[월간수소경제 송해영 기자] 현대자동차의 수소전기차 ‘넥쏘(NEXO)’가 해외 시장의 문을 두드리고 있다. 지난해 말 미국 첫 고객에게 넥쏘 차량을 전달하며 본격적인 미국 시장 진출을 알렸으며, 최근에는 넥쏘의 파워트레인이 미국의 자동차 전문 미디어 ‘워즈오토(WardsAuto)’가 선정하는 ‘2019 세계 10대 엔진(2019 Wards 10 Best Engines)’에 선정되어 친환경성은 물론 차량 자체의 기술력까지 인정받았다. 하지만 국제표준화와 관련해 우리나라가 받아든 성적표는 초라하기만 하다. 현재 수소 기술 15종, 연료전지 기술 19종이 국제표준으로 채택되어 운용되고 있지만 이 중 우리나라에서 제안한 것은 단 하나도 없다. 기술력도 기술력이지만 선진국에 비해 기술 수준이 크게 뒤떨어지지 않는 수소정제나 기체수소저장 분야에서도 표준화 실적이 전무한 상황이다. ‘당장 먹고사는 게 걱정인데’, ‘시장이 언제 열릴 지도 모르는데 어떻게 기술개발, 표준화를’… 국내 기업들이 이러한 걱정을 하는 사이 다른 선진국들은 국제표준화 활동에 체계적으로 대응하며 저만치 앞서나가고 있다. 하지만 정부에서 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표하면서 수소사회를 향한 여정은…
[월간수소경제 송해영 기자] 석탄화력 및 원자력발전으로 대표되는 전통적인 발전 방식의 시대가 저물고 있다. 현재 세계 각국은 태양광, 풍력 등의 재생에너지를 이용해 화석연료를 대체하는 ‘에너지 전환’을 추진 중이다. 실제로 2016년 전 세계 신규 발전설비 투자액인 4,400억 달러 중 절반 이상인 2,970억 달러(67.5%)를 재생에너지 발전설비가 차지했다. 우리나라 역시 2017년 10월 탈원전을 위한 ‘에너지 전환 로드맵’을 수립하고, 두 달 뒤인 2017년 12월 ‘재생에너지 3020 이행계획’을 발표했다. 해당 계획에 따라 2030년 재생에너지 발전 비중은 20%(설비용량 약 63.8GW)까지 확대될 전망이다. 특히 신규 설비용량(48.7GW)의 97%는 태양광 및 풍력발전으로 공급할 예정이다. 하지만 재생에너지 발전 비중이 증가한다고 해서 마냥 기뻐할 수만은 없다. 재생에너지는 친환경 발전원으로 온실가스 저감에 있어 상당한 효과가 기대되지만, 일조량이나 풍속 변화에 따라 발전 출력이 달라져 전력계통 주파수 및 전압에 변동을 일으킨다. 또한 발전 출력 예측이 어려워 전력 수요와 공급 간 균형을 맞추기가 힘들다. 재생에너지로 생산한 전력을 저장했다가
[월간수소경제 송해영 기자] 환경부와 국토부는 올해 각각 450억 원, 75억 원 등 총 525억 원을 투입해 수소충전소 40개소를 보급할 것이라고 밝혔다. 수소충전소 구축 확산은 수소경제 실현에 있어 중요한 한 축이라는 점에서 반길 만한 소식이다. 하지만 마냥 기뻐할 수만은 없다. 아직 수소충전소 부품의 ‘국산화’ 문제가 남아 있기 때문이다. 현재 국내 수소충전소 부품 국산화율은 약 40%이며, 실제 현장 사용률은 10%에도 미치지 못한다는 것이 현장의 목소리다. 부품 대부분을 일본, 미국 등 해외 제품에 의존하고 있는데 이는 수소충전소 구축비용 상승으로 이어진다. 이 같은 문제를 해결하기 위해 정부는 2022년까지 수소충전소 부품 국산화율을 80%까지 끌어올려 수소충전소 구축비용 30% 이상을 절감할 것이라고 밝힌 바 있다. 하지만 수소는 높은 압력으로 저장 및 공급되며, 수소 고유의 취성을 갖고 있어 다양한 종류의 성능 평가 설비를 필요로 한다. 하지만 중소기업이 대부분인 국내 부품 제조업체 입장에서는 단독 테스트베드 구축은 엄두도 낼 수 없는 일이다. 일부 기업들은 수소와 성질이 유사한 헬륨 등을 이용해 부품 성능을 평가하거나, 해외 인증기관에 제품…
