# 1. 효성그룹과 글로벌 화학 기업인 린데그룹이 2022년까지 총 3,000억 원을 투자해 액화수소 생산과 운송, 충전시설 설치·운영 등을 망라한 밸류체인을 구축하기로 했다. 양사는 우선 효성그룹이 보유하고 있는 울산 용연공장 내 용지 3만여 ㎡(약 1만평)에 연산 1만3,000톤 규모 액화수소 공장을 신설하기로 했다. 하루 생산량은 35톤으로 단일 설비로는 세계 최대 규모가 될 전망이다. 이를 위해 연내 합작사를 설립하고 내년 1분기에 공장 착공에 들어가 2022년 완공한다는 계획이다. 린데그룹의 액화수소 플랜트 지난 4월 28일에 올라온 효성과 린데의 업무협약(MOU) 기사다. 말 그대로 업무협약이니 약속대로 일이 추진될지는 좀 더 지켜봐야 한다. 어쨌든 수소업계에선 가장 핫한 뉴스였다. 주변에 이 기사에 대한 반응을 물었더니, 이런 답변이 돌아왔다. “세계 최고 기술력을 갖춘 린데그룹의 상업용 대형 액화 플랜트가 국내에 들어선단 소리다. 액체수소가 저장이나 운송, 안전 면에서 장점이 많다. 버스나 트럭 같은 상용차, 열차나 선박 같은 대형 모빌리티 쪽으로 쓰임이 있을 거다. 기대가 크다.” 기대와 장밋빛 전망만 있는 건 아니다. 우려의 목소리도 들린다
[월간수소경제 성재경 기자] “땅에는 테슬라(Tesla), 바다엔 빈센(Vinssen)이 있죠. 테슬라의 일론 머스크가 선박이나 모터사이클 사업은 안 한다고 했거든요. 그래서 선박은 제가 하기로 했죠.” 빈센의 이칠환 대표가 웃으며 말한다. 농담이 빈말로 들리지 않는다. 전기차 하면 테슬라를 떠올리듯, 전기배 하면 빈센을 떠올리게 하겠다는 당찬 포부가 표정과 말투에서 느껴진다. 빈센의 역사는 길지 않다. 이제 갓 두 돌 반을 넘겼다. 2017년 10월에 창업을 한 스타트업 회사가 대중에 이름을 알리는 데는 그리 긴 시간이 걸리지 않았다. 작년 3월이었다. 부산국제보트쇼에 출품한 8m급 스포츠 낚시보트(V-100D)가 ‘올해의 보트상’을 받으면서 스포트라이트를 받았다. V-100D는 전형적인 고깃배다. ‘도시어부’에 나온 이경규가 좋아할 법한 8m급 보트. 이 배는 탄소 배출이 없는 순수 전기 추진 배로, 100kWh의 대용량 리튬배터리를 탑재했다. 선체는 알루미늄으로 제작했고, 정지 상태에서 780Nm의 순간 토크를 발휘했다. 대형 선박회사에서 오래 일했다고 들었다. 어떤 일을 했나. 2008년부터 대우조선해양 여객선 파트에서 기술영업, 프로젝트 매니저로 일
[월간수소경제 이종수 기자] 정부는 지난해 1월 발표한 ‘수소경제 활성화 로드맵’에 따라 오는 2022년까지 310기(누적)를 구축하고, 2040년까지 1,200기로 확대할 계획이다. 올해는 도심 중심 수소충전소 신규 100기 구축과 기존 충전소 증설(약 4기 내외)을 통해 총 154기(누적)의 충전소를 확보한다는 계획이다. 통상 단독 수소충전소를 짓는 데 30억 원이 든다. 환경부가 구축비용의 50%를 지원하고 있지만 구축비용은 여전히 큰 부담이 되고 있다. 특히 도심의 경우 부지가격이 비쌀 뿐만 아니라 입지규제와 민원으로 인해 충전소 부지를 찾는 건 ‘하늘의 별 따기’다. 더군다나 수소충전소를 지어도 수소전기차의 대중화 시기가 도래하기 전까지는 운영 적자를 피하기 힘든 구조여서 수소충전소의 경제성 확보 문제가 심각하다. 충전소의 경제성을 확보하기 위해선 기본적으로 수소전기차 보급 확대가 필요하지만 구축비용을 절감하는 것도 시급하다. 구축비용 절감 방안으로 기존 CNG·LPG 충전소와 주유소 여유 부지에 수소충전소를 짓는 융복합형 충전소가 조금씩 생겨나고 있다. 특히 주요 설비가 컨테이너 안에 설치되는 형태의 패키지형 수소충전소가 또 하나의 대안이
