[월간수소경제 이종수 기자] 프린터 부품 제조기업 한프가 세계 최대 규모의 연료전지발전소 건설을 추진하고 있어 관심이 집중되고 있다. 한프(대표 김형남)는 지난 1994년 설립돼 꾸준한 연구개발을 통해 OPC DRUM, CHIP, Roller 등 프린터 핵심 부품을 생산·판매하는 기업으로 성장해 왔다. 한프는 기존 프린터 부품 사업의 성장 정체를 극복하기 위한 신성장동력으로 태양광·ESS·연료전지 등 신재생에너지를 선정하고 이 분야 신사업 진출을 의욕적으로 추진하고 있다. 신재생에너지 분야 중 세계 최대 규모의 연료전지 발전소 건설이 이 회사의 현안 사업이다. 연료전지가 에너지 생산과정에서 공해물질 배출이 없고 설치 면적도 적어 도심지에도 설치할 수 있는 등 차세대 친환경 분산전원이라는 점에 주목한 것이다. 진천·보은에 연료전지 발전소 건설 추진 한프는 지난해 초 연료전지 발전소 건설을 본격 검토하고 우선적으로 진천공장에 80MW 연료전지 발전소를 건설키로 결정했다. 한프는 지난해 7월 충북도, 진천군,KB증권 등과 진천 그린에너지발전소 건립사업 공동개발 업무 협약을 체결하고, 진천 연료전지발전사업을 본격 추진하게 됐다. 이 사업은 진천군 덕산면 용몽리와 합
[월간수소경제 송해영 기자] 현대자동차의 수소전기차 ‘넥쏘(NEXO)’가 해외 시장의 문을 두드리고 있다. 지난해 말 미국 첫 고객에게 넥쏘 차량을 전달하며 본격적인 미국 시장 진출을 알렸으며, 최근에는 넥쏘의 파워트레인이 미국의 자동차 전문 미디어 ‘워즈오토(WardsAuto)’가 선정하는 ‘2019 세계 10대 엔진(2019 Wards 10 Best Engines)’에 선정되어 친환경성은 물론 차량 자체의 기술력까지 인정받았다. 하지만 국제표준화와 관련해 우리나라가 받아든 성적표는 초라하기만 하다. 현재 수소 기술 15종, 연료전지 기술 19종이 국제표준으로 채택되어 운용되고 있지만 이 중 우리나라에서 제안한 것은 단 하나도 없다. 기술력도 기술력이지만 선진국에 비해 기술 수준이 크게 뒤떨어지지 않는 수소정제나 기체수소저장 분야에서도 표준화 실적이 전무한 상황이다. ‘당장 먹고사는 게 걱정인데’, ‘시장이 언제 열릴 지도 모르는데 어떻게 기술개발, 표준화를’… 국내 기업들이 이러한 걱정을 하는 사이 다른 선진국들은 국제표준화 활동에 체계적으로 대응하며 저만치 앞서나가고 있다. 하지만 정부에서 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표하면서 수소사회를 향한 여정은…
[월간수소경제 송해영 기자] 석탄화력 및 원자력발전으로 대표되는 전통적인 발전 방식의 시대가 저물고 있다. 현재 세계 각국은 태양광, 풍력 등의 재생에너지를 이용해 화석연료를 대체하는 ‘에너지 전환’을 추진 중이다. 실제로 2016년 전 세계 신규 발전설비 투자액인 4,400억 달러 중 절반 이상인 2,970억 달러(67.5%)를 재생에너지 발전설비가 차지했다. 우리나라 역시 2017년 10월 탈원전을 위한 ‘에너지 전환 로드맵’을 수립하고, 두 달 뒤인 2017년 12월 ‘재생에너지 3020 이행계획’을 발표했다. 해당 계획에 따라 2030년 재생에너지 발전 비중은 20%(설비용량 약 63.8GW)까지 확대될 전망이다. 특히 신규 설비용량(48.7GW)의 97%는 태양광 및 풍력발전으로 공급할 예정이다. 하지만 재생에너지 발전 비중이 증가한다고 해서 마냥 기뻐할 수만은 없다. 재생에너지는 친환경 발전원으로 온실가스 저감에 있어 상당한 효과가 기대되지만, 일조량이나 풍속 변화에 따라 발전 출력이 달라져 전력계통 주파수 및 전압에 변동을 일으킨다. 또한 발전 출력 예측이 어려워 전력 수요와 공급 간 균형을 맞추기가 힘들다. 재생에너지로 생산한 전력을 저장했다가