[월간수소경제] 현재 세계적으로 인류가 당면하고 있는 에너지 문제와 환경 문제를 동시에 해결할 수 있는 저탄소 청정에너지원으로서 수소에너지가 대두되고 있다. 우리나라에서도 미래 수소사회를 대비하기 위해 수소경제 로드맵을 준비 중이다. 정부는 지난해 수소전기차 보급 확산을 위한 정책방향을 발표한 데 이어 혁신성장 3대 전략투자 분야 중 하나로 ‘수소경제’를 선정하고, 수소경제 활성화에 팔을 걷어붙였다. 수소 밸류체인별 R&D 실증 및 생산거점 구축 등을 통해 수소경제 활성화를 추진하겠다는 계획이다. 수소에너지는 기존의 화석연료를 변환시켜 이용하거나 수소·산소 등의 화학 반응을 통해 전기 또는 열을 이용하는 신에너지로 전기·열·연료로의 전환이 가능하다. 수소는 재생에너지, 화석에너지, 폐자원으로 생산할 수 있으며 대규모 에너지 저장매체 기능도 수행한다. 또 연료전지를 통해 전기와 열을 생산하며 이때 배출된 물을 다시 활용함으로써 자원순환이 가능한 장점이 있다. 즉 수소에너지는 에너지 캐리어와 전력 생산원으로서의 역할을 할 수 있다. 국내외 에너지 환경 변화를 살펴보면 선진국 선도하에 에너지 전환이 본격 진행되고 있으며, 석탄과 원전의 비중은 감소하고 천연
[월간수소경제 송해영 기자] 올 한 해만큼 온 나라가 수소에너지로 들썩였던 적이 있었나 싶다. 이 같은 수소에너지 붐의 불씨를 당긴 것은 역시 현대자동차의 수소전기차 ‘넥쏘(NEXO)’ 출시다. 넥쏘에 대한 관심이 수소충전 인프라 부족 문제에 대한 관심을 불러 일으켰으며, 이는 사람들이 수소에너지가 가진 잠재력에 주목하는 계기가 되었다. 이후 정부가 3대 혁신성장 전략투자 대상 중 하나로 ‘수소경제’를 선정하며 쐐기를 박았다. 하지만 다가오는 2019년 수소에너지 담론을 이끌어가는 것은 수소전기상용차가 될 것으로 보인다. 버스, 트럭, 지게차 등의 상용차는 수소전기차의 장점을 극대화할 수 있는 차종이다. 상용차는 주행거리가 길기 때문에 전기차보다는 수소전기차에 적합하다. 또한 일반적으로 정해진 노선을 따라 주행하기 때문에 수소충전소 설치 부지 선정이 용이하고, 승용차에 비해 적은 수의 충전소로도 운용이 가능하다. 이 가운데 버스가 가장 먼저 시동을 걸었다. 서울·울산 시내에는 수소전기버스가 시민들을 태우고 달리기 시작했으며, 정부는 2022년까지 수소전기버스 1,000대를 보급할 것이라고 밝혔다. 현대자동차는 내년 중 대형 수소전기트럭을 시장에 선보이고 해당
[월간수소경제] 환경문제가 인류의 생존문제로까지 부각되면서 유엔기후변화협약 제21차 당사국 총회에서는 지구의 온도를 산업혁명 시기 대비 2℃ 이내 상승으로 억제하기 위한 온실가스 감축과 기후변화 적응 의무를 참여국가에 부여하였다. 목표달성을 위해서는 2050년 세계 에너지 수요가 재생 가능 에너지 44%, 화석 연료 45%, 원자력 11% 수준으로 변화될 것으로 예상된다. 이와 같이 재생에너지의 비중과 활용성을 높이기 위해서는 재생에너지의 출력변동을 보완할 수 있는 대규모 에너지 저장장치가 필요하다. 수소가 주목받는 이유이기도 하다. 수소는 가장 큰 출력 밀도와 에너지 저장량을 가지는 대규모 에너지 저장 매체이자 열에너지, 전기에너지, 기체·액체 연료로의 전환이 매우 쉬운 에너지 캐리어로서 기능한다. 또한 연료전지 발전이 가능해 발전시스템 및 수송시스템(수소연료전지차)과 함께 미래의 에너지 이용 네트워크를 연계 하는 ‘수소사회’의 핵심이기도 하다. 국내의 경우 2030년까지 국내 총 발전량의 20%를 재생에너지로 보급하겠다는 정책을 설정하였으며, 교통부분의 온실가스 저감 및 미세먼지 저감대책의 일환으로 수소전기자동차를 2030년까지 63만 대 보급하겠다는 목
[월간수소경제 이종수 기자] 수소충전소 구축 시장에 훈풍이 불고 있다. 현재 일반인이 사용할 수 있는 수소충전소는 10여 곳 정도다. 수소전기차 보급 확대가 예상됨에 따라 수소충전소 확충이 시급해졌다. 수소충전소 구축 업체 간 경쟁도 치열해질 것으로 보인다. 정부는 오는 2022년까지 수소전기승용차 1만 5,000대, 수소전기버스 1,000대 등 총 1만 6,000대, 수소충전소는 총 310기(환경부 150기, 국토부 160기)를 보급할 계획이다. 현대차는 올해 3월 차세대 수소전기차 ‘넥쏘’ 판매에 들어갔다. 예약 판매 3일 만에 1,000대를 돌파하는 등 큰 인기를 얻고 있다. 현재 4,000대 정도 사전예약을 받은 상태로, 연말까지 누적 계약대수가 4,200대를 넘을 것으로 예상되고 있다. 또한 내년부터 서울·광주·울산 등 6대 도시에서 수소전기버스가 시내버스 정규노선에 시범 투입된다. 정부는 수소전기차(승용차) 수요 증가 및 수소전기버스 보급에 따라 2019년도 예산안에 수소전기차 보조금 450억 원(2,000대), 수소전기버스 시범보급 30대 60억 원을 편성했다. 이러한 지원 규모가 대폭 늘어날 전망이다. 국회 환경노동위원회는 예산결산소위원회에서…
