[월간수소경제] 미세먼지로 인해 환경에 대한 관심이 급증한 가운데 최근 ‘친환경차’인 수소전기차가 주목을 받고 있다. 마침 정부도 수소전기차 보급 활성화 정책을 펴고 있어 향후 차량이 크게 늘 것으로 보인다. 수소전기차 보급으로 수소를 에너지원으로 활용하는 다양한 기술 역시 조명받고 있다. 수소는 석유와 달리 지구 어디에서나 얻을 수 있는 에너지원일 뿐만 아니라 연소할 때 미세먼지 등 공해물질을 거의 배출하지 않아 궁극의 미래 청정에너지원으로 평가받고 있다. 하지만 수소생산만큼이나 수소저장이 쉽지 않아 기술적으로 해결해야 하는 많은 어려움이 있다. 이는 수소의 고유한 물리적 특성 때문인데, 수소는 현존하는 가장 가벼운 기체인 데다가 영하 253도 이하의 극저온 상태가 아니면 기화돼 대부분의 온도 압력 조건에서는 가스 상태로 존재하게 된다. 결국 수소는 체적당 저장밀도가 매우 낮고, 효율적인 수소의 저장과 운반을 위해서는 특별한 기술과 장치가 필요한 상황이다. 가스 하이드레이트 이용한 새로운 수소저장 시도최근 포항공대, 한국생산기술연구원, 울산과학기술원, 미국 Colorado School of Mines 등으로 구성된 국제 공동 연구팀은 매우 낮은 압력 조건에
[월간수소경제 이종수 기자] 광주시는 지난달 25일 남구·광산구·한국서부발전과 연료전지 발전소 건설에 관한 양해각서(MOU)를 체결했다. 남구와 광산구에 총 1조4,000억 원을 들여 100MW급 2기를 건설한다는 계획이다. 경주시는 지난달 27일 경상북도·경주시·강동에너지·네모이엔지·한국수력원자력·한국서부발전과 함께 200MW급 연료전지 발전소 건설과 관련해 1조4,000억 원 규모의 투자 유치 MOU를 체결했다. 정부가 지난 1월 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표한 이후 연료전지 발전소 건설 추진 움직임이 활발하다. 지난해 말 기준으로 국내에 설치된 발전용 연료전지는 총 307MW(포스코에너지 182MW, 두산 125MW). 올해 신규 설치목표만 해도 137MW에 달한다. 지난해까지 설치된 307MW의 약 44%에 해당하는 수치다. 문재인 정부 출범 이후 에너지전환 정책에 따른 ‘재생에너지 3020’ 이행계획에 신에너지가 빠지면서 연료전지가 소외되는가 싶더니 수소경제 활성화 로드맵의 양대 축으로 ‘수소전기차’와 함께 ‘연료전지’가 이름을 올리며 연료전지산업이 새로운 전환기를 맞이하고 있다. 친환경 분산전원 연료전지 부상정부가 수소경제의 양대 축 중 하나로
[월간수소경제 송해영 기자] 정부의 ‘수소경제 활성화 로드맵’ 발표 이후, 수소경제로 쏠리는 이목이 이전에 비해 한층 날카로워졌음을 느낀다. ‘수소’의 첫 이미지로 ‘수소폭탄’ 등 부정적 이미지를 떠올리기보다 ‘환경’과 ‘경제성’을 논하는 경우가 많아졌다. ‘화석연료 개질(추출) 방식으로 얻는 수소를 청정에너지로 볼 수 있는가’라는 비판이 대표적인 사례이다. 부생수소와 천연가스 개질수소를 주로 활용 중인 현재로서는 이와 같은 비판을 피하기 힘들다. 하지만 이산화탄소 배출을 수반하지 않는 그린수소(Green Hydrogen) 생산의 기술 수준 및 경제성이 아직 확보되지 않은 상황을 고려해야 한다. 