[월간수소경제] 18세기 중엽 영국에서 시작된 기술혁신으로 농업중심사회에서 공업중심사회로 전환되면서 산업화·공업화로 인해 화석연료 사용이 급격하게 증가함에 따라 지구환경문제는 점차 사회적 이슈가 되기 시작했다. 산업화가 가속되면서 화석연료 사용이 급격히 증가했고, 이로 인한 온실가스 배출은 지구온난화를 가속화 했다. 이제 전 세계가 온실가스 감축과 지구온난화 문제를 해결하기 위해 에너지 전환 체계 마련에 동참하고 있다. 지난 2015년 파리기후변화협정은 전 세계의 환경정책 방향 수립에 큰 영향을 주었고, 저탄소 에너지시스템으로의 전환을 통해 적극적으로 대응하기 시작했다. 선진국을 중심으로 온실가스 감축 및 기후변화 대응을 위해 화석연료 에너지원으로부터 태양광, 풍력, 수소에너지 등 신재생에너지원으로 공급 혁신을 가속화 하고 있다. 최근 우리나라에서도 미세먼지 등 대기환경 오염이 심각해지면서 화석연료 사용을 제한하고 있고, 이를 대체하기 위한 저탄소 청정에너지원 정책을 강력하게 추진하고 있다. 특히, 에너지 문제와 환경문제를 동시에 해결할 수 있는 친환경 청정에너지원이자 무한한 미래 에너지원인 수소에너지가 크게 주목받고 있다. 수소는 높은 에너지밀도를 가지는…
[월간수소경제 이종수 기자] 수소전기차의 심장인 연료전지 스택에 들어가는 기체확산층(GDL; Gas Diffusion Layer)이 올해 드디어 국산화가 적용될 전망이다. GDL은 연료전지 전문기업 JNTG(제이앤티지)가 11년 동안 공들여 개발해온 스택의 핵심부품 소재다. 세계에서 4~5번째, 국내 최초로 개발해 드디어 결실을 맺게 됐다. 현대차 수소전기차에 이 회사의 GDL이 적용되면 수소전기차 부품 국산화율은 막(Membrane) 소재를 제외하고 100% 실현하게 된다. 현대차는 그동안 독일의 SGL, 일본 도레이 등의 GDL을 적용해 왔다. JNTG(대표 김태년)는 공장 자동화설비, 데코레이션 필름 및 글라스, 강화유리 및 커넥터 등을 생산하는 JNT그룹(회장 장상욱)의 자회사로, 지난 2002년 연료전지개발센터를 설립해 직접메탄올연료전지(DMFC) 개발부터 시작했다. JNTG는 성균관대학교와 DMFC 공동연구를 시작으로 SKC와는 DMFC용 막전극접합체(MEA) 공동개발에 나섰다. 이어 환경부의 DMFC 시스템 개발 과제와 LG화학이 주관하는 지식경제부(현 산업통상자원부)의 DMFC용 전극 개발 과제를 수행한 바 있다. 이처럼 JNTG는 2006
[월간수소경제 이종수 기자] 정부가 지난해 혁신성장 전략투자 대상으로 ‘수소경제’를 선정하고, 관련 생태계 조성을 위해 재정투자를 확대키로 한 데 이어 지난달에는 수소경제 활성화 로드맵을 발표했습니다. 이에 따라 수소생산·저장·운송·이용 등 수소산업 전 과정에서의 연구개발 및 신규사업 등을 추진하는 기업들이 늘어날 전망입니다. 월간수소경제는 2월호부터 <수소경제, 주목되는 기술·제품>이라는 연속 기획을 신설, MS이엔지의 ‘수소충전소용 디스펜서’를 시작으로 새롭게 수소산업에 진출하는 기업들을 소개합니다. <편집자 주> 토탈 가스 엔지니어링 기업인 MS이엔지가 수소 분야 신규 사업으로 수소충전소용 수소디스펜서 공급에 박차를 가하고 있다. 최근 발표된 정부의 수소경제 활성화 로드맵에 발맞춰 수소 분야 기술개발 및 투자를 더욱 확대하겠다는 각오다. MS이엔지(대표 최병철)는 40여 년 동안 가스 관련 각종 밸브·장비 제조·공급 및 플랜트 설계·시공으로 성장해온 기업이다. 일본 다쓰노(TATSUNO)와의 기술협력을 통해 개발한 수소디스펜서를 지난해 출시한 이후 시장에서 좋은 반응을 얻고 있다. 지난해 10월 10일부터 12일까지 창원컨벤션센터에
[월간수소경제 이종수 기자] KT(회장 황창규)가 친환경 연료전지 발전사업 진출을 선언해 업계에 비상한 관심을 모으고 있다. KT는 지난해 10월 강원도 평창군 대관령수련관에 100kW급 연료전지 발전설비 구축을 완료하고 경기도 과천의 에너지통합관리 플랫폼 ‘KT-MEG’과 연동해 상업운전을 개시하며, 올해부터 에너지 다소비 사업장을 대상으로 한 연료전지 발전사업에 진출한다고 밝혔다. 이를 위해 KT는 지난해 6월 연료전지 전문기업 에스퓨얼셀, 후지전기코리아와 함께 연료전지 전용 EMS(에너지관리시스템)와 연계한 연료전지 융·복합 사업을 추진하는 내용의 업무협약을 체결했다. KT는 에스퓨얼셀, 후지전기코리아와의 업무협약에서 △연료전지 융·복합 신규 사업기회 발굴 △연료전지 EPC △사후관리 및 기술지원 등을 위해 협력하기로 합의했다. 에스퓨얼셀은 연료전지 설비구축 및 성능보증, 유지보수, 신규 사업기회 공동발굴 등을 맡는다. 후지전기코리아는 연료전지를 공급하고, KT는 연료전지 전용 EMS(Energy Management System) 개발 및 KT-MEG 연동, 신규 사업기회 발굴 등을 담당한다. KT가 대관령수련관에 구축한 100kW급 연료전지 발전설비는