[월간수소경제 이종수 기자] 지난달 ‘2018년도 국정감사’가 열렸다. 산업통상자원부 에너지 분야 국정감사에서는 원전과 석탄화력발전을 단계적으로 줄여나가고 재생에너지 보급을 확대하는 에너지전환 정책이 이슈가 됐다. 특히 지난 3월 수소전기차가 출시된 이후 국회의 수소에너지에 대한 관심은 이번 국정감사에서도 여실히 드러났다. 지난해까지 국정감사에서 수소에너지에 대한 질의가 전혀 없었던 것과 비교하면 격세지감이 느껴질 정도다. 국회는 미세먼지 해결 대안으로 수소전기버스 보급 확대를 주장하는 등 수소전기차에 대한 큰 관심을 보여왔다. 국회에서는 하루가 멀다 하고 수소전기차, 연료전지 등 수소경제 관련 정책토론회가 열렸다. 올해 수소전기차 구매보조금 추경에서도 국회가 수소전기차에 힘을 실어 줘 추가 예산을 확보할 수 있었다. 무엇보다 이원욱 의원 등이 발의한 수소경제 관련 법안이 5개나 된다. 지난달 초에는 박영선 의원을 주축으로 한 국회수소경제포럼도 생겼다. 이에 앞서 지난해 12월에는 김규환 의원이 미래연료전지발전포럼을 발족하기도 했다. 더욱이 정부가 최근 혁신성장 전략투자 대상으로 ‘수소경제’를 선정한 터라 이에 대한 국회의원들의 질의가 쏟아졌다. 수소충전인프
[월간수소경제 송해영 기자] 지난달 10일부터 사흘간 개최된 ‘H2WORLD(창원국제수소에너지전시회&포럼) 2018’에서는 에스퓨얼셀, 두산퓨얼셀, 범한산업 등 여러 연료전지 시스템 기업들이 참가해 자사의 기술과 연료전지 시스템 제품을 소개했다. 이미 상용화된 제품들로 이들 모두 PEMFC 기반 기술이다. 반면 특정 코너에 눈길을 잡는 이색 현수막이 걸렸다. 현수막에는 ‘SOFC STREET’이라고 적혔다. ‘SOFC 산업화 포럼’ 정회원사 중 7개 업체가 공동관을 꾸려 참가한 것. 이들 업체는 최근 한국가스안전공사(이하 KGS) 가스기기인증을 획득해 상업화에 바짝 다가선 STX중공업, 미코 그리고 SOFC 시스템 개발을 완료한 경동나비엔, 피앤피에너지텍, SOFC 소재 개발로 시작해 최근 바이오연료 SOFC 개발까지 외연을 확장하고 있는 케이세라셀 등으로 국내 모든 SOFC 개발 현황을 한자리에서 체크할 수 있는 흔치 않은 기회를 선사했다. 높은 발전효율 자랑하는 SOFC 연료전지는 전해질과 촉매, 작동온도 등에 따라 크게 네 가지로 나눌 수 있다. 그중 고체산화물 연료전지인 SOFC(Solid Oxide Fuel Cell)는 고체 세라믹을 전해질로
[월간수소경제 송해영 기자] 최근 많은 사람들이 수소사회로의 이행에 대해 공감하면서 수소 관련 법안이 쏟아지고 있다. 올해만 수소 관련 법률 제정안이 다섯 개나 발의됐다. 법률개정안까지 합하면 더 많은 법안에서 수소경제를 논하고 있다. 지난 4월 10일 이원욱 더불어민주당 의원이 ‘수소경제법’ 제정안을 발의한 데 이어, 한 달 뒤인 5월 23일에는 이채익 자유한국당 의원이 ‘수소경제활성화법’ 제정안을 발의했다. 여당과 제1야당 소속 의원이 ‘닮은꼴’ 법안을 발의한 것이다. 이는 여야를 막론하고 수소사회의 필요성을 깊게 느끼고 있다는 의미로 받아들일 수 있다. 이후 지난 8월 6일에는 김규환 자유한국당 의원이 ‘수소산업 육성을 위한 특별법’ 제정안을 발의했다. 앞서 발의된 ‘수소경제법’, ‘수소경제활성화법’ 제정안과 비슷한 부분이 많아 세 개의 제정안을 ‘수소 3법’으로 묶기도 한다. 실제로도 논의와 보완을 거쳐 하나의 법안으로 묶일 가능성이 높다. 전현희 더불어민주당 의원은 지난 8월 16일 ‘수소연료 안전관리 및 사업법’ 제정안을 발의했다. 다음날인 8월 17에는 박영선 더불어민주당 의원이 수소에너지 관련 법안 세 개를 동시에 발의했다. ‘수소의 안전관리…
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UPDATE: 2019년 02월 15일 17시 45분