환경과 자원고갈 문제를 해결하기 위해 에너지전환이 필요하다는 당위성을 모두 인정한다면 그린수소로 구동되는 진정한 수소경제에 도달하기까지 중간과정의 에너지가 필요한 것이다. 우리나라는 지난 1월 국가 로드맵을 통해 수소경제 이행 초기 단계에서는 부생수소와 천연가스 개질수소를 주로 활용하되, 중장기적으로는 재생에너지 수전해 등을 통해 그린수소 생산국으로 도약할 것이라고 밝혔다. 이와 관련해 정부는 2022년까지 MW급 재생에너지 연계 수전해 기술, 즉 P2G(Power…
[월간수소경제] 지난 2월 27일부터 3월 1일까지 도쿄 빅사이트(Big Sight)에서 ‘제15회 FC EXPO(국제 수소연료전지박람회)’가 열렸다. FC EXPO는 신재생 및 스마트 에너지 관련 세계 최대 전시회인 ‘World Smart Energy Week 2019’의 일환이다. 전시회 기간에는 FC EXPO 이외에도 PV EXPO(태양광발전 엑스포), PV SYSTEM EXPO(태양광발전 시스템 시공 엑스포), BATTERY JAPAN(이차전지 엑스포), SMART GRID EXPO(스마트그리드 엑스포), WIND EXPO(풍력발전 엑스포), BIOMASS EXPO(바이오매스 엑스포), THERMAL POWER EXPO(화력 엑스포)가 동시에 개최되었다. 9개의 전시회가 동시에 진행되다 보니 사흘간 약 7만 명의 인원이 전시회를 방문했다. FC EXPO는 수소 생산·저장·공급, 재료·부품, 연료전지 시스템, 열활용, 평가분석으로 전시 영역을 나눠 일본을 비롯해 독일, 한국, 핀란드, 중국, 대만, 캐나다, 노르웨이 등에서 약 280개 기업이 참여했다. 한국에서는 STX중공업, 에이치앤파워, 미코, 지필로스, 코오롱, 동진쎄미켐, 원일티엔아이 등 10여
[월간수소경제 송해영 기자] 미태양광, 풍력 등의 재생에너지를 이용해 화석연료를 대체하려는 ‘에너지 전환’은 이제 전 세계적인 흐름으로 자리 잡았다. 우리나라 역시 ‘재생에너지 3020’을 달성하기 위해 다양한 노력을 기울이고 있다. 계획대로 이행된다면 2030년 재생에너지 발전량은 63.8GW까지 확대될 전망이다. 문제는 재생에너지의 ‘간헐성’이다. 풍력발전은 풍속이 높을수록 더 많은 전기를 생산한다. 하지만 풍력발전 사업자는 ‘바람이 불어도 걱정, 안 불어도 걱정’이다. 태풍과 같이 짧은 시간 동안 강한 바람이 불어 발전량이 수요량을 크게 웃돌면 전력계통의 주파수 및 전압에 악영향을 미칠 수 있기 때문이다. 반대로 바람이 불지 않으면 충분한 전기를 공급할 수 없다. 배터리 ESS로 미활용 전력(curtailment)을 저장할 수도 있지만, 장시간 저장 시 방전된다는 단점이 있다. 이러한 문제로 재생에너지 발전비율이 높아질수록 ‘수소’가 주목받고 있다. 풍력발전의 미활용 전력으로 물을 분해해 수소를 생산하고, 그 수소를 저장했다가 연료전지에 투입해 필요한 전기를 생산하는 것이다. 즉, 효율적인 ‘수소 저장’ 방안에 대한 논의가 필요하다. 지금은 수소가스를…