[월간수소경제 이종수 기자] 정부가 지난해 1월 수소경제 활성화 로드맵을 발표한 이후 수소전기차 수요 증가와 함께 수소충전소 구축이 활기를 띠고 있는 가운데 수소생산기지 구축사업도 본격 추진되고 있다. 이에 따라 온사이트(현지 수소생산·공급) 수소충전소와 수소생산기지의 핵심설비인 수소추출기 시장이 기지개를 펴고 있다. 서울시 등 지자체와 수소 관련 업계가 한국에너지기술연구원 수소연구실 윤왕래 박사팀이 개발한 ‘가압형 모듈화 고순도 수소생산 유닛’에 크게 주목하고 있다. 효율성과 비용 경제성을 입증하고 있기 때문이다. 한국에너지기술연구원 수소연구실은 과기부 국책연구과제로 ‘가압형 모듈화 고순도 수소생산 유닛 설계 기술개발’(2017년 1월~2022년 12월)을 진행 중이다. ‘하루 500kg급 시장 보급형 가압형 모듈화 고순도 수소생산 유닛(이하 ‘수소추출기’)의 100% 국산화 설계’가 목표다. 천연가스 수증기 개질 반응과 VPSA(진공 압력변동 흡착)의 조합공정으로 세계 최고 수준의 고효율, 컴팩트, 저가의 열·시스템 통합 엔지니어링 설계기술을 구현한다는 것이다. 세부적으로 보면 △수소생산 효율: 80% 이상 △수소 순도: 99.999% △CO 농도:…
[월간수소경제 이종수 기자] 현존하는 연료전지 타입 중 최고 효율을 나타내는 SOFC(고체산화물연료전지)가 국내 발전용 연료전지 시장에 본격적으로 공급될 예정이다. SK건설과 미국 SOFC 전문기업 블룸에너지가 설립한 합작법인 ‘블룸SK퓨얼셀’이 출범했기 때문이다. 오는 6월 생산 개시를 목표로 시설 구축이 한창이다. 블룸에너지는 세계적인 연료전지(SOFC) 주기기 제작업체로, 미국 캘리포니아주 서니베일(Sunnyvale)에 본사를 두고 있으며, 지난 2018년 7월 뉴욕증권거래소에 상장됐다. 안정적 전력 공급이 필요한 애플, 구글, eBay 등 데이터센터를 중심으로 전 세계 600여 개 전력 다소비 고객 사이트에 400MW 이상 규모의 SOFC를 공급했다. SK와 손잡은 블룸에너지 SK건설은 2017년 12월 블룸에너지와 함께 분당복합화력발전소 내에 국내 최초로 SOFC를 활용한 8.3MW 규모의 발전설비를 수주했다. 이후 양사는 2018년 11월 발전용 연료전지 주기기에 대한 국내 우선 공급권 계약을 체결했다. SK건설이 블룸에너지의 연료전지 주기기인 ‘에너지 서버(Energy Server)’를 국내에 독점 공급하기로 한 것이다. SK건설은 지난해…
[월간수소경제 이종수 기자] 글로벌 건설기계 시장은 대기환경 개선을 위한 배기가스 규제 강화 등으로 인해 지게차와 굴삭기를 중심으로 수소건설기계 개발을 활발히 진행 중이다. 국내에서도 수소건설기계 개발이 진행되고 있지만 수소충전인프라와 상용화 기반구축이 함께 이뤄져야 한다는 목소리가 높다. 정부가 지난해 1월 발표한 ‘수소경제 활성화 로드맵’에 수소건설기계가 포함됐지만 수소 기술로드맵에 기술개발 과제만 반영됐을 뿐 구체적인 보급 목표와 상용화를 위한 제도적 지원 등 후속 방안이 나오지 않는 점도 문제로 지적된다. 수소건설기계 개발 현황 미국에서는 이미 수소 지게차가 상용화되어 현재 코카콜라, 아마존, 월마트 등 30개 이상 사업장에서 플러그파워의 연료전지 파워팩 등을 적용한 2만2,000여 대가 운영되고 있다. 일본은 도요타를 중심으로 공장, 공항, 도매시장 등에서 500대 이상의 수소 지게차가 시범 운영 중이며, 오는 2030년까지 1만 대 이상을 보급할 계획이다. 유럽에서는 프랑스, 오스트리아, 독일 등의 물류센터에서 200대 이상의 수소 지게차가 실증 운전 중이다. 영국에서는 굴삭기 업체 JCB와 연료전지 업체인 ITM이 수소 굴삭기 공동사업을 검토…
[월간수소경제 이종수 기자] 지난해는 정부가 수소경제 활성화 로드맵을 발표한 이후 수소경제 표준화 전략 로드맵 등 후속대책 6건을 수립하는 한편 수소전기차 글로벌 판매 1위 달성 등의 성과를 이룬 수소경제 원년으로 평가된다. 특히 수소경제 확산의 핵심 인프라인 수소충전소 구축은 지난해부터 활기를 띠기 시작하더니 지난 한 해 신규 20기를 구축해 세계 최다 구축이라는 신기록까지 세웠다. 이 같은 성과는 충전소 구축의 가속화를 위한 민간 주도의 특수목적법인 수소에너지네트워크 출범과 함께 충전소 구축에 걸림돌이 되는 입지 규제 등 관련 규제를 10건 이상 개선한 결과로 풀이된다. 이러한 기세를 몰아 올해는 수소충전소 구축이 더욱 탄력을 받을 것이라는 전망이 나오고 있다. 정부는 올해 도심 중심 수소충전소 신규 100기 구축과 기존 충전소 증설을 통해 올해 총 154기의 충전소를 확보한다는 계획이다. 하지만 충전소 구축 시장에서는 핵심부품 중 하나인 밸브 수급 문제로 ‘발등의 불’이 떨어진 상태다. 지난해 11월부터 본격 시행된 수소충전소 안전설비 인증제도가 시작부터 삐걱거리고 있기 때문이다. 밸브 수급 문제가 시급히 해결되지 않으면 올해 최악의 충전소 구축 실적을
