[월간수소경제 이종수 기자] 정부는 수소전기차 확대에 따라 수소 수요가 오는 2022년 연간 2만9,150톤, 2030년 37만3,500톤, 2040년 101만4,500톤으로 대폭 증가할 것으로 전망하고 있다. 정부는 이러한 수요에 대응하기 위해 천연가스 공급망과 연계한 거점형 중·대규모 수소생산기지와 분산형 수소생산기지를 중심으로 추출수소 공급을 지속 확대한다는 계획이다. 한국가스공사가 주관하는 거점형은 LNG 인수기지, 정압관리소 등 천연가스의 대규모 유통 지역 인근에 1,000∼5,000N㎥/h의 중·대형 추출기를 구축하는 것이다. 분산형은 지역별 열병합발전소, PLB(보일러) 등 분산형 열원, 도시가스 배관망 등에 300N㎥/h의 소규모 추출기 2∼3기를 구축한다. 특히 수소생산기지는 대규모의 수소 수요가 예상되는 수소전기버스 충전소와 연계해 구축된다. 산업부는 오는 2022년까지 소규모(분산형) 수소생산기지 18개소를 구축할 계획이다. 한국가스공사는 2030년까지 거점형 수소생산기지 25개소를 구축할 계획이다. 2022년까지 거점도시 중심으로 9개소, 2025년까지 수요 증가와 설비 가동률 등을 고려해 6개소, 2030년까지 수소 수입 인프라 등
# 1. 효성그룹과 글로벌 화학 기업인 린데그룹이 2022년까지 총 3,000억 원을 투자해 액화수소 생산과 운송, 충전시설 설치·운영 등을 망라한 밸류체인을 구축하기로 했다. 양사는 우선 효성그룹이 보유하고 있는 울산 용연공장 내 용지 3만여 ㎡(약 1만평)에 연산 1만3,000톤 규모 액화수소 공장을 신설하기로 했다. 하루 생산량은 35톤으로 단일 설비로는 세계 최대 규모가 될 전망이다. 이를 위해 연내 합작사를 설립하고 내년 1분기에 공장 착공에 들어가 2022년 완공한다는 계획이다. 린데그룹의 액화수소 플랜트 지난 4월 28일에 올라온 효성과 린데의 업무협약(MOU) 기사다. 말 그대로 업무협약이니 약속대로 일이 추진될지는 좀 더 지켜봐야 한다. 어쨌든 수소업계에선 가장 핫한 뉴스였다. 주변에 이 기사에 대한 반응을 물었더니, 이런 답변이 돌아왔다. “세계 최고 기술력을 갖춘 린데그룹의 상업용 대형 액화 플랜트가 국내에 들어선단 소리다. 액체수소가 저장이나 운송, 안전 면에서 장점이 많다. 버스나 트럭 같은 상용차, 열차나 선박 같은 대형 모빌리티 쪽으로 쓰임이 있을 거다. 기대가 크다.” 기대와 장밋빛 전망만 있는 건 아니다. 우려의 목소리도 들린다
[월간수소경제 김시우 객원기자] 수소버스는전기자동차의한분류로수소와산소의화학적반응을통해생산한전기에너지를동력원으로사용하며, 연료전지와배터리또는슈퍼커패시터(SCF)를함께구성하여구동모터에전력을안정적으로공급함으로써오염물질배출이제로인친환경대형승합자동차를말한다. 수소버스는운행시연간대기오염물질을내연기관차량대비880kg을감소시켜수소승용차(5kg), 수소택시(25kg)보다저감효과가월등하며, 수소버스1대당연간56톤의온실가스감축효과로승용차(2t)나수소택시(8t) 대비높은효용성을보이며, 주행거리가길고수소소비량이승용차대비50배나많아충전소보급촉진또한가능한이점이있다. 수소버스보급활성화를위해서는수소버스가본격적으로보급되는시점에맞추어수소버스의운행안전성제도정비와검사시행등정부역할이필수적이지만별도의평가기술및장비는전무한실정이다. 최근대형교통사고(사망3명이상또는사상자20명이상) 추세는감소하고있지만, 2018년대형교통사고승합차점유율이50%로높고그중버스비율이(노선버스및전세버스) 70% 이상을차지하고있어교통사고상황에서다른차종에비해더큰인명피해를일으킬수있는버스의특성과친환경연료지만누출시화재등의위험성이큰수소의특성을고려하여수소버스의충돌및화재사고가발생하더라도, 국민의생명을보호하고재산피해를최소화할수있도록평가방법마련이필