[월간수소경제 송해영 기자] 수소산업은 지난해와 비교해 많은 것들이 달라졌다. 과거에는 ‘수소경제 실현’과 ‘수소전기차 보급 확산’이 동의어처럼 받아들여졌으나, 최근 들어 수소 생산부터 운송·활용에 이르는 수소에너지 밸류체인 전반으로 관심이 확대되고 있다. 이러한 경향은 지난 1월 발표된 ‘수소경제 활성화 로드맵’의 영향이 크다. 2040년까지 수소전기차 620만 대를 보급한다는 목표 외에도 수소생산기지 구축을 통한 수요 증가 대비, 그린 수소로의 수소 생산 패러다임 변화, 수소 시범도시 조성, 인력 양성, 국제표준화 활동 등 다양한 분야를 망라하고 있어 ‘수소에너지로의 패러다임 전환’을 예고했기 때문이다. 그중에서도 향후 수소 수요 증가에 대비하기 위한 수소생산기지 구축과 그린 수소 생산에 있어 빼놓을 수 없는 P2G 기술 개발, ‘수소경제의 축소판’인 수소도시 구축이 주목을 받고 있다. 이들 사업은 수소경제 실현을 위해 반드시 필요한 모델이다. 각 사업은 올해부터 부지런히 목표에 따라 추진될 예정이다. <월간수소경제>가 이들 사업을 좀 더 구체적으로 들여다봤다. 수소 수요 증가에 대비하기 위한 수소생산기지 구축수소경제 활성화 로드맵에 따르면 2
[월간수소경제] 편리한 생활을 원하는 현대인들의 욕구를 만족시키기 위해 IoT(사물인터넷), 가상현실 등 최첨단 기술과 그에 상응하는 기기들이 쏟아져 나오고 있고 이로 인해 전력소비량은 매년 증가하는 추세다. 기존 중앙집중식 전력 체제의 경우 에너지 투입 대비 실제 전력량은 32% 수준이며, 송배전 과정에서 9%가 추가적으로 손실된다. 또한 에너지 고갈, 환경 문제 등이 전 세계적인 이슈가 되면서 화석연료의 대안으로서 수소에너지와 이를 사용하는 연료전지의 중요성이 대두되고 있다. 유럽, 미국, 일본 등의 선진국들은 차세대 대체 에너지 및 분산발전원으로서의 신재생에너지 도입에 적극적이다. 특히 안정적인 분산발전의 역할을 수행할 수 있는 연료전지의 실증 및 보급을 확대하고 있다. 연료전지는 열과 전기를 생산하는 열병합 발전 기술로, 분산발전 후보군 중 가장 높은 발전효율을 자랑한다. 탄화수소계 연료를 수소로 개질해 사용하므로 유해물질 배출량이 여타 발전 시스템과 비교해 매우 낮은 것이 특징이다. 특히 건물용 연료전지에 사용되는 고분자전해질 연료전지(PEMFC)는 연료전지 중 기술 개발 수준이 가장 높다. 다른 방식의 연료전지에 비해 기동온도가 낮고 구조가 간단하
[월간수소경제 이종수 기자] #1. 문재인 대통령은 지난해 10월 14일 프랑스 파리에서 현대차의 현지 1호 수출 수소전기차인 ‘넥쏘’를 시승하고, 수소충전소를 방문해 셀프 충전 시연을 지켜봤다. 특히 문 대통령은 도심에 수소충전소가 있다는 점에 깊은 인상을 받았다. 문 대통령이 방문한 수소충전소는 파리 도심 한가운데인 ‘알마광장’에 지어졌다. 샹젤리제 거리에서 불과 두 블록 정도다. 에펠탑과도 직선거리로 1km가 채 떨어져 있지 않은 곳이다. 문 대통령은 충전 시연 중 브노아 포티에 에어리퀴드 회장에게 “충전소가 시내에 있는 것에 대해 시민들이 불안해하지 않느냐”고 물었다. 포티에 회장은 “어떤 불만도 제기되지 않았고 사고도 없었다”고 말했다. 일본도 도심에 수소충전소를 설치·운영하고 있다. 미나토구 시바코엔역에 있는 수소충전소는 도쿄의 랜드마크인 도쿄타워와 인접해 있고, 반경 3km 이내에 유명 대형 백화점과 고급 명품 부티크 매장이 즐비한 도쿄 최고의 쇼핑 지역인 긴자와 국회의사당, 정부청사 등이 밀집해 있다. 도쿄 시내 편의점(세븐일레븐) 바로 앞에 들어서 있는 액화수소충전소도 볼 수 있다. #2. 서울의 심장부인 서울시청 청사에 CNG충전소(서울 C