[월간수소경제 성재경 기자] 현대자동차가 글로벌 수소 캠페인에 시동을 걸었다. 그것도 방탄소년단과 손을 잡고. 미국 LA 스테이플스 센터에서 열린 62회 그래미상 레드카펫 행사에 BTS 멤버들이 넥쏘를 타고 참석한 게 시작이었다. ‘Because of You(당신을 위해서)’라는 슬로건을 단 방탄소년단의 광고 영상를 타고 이제 ‘수소=현대차’라는 인식이 전 세계 밀레니얼 세대에 스며들 일만 남았다. 현대차그룹 정의선 수석부회장의 미국 방문 시점은 시의적절했다. 지난 1월 LA에서 열린 세계 최대 가전·정보기술(IT) 전시회인 ‘CES 2020’ 참석 이후 한 달여 만이었다. 방탄소년단이 엠마 스톤과 함께 새터데이 나이트 라이브(SNL)에 출연할 때처럼 요란하진 않아도, 계획대로 뭔가를 하나씩 챙기고 있다는 느낌을 받기에 충분했다. 정 부회장은 워싱턴 주미 한국대사관저에서 열린 ‘전미주지사협회 겨울 회의’ 공식 연회에 참석해 미국의 주지사들과 미래 수소사회와 모빌리티 산업에 대한 의견을 나눴고, 이틀 뒤에는 미 연방정부 부처인 에너지부를 찾아 수소·연료전지 관련 기술혁신과 저변 확대를 위한 양해각서(MOU)를 체결했다. 미국도 이젠 ‘수소’에 대한 계산을 마친
[월간수소경제 이종영 객원기자] 2020년 1월 9일 세계 최초로 ‘수소경제 육성 및 수소 안전관리에 관한 법률’(이하 수소법)이 제정되었다. 미국·일본·EU 등 주요 선진국이 수소경제 육성을 위한 다양한 정책을 추진하고 있으나, 수소경제 이행을 체계적·효율적·지속적으로 추진하기 위해 법률을 제정한 국가는 우리나라가 처음이다. 수소경제 육성과 안전관리에 관한 정책은 이미 2005년부터 시작되었다. 당시 수소경제 육성은 국민의 일부를 대변하는 정권의 정책이었고, 특정 정당의 정책에 지나지 않았다. 2008년 정권의 교체로 수소경제 육성정책은 추진동력을 상실하고 정부의 관심에서 점차 멀어지면서 정부의 각종 사업에서도 소외되었다. 수소경제를 기반으로 하는 연구자, 사업을 수행하는 기업을 포함한 수소산업 전반이 발전에 필요한 정부의 정책적 지원을 더 이상 받지 못하게 되었다. 만약 우리나라가 수소경제 육성과 안전관리에 필요한 정책과 사업을 2005년부터 지속적으로 추진했더라면 에너지의 해외 의존도는 낮아지고 친환경적인 에너지를 사용하며 수소산업 분야에서 상당수의 일자리를 창출하는 등 세계의 수소경제를 선도하고 있었을 것이다. 이제 수소법의 제정으로 정권 교체와 상관
[월간수소경제 이종수 기자] 정부가 올해부터 본격적으로 수소생산기지 구축사업을 추진한다. 정부는 지난해 1월 발표한 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 통해 수소 대량공급 기반으로 추출수소를 선정했다. 추출수소를 초기 수소경제 이행의 핵심 공급원으로 삼은 것이다. 이를 위해 천연가스 공급망에 수소추출기를 구축해 수소를 대량생산하는 거점형 중·대규모 수소생산기지와 수요처 인근 도심지 LPG·CNG 충전소 또는 CNG 버스 차고지 등에 수소추출기를 구축하는 분산형 소규모 수소생산기지를 구축키로 했다. 소규모 수소생산기지는 도시가스 배관망을 활용해 추출수소를 생산하고, 권역별로 충전소에 공급하는 ‘Mother station’으로 운영된다. 즉 현지 수소충전소에서 수소를 생산해 자체적으로 사용하고, 잉여 물량은 인근 수소충전소에 공급하는 방식이다. 산업통상자원부는 지난해 처음으로 지자체를 대상으로 총 150억 원(1기당 50억 원)의 국비를 지원하는 소규모 수소생산기지 3기를 공모한 결과 서울 강서, 창원, 삼척이 선정됐다. 서울 강서의 경우 지역주민들의 반발로 재공모에 들어가 평택이 선정됐다. 이로써 올해 창원·삼척·평택이 수소생산기지 설비를 발주하고, 착공에 들어갈 예
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UPDATE: 2020년 06월 02일 10시 10분