[월간수소경제 성재경 기자] “땅에는 테슬라(Tesla), 바다엔 빈센(Vinssen)이 있죠. 테슬라의 일론 머스크가 선박이나 모터사이클 사업은 안 한다고 했거든요. 그래서 선박은 제가 하기로 했죠.” 빈센의 이칠환 대표가 웃으며 말한다. 농담이 빈말로 들리지 않는다. 전기차 하면 테슬라를 떠올리듯, 전기배 하면 빈센을 떠올리게 하겠다는 당찬 포부가 표정과 말투에서 느껴진다. 빈센의 역사는 길지 않다. 이제 갓 두 돌 반을 넘겼다. 2017년 10월에 창업을 한 스타트업 회사가 대중에 이름을 알리는 데는 그리 긴 시간이 걸리지 않았다. 작년 3월이었다. 부산국제보트쇼에 출품한 8m급 스포츠 낚시보트(V-100D)가 ‘올해의 보트상’을 받으면서 스포트라이트를 받았다. V-100D는 전형적인 고깃배다. ‘도시어부’에 나온 이경규가 좋아할 법한 8m급 보트. 이 배는 탄소 배출이 없는 순수 전기 추진 배로, 100kWh의 대용량 리튬배터리를 탑재했다. 선체는 알루미늄으로 제작했고, 정지 상태에서 780Nm의 순간 토크를 발휘했다. 대형 선박회사에서 오래 일했다고 들었다. 어떤 일을 했나. 2008년부터 대우조선해양 여객선 파트에서 기술영업, 프로젝트 매니저로 일
[월간수소경제 이호길 객원기자] 산업통상자원부는‘2020년수소전기버스용충전소실증사업’을신규공모(3월23일)했으며, 지난5월20일지원대상으로연구역량이뛰어난한국자동차연구원을최종선정했다. ‘수소버스용충전소실증사업’은수소경제흐름에맞춰다양한형태의충전소를구축·운영해한국형수소충전소표준의확립과부품국산화율제고를위한사업으로, 향후4년간국비100억원이투입될예정이다. 이번실증사업에는지방자치단체로는경상남도와수소버스시범보급도시이자수소버스보급의지가강한창원시가참여한다. 수행기관으로는주관기관인한국자동차연구원을비롯해창원산업진흥원, 한국천연가스수소충전협회, 경남테크노파크가참여한다. 사업준비단계에서14개사의결과활용기업으로부터수소충전소관련설비및부품에대한실증참여의사를확인했으며, 사업수행과정에서관련기업에대한지속적인홍보와교류를통해최대한많은결과활용기업의참여를유도할계획이다. 실증사업배경과범위 국내수소버스는2022년까지2,000대, 2030년까지2만대가보급될계획이다. 이와연계해버스용수소충전소의수요는지속적으로증가할것으로전망되지만낮은국산화율과이로인한높은충전소구축비용은수소전기차보급의가장큰걸림돌로작용하고있다. 따라서‘수소버스용충전소실증사업’은수소관련산업의육성과한국형충전소모델을확립하기위한선제적역할을할수있을것으
[월간수소경제 성재경 기자] 이산화탄소는 공공의 적이 된 지 오래다. 다들 온실가스의 주범인 이산화탄소를 잡겠다고 혈안이다. 그런데 이산화탄소의 포집과 저장(CCS; Carbon Capture & Storage)만으로는 양에 안 찬다. 이젠 이산화탄소를 포집해서 활용하는 CCU(Carbon Capture & Utilization) 기술이 각광받는 시대가 왔다. 한데 이게 참 어렵다. 이산화탄소는 화학적으로 매우 안정적이라 이를 전환해서 돈이 되는 뭔가로 만들려면 큰 에너지가 든다. 이산화탄소를 바다 밑 땅 속에 저장하자는 말이 나온 것도 이 때문이다. “이산화탄소를 분리하려면 외부에서 에너지가 가해져야 해요. 그런데 바다를 한번 보세요. 가만히 있어도 바닷물이 공기 중에 있는 이산화탄소를 30%나 흡수하잖아요. 이산화탄소가 그만큼 물에 잘 녹는단 뜻이죠. 전해질을 물로 대체하면 어떨까? 여기서 출발했어요. 에너지를 거의 쓰지 않고도 이산화탄소를 변환하는 아이디어가 떠오른 거죠.” 울산과학기술원(UNIST) 화학공학부 김건태 교수는 학생들과 함께 ‘수계금속 이산화탄소 시스템’을 개발했다. 수계(Aqueous)는 물 기반의 전해질을 썼다는 뜻이다.
