Tesla), 바다엔 빈센(Vinssen)이 있죠. 테슬라의 일론 머스크가 선박이나 모터사이클 사업은 안 한다고 했거든요. 그래서 선박은 제가 하기로 했죠.” 빈센의 이칠환 대표가 웃으며 말한다. 농담이 빈말로 들리지 않는다. 전기차 하면 테슬라를 떠올리듯, 전기배 하면 빈센을 떠올리게 하겠다는 당찬 포부가 표정과 말투에서 느껴진다. 빈센의 역사는 길지 않다. 이제 갓 두 돌 반을 넘겼다. 2017년 10월에 창업을 한 스타트업 회사가 대중에 이름을 알리는 데는 그리 긴 시간이 걸리지 않았다. 작년 3월이었다. 부산국제보트쇼에 출품한 8m급 스포츠 낚시보트(V-100D)가 ‘올해의 보트상’을 받으면서 스포트라이트를 받았다. V-100D는 전형적인 고깃배다. ‘도시어부’에 나온 이경규가 좋아할 법한 8m급 보트. 이 배는 탄소 배출이 없는 순수 전기 추진 배로, 100kWh의 대용량 리튬배터리를 탑재했다. 선체는 알루미늄으로 제작했고, 정지 상태에서 780Nm의 순간 토크를 발휘했다. 대형 선박회사에서 오래 일했다고 들었다. 어떤 일을 했나. 2008년부터 대우조선해양 여객선 파트에서 기술영업, 프로젝트 매니저로 일
[월간수소경제 이호길 객원기자] 산업통상자원부는‘2020년수소전기버스용충전소실증사업’을신규공모(3월23일)했으며, 지난5월20일지원대상으로연구역량이뛰어난한국자동차연구원을최종선정했다. ‘수소버스용충전소실증사업’은수소경제흐름에맞춰다양한형태의충전소를구축·운영해한국형수소충전소표준의확립과부품국산화율제고를위한사업으로, 향후4년간국비100억원이투입될예정이다. 이번실증사업에는지방자치단체로는경상남도와수소버스시범보급도시이자수소버스보급의지가강한창원시가참여한다. 수행기관으로는주관기관인한국자동차연구원을비롯해창원산업진흥원, 한국천연가스수소충전협회, 경남테크노파크가참여한다. 사업준비단계에서14개사의결과활용기업으로부터수소충전소관련설비및부품에대한실증참여의사를확인했으며, 사업수행과정에서관련기업에대한지속적인홍보와교류를통해최대한많은결과활용기업의참여를유도할계획이다. 실증사업배경과범위 국내수소버스는2022년까지2,000대, 2030년까지2만대가보급될계획이다. 이와연계해버스용수소충전소의수요는지속적으로증가할것으로전망되지만낮은국산화율과이로인한높은충전소구축비용은수소전기차보급의가장큰걸림돌로작용하고있다. 따라서‘수소버스용충전소실증사업’은수소관련산업의육성과한국형충전소모델을확립하기위한선제적역할을할수있을것으
[월간수소경제 성재경 기자] 이산화탄소는 공공의 적이 된 지 오래다. 다들 온실가스의 주범인 이산화탄소를 잡겠다고 혈안이다. 그런데 이산화탄소의 포집과 저장(CCS; Carbon Capture & Storage)만으로는 양에 안 찬다. 이젠 이산화탄소를 포집해서 활용하는 CCU(Carbon Capture & Utilization) 기술이 각광받는 시대가 왔다. 한데 이게 참 어렵다. 이산화탄소는 화학적으로 매우 안정적이라 이를 전환해서 돈이 되는 뭔가로 만들려면 큰 에너지가 든다. 이산화탄소를 바다 밑 땅 속에 저장하자는 말이 나온 것도 이 때문이다. “이산화탄소를 분리하려면 외부에서 에너지가 가해져야 해요. 그런데 바다를 한번 보세요. 가만히 있어도 바닷물이 공기 중에 있는 이산화탄소를 30%나 흡수하잖아요. 이산화탄소가 그만큼 물에 잘 녹는단 뜻이죠. 전해질을 물로 대체하면 어떨까? 여기서 출발했어요. 에너지를 거의 쓰지 않고도 이산화탄소를 변환하는 아이디어가 떠오른 거죠.” 울산과학기술원(UNIST) 화학공학부 김건태 교수는 학생들과 함께 ‘수계금속 이산화탄소 시스템’을 개발했다. 수계(Aqueous)는 물 기반의 전해질을 썼다는 뜻이다.
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UPDATE: 2020년 10월 26일 17시 20분