[월간수소경제 송해영 기자] ‘수소충전소’는 수소전기차와 더불어 수소경제 실현을 위한 양대 축으로 손꼽힌다. 수소충전소 보급 확산이 결국 수소전기차 초기 보급을 늘리는 핵심이기 때문이다. 하지만 수소충전소를 구축하기 위해서는 높은 설치비용과 낮은 이용률, 부지 선정 문제, 주민 수용성 해소 등 많은 난관을 넘어야만 한다. 이에 따라 기존 주유소 및 LPG·CNG충전소의 여유 부지에 수소충전설비를 설치하는 복합충전소나 트럭에 수소저장용기, 디스펜서 등을 적재한 이동식 수소충전소에 대한 논의가 활발히 이뤄지고 있다. 지난해 3월 수소충전소 100개소 구축을 달성한 일본 역시 수소충전소 유형을 다양화해 충전 인프라 구축 과정에서의 어려움을 극복하고 있다. 지난해 <월간수소경제>는 일본 도쿄에 위치한 이와타니산업의 이동식 액화수소충전소와 세븐일레븐 편의점 여유 부지에 설치된 고정식 액화수소충전소를 방문하고 2018년 4월호 기사를 통해 그 현장을 소개했다. 이번에 찾아간 곳은 일본 간사이지방으로, 일본 제2의 도시인 오사카(大阪)와 일본 3대 항구도시로 손꼽히는 고베(神戸)를 찾았다. 현재 오사카에는 7개소, 고베에는 1개소의 수소충전소가 구축되어 있다.
[월간수소경제 송해영 기자] 일본은 지난해 7월 ‘제5차 에너지기본계획’을 발표했다. 이에 따르면 일본은 2020년 도쿄올림픽을 통해 수소사회 실현을 향한 의지를 대내외 천명한다는 계획이다. 현재 5대 수준인 도쿄 내 수소전기버스를 2020년까지 100대로 늘리고, 2019년 10월 완공 예정인 ‘후쿠시마 수소에너지 연구 필드(FH2R, Fukushima Hydrogen Energy Research Field)’에서 생산한 수소를 올림픽에서 활용하게 된다. FH2R는 기존 전력계통과 인근 태양광발전소의 전기를 이용해 연간 최대 900톤의 수소를 제조할 수 있다. 다음으로 수소 가스터빈을 개발하고 해외의 미이용 자원을 수소로 전환해 일본으로 수입함으로써 대규모 수소 공급 및 소비 시스템을 확립한다. 이와 관련해 일본 신에너지·산업기술종합개발기구(NEDO)는 ‘수소CGS(Co-Generation System) 활용 스마트 커뮤니티 기술개발사업’과 ‘미이용 갈탄 유래 수소 대규모 해상운송 서플라이 체인 구축사업’을 추진하고 있다. 수소 가스터빈 이용한 대량 발전 <월간수소경제>는 수소 가스터빈으로 생산한 전기 및 열에너지를 주변 공공시설에 공급하는 ‘수
[월간수소경제 송해영 기자] 환경부와 국토부는 올해 각각 450억 원, 75억 원 등 총 525억 원을 투입해 수소충전소 40개소를 보급할 것이라고 밝혔다. 수소충전소 구축 확산은 수소경제 실현에 있어 중요한 한 축이라는 점에서 반길 만한 소식이다. 하지만 마냥 기뻐할 수만은 없다. 아직 수소충전소 부품의 ‘국산화’ 문제가 남아 있기 때문이다. 현재 국내 수소충전소 부품 국산화율은 약 40%이며, 실제 현장 사용률은 10%에도 미치지 못한다는 것이 현장의 목소리다. 부품 대부분을 일본, 미국 등 해외 제품에 의존하고 있는데 이는 수소충전소 구축비용 상승으로 이어진다. 이 같은 문제를 해결하기 위해 정부는 2022년까지 수소충전소 부품 국산화율을 80%까지 끌어올려 수소충전소 구축비용 30% 이상을 절감할 것이라고 밝힌 바 있다. 하지만 수소는 높은 압력으로 저장 및 공급되며, 수소 고유의 취성을 갖고 있어 다양한 종류의 성능 평가 설비를 필요로 한다. 하지만 중소기업이 대부분인 국내 부품 제조업체 입장에서는 단독 테스트베드 구축은 엄두도 낼 수 없는 일이다. 일부 기업들은 수소와 성질이 유사한 헬륨 등을 이용해 부품 성능을 평가하거나, 해외 인증기관에 제품…
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UPDATE: 2020년 06월 05일 11시 26분