[월간수소경제 성재경 기자] 중국은 굴기(堀起)의 나라다. 전도유망한 기술 분야가 있으면, 이를 딱 찜해두고 국가 차원에서 집중 투자로 기세 좋게 밀고 나간다. ‘반도체 굴기’나 ‘항모 굴기’가 대표적이다. 전기차만 해도 “저게 될까?” 싶었지만, 어느새 전기차 보급 1위 시장으로 우뚝 섰다. 전기차 다음이 ‘수소차’란 건 공공연한 사실이다. 수소전기차 상용화는 한국보다 한 발 늦었지만 ‘수소 굴기’로 그 간격을 단단히 메우고 있다. 한국자동차산업협회가 지난 4월 2일에 내놓은 ‘중국의 수소차 개발 현황 및 시사점’ 보고서를 흥미롭게 읽었다. 보고서의 핵심 주장은 이렇다. “중국이 전기차에 이어 수소전기차(FCEV) 최대 시장으로 떠오를 전망이다. 이에 우리 기업들도 일본의 도요타처럼 중국 정부의 FCEV 개발·보급정책에 적극 참여해야 한다.” 두렵지만 사실이다. ‘승용’은 아직 한국이 앞서지만 ‘상용’으로 가면 이야기가 달라진다. 승용보다 상용에 집중하다 중국 정부의 ‘수소 굴기’는 현재진행형이다. 2016년 ‘수소차 보급 로드맵’을 발표하면서 2020년 5천 대, 2025년 5만 대, 2030년 100만 대 공급이라는 구체적인 목표를 제시한 바 있다. 2
[월간수소경제 성재경 기자] JTBC <부부의 세계>가 연일 화제다. 남편의 말은 모두 거짓이었다. 주변의 지인들도, 심지어 아들마저도 남편의 외도 사실을 알고 있었다. 지선우(김희애)만 몰랐다. 이태오(박해준)는 두 여자 사이에서 마음을 정하지 못하고 갈팡질팡했지만, 지선우는 달랐다. 배신감에 치를 떨며 자기 인생에서 남편을 깨끗이 지우기로 결심하고 복수를 준비한다. ‘에너지의 세계’도 ‘부부의 세계’ 못지않다. 물론 이 말은 A사는 지선우, B사는 이태오라는 등식과는 아무 관련이 없다. 에너지는 불륜과는 무관하기 때문이다. 그럼에도 닮은 구석이 있다. 기업과 기업 간 거래도 ‘계약’으로 이뤄진다. 성혼선언문을 읽은 주례 앞에서 반지를 주고받는 대신, 로펌의 검토를 받아 계약서에 서명을 한 게 다를 뿐이다. 에너지의 세계, 소송의 서막 서두가 길었다. 신용거래든 투자든, 믿음에 금이 가는 순간 감정의 골이 생겨난다. 포스코에너지와 미국의 퓨얼셀에너지도 사이가 좋지 않다. 태평양을 오가며 연애를 이어오다 결혼에 골인한 국제 커플이 이젠 사이가 틀어질 대로 틀어져 이혼 소송에 나설 모양새다. 올해 4월 초였다. 포스코에너지가 퓨얼셀에너지(FCE)의
[월간수소경제 이종수 기자] 정부는 지난해 1월 발표한 ‘수소경제 활성화 로드맵’에 따라 오는 2022년까지 310기(누적)를 구축하고, 2040년까지 1,200기로 확대할 계획이다. 올해는 도심 중심 수소충전소 신규 100기 구축과 기존 충전소 증설(약 4기 내외)을 통해 총 154기(누적)의 충전소를 확보한다는 계획이다. 통상 단독 수소충전소를 짓는 데 30억 원이 든다. 환경부가 구축비용의 50%를 지원하고 있지만 구축비용은 여전히 큰 부담이 되고 있다. 특히 도심의 경우 부지가격이 비쌀 뿐만 아니라 입지규제와 민원으로 인해 충전소 부지를 찾는 건 ‘하늘의 별 따기’다. 더군다나 수소충전소를 지어도 수소전기차의 대중화 시기가 도래하기 전까지는 운영 적자를 피하기 힘든 구조여서 수소충전소의 경제성 확보 문제가 심각하다. 충전소의 경제성을 확보하기 위해선 기본적으로 수소전기차 보급 확대가 필요하지만 구축비용을 절감하는 것도 시급하다. 구축비용 절감 방안으로 기존 CNG·LPG 충전소와 주유소 여유 부지에 수소충전소를 짓는 융복합형 충전소가 조금씩 생겨나고 있다. 특히 주요 설비가 컨테이너 안에 설치되는 형태의 패키지형 수소충전소가 또 하나의 대안이
[월간수소경제 이종수 기자] 정부가 지난해 1월 수소경제 활성화 로드맵을 발표한 이후 수소전기차 수요 증가와 함께 수소충전소 구축이 활기를 띠고 있는 가운데 수소생산기지 구축사업도 본격 추진되고 있다. 이에 따라 온사이트(현지 수소생산·공급) 수소충전소와 수소생산기지의 핵심설비인 수소추출기 시장이 기지개를 펴고 있다. 서울시 등 지자체와 수소 관련 업계가 한국에너지기술연구원 수소연구실 윤왕래 박사팀이 개발한 ‘가압형 모듈화 고순도 수소생산 유닛’에 크게 주목하고 있다. 효율성과 비용 경제성을 입증하고 있기 때문이다. 한국에너지기술연구원 수소연구실은 과기부 국책연구과제로 ‘가압형 모듈화 고순도 수소생산 유닛 설계 기술개발’(2017년 1월~2022년 12월)을 진행 중이다. ‘하루 500kg급 시장 보급형 가압형 모듈화 고순도 수소생산 유닛(이하 ‘수소추출기’)의 100% 국산화 설계’가 목표다. 천연가스 수증기 개질 반응과 VPSA(진공 압력변동 흡착)의 조합공정으로 세계 최고 수준의 고효율, 컴팩트, 저가의 열·시스템 통합 엔지니어링 설계기술을 구현한다는 것이다. 세부적으로 보면 △수소생산 효율: 80% 이상 △수소 순도: 99.999% △CO 농도:…
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UPDATE: 2020년 06월 05일 11시 26분