[월간수소경제] 정부가 혁신성장 전략투자 분야 중 하나로 ‘수소경제’를 선정하면서 그 실행 방안으로 ‘수소전기차’를 내세웠다. 우리나라는 지난 2013년 세계 최초로 수소전기차 상용화에 성공했다. 최근에는 수소충전소 구축도 적극적으로 추진 중이다. 하지만 우리가 간과하고 있는 것이 있다. 수소전기차가 수소경제사회를 성공적으로 견인하기 위해서는 관련 표준화 규정 즉, ‘수소충전 프로토콜’이 필요하다는 사실이다. 미국과 일본은 각각 2010년과 2012년 수소충전 프로토콜을 표준화했다. 반면 세계 최초로 수소전기차를 상용화한 우리나라는 아직 걸음마도 못 뗀 상황으로 ‘후발주자’의 위치에 놓여 있다. 미래기준연구소는 태광후지킨, 지티씨, 엠에스이엔지, 한국생산기술연구원, 창원산업진흥원, 가천대학교 산학협력단과 함께 컨소시엄을 구성해 지난해 한국산업기술평가관리원과 수소전기버스 충전시스템 기술 개발사업 협약을 체결했다. 이 사업은 ‘수소전기버스 충전 시간을 현재의 절반 수준으로 줄이고, 튜브트레일러 운송용량을 2배 이상 늘리기 위한 수소충전시스템 기술 개발 및 실증 프로젝트’다. 해당 프로젝트에서 미래기준연구소(대표 채충근)는 충전프로토콜 표준화(KGS 코드 개발)를
[월간수소경제 이종수 기자] 올해부터 수소전기차 이용자들이 마음 편안하게 고속도로를 달리며 전국을 여행하는 시대가 열린다. 고속도로 휴게소에서 수소충전소를 만날 수 있기 때문이다. 기존 내연기관차와 전기차가 이용하는 주유소와 충전소처럼 많은 수는 아니지만 주요 고속도로에 우선적으로 수소충전소가 운영된다는 점에서 수소전기차 이용자들의 불안감이 어느 정도 해소될 전망이다. 국토교통부와 한국도로공사는 지난해 6월 수소전기차 보급 확대를 지원하기 위해 차량 제조사 및 수소업계 등과 협력해 주요 고속도로 휴게소 내 수소충전소 8기를 구축한다고 발표했다. 당시 2018년 중으로 8기를 구축한다는 계획이었지만 해를 넘겨 올 상반기 중으로 구축될 전망이다. 이미 구축된 여주휴게소(강릉 방향) 수소충전소를 제외한 7기가 조만간 오픈해 수소전기차 이용자들을 맞이하게 된다. 수소전기차는 전기차와 달리 1회 충전으로 주행거리가 400~600km 수준으로, 장거리 이동에 있어 전기차보다 절대적으로 비교 우위에 있지만 수소충전인프라가 부족한 데다가 수소전기차의 주요 보급지(지자체) 위주로만 충전소가 구축돼 장거리 이동에 큰 제약을 받아왔다. 이에 따라 국토부와 도로공사는 수소전기차…
(주)수소지식그룹 서울특별시 금천구 가산디지털1로 30, 402호 (가산동, 에이스하이엔드10차)
대표자 : 장성혁 | 발행인 : 장성혁 | 편집인 : 장성혁 | 전화번호 : 02-6929-1270 | 팩스 : 02-6929-1271
사업자 등록번호 : 469-88-00570| 통신판매업 신고번호 : 제 2018-서울금천-0117 호
Copyright ©2017 월간수소경제. All rights reserved.
UPDATE: 2019년 04월 19일 15시 50분
