[월간수소경제 송해영 기자] 지난 1월 ‘수소경제 활성화 로드맵’ 발표 이후 기술 개발, 표준화 등 세부 분야 각각에 대한 로드맵 마련이 한창이다. 특히 지난해 12월 출범한 ‘수소경제 표준포럼’은 포럼과 공청회 등을 통해 수소 및 연료전지 산업계의 의견을 수렴한 데 이어, 지난달 3일 ‘수소경제 표준화 전략 로드맵(이하 표준 로드맵)’을 발표하며 그 스타트를 끊었다. 지난 2월호 기사를 통해 국제표준의 개요 및 수립 과정, ‘수소경제 표준포럼’의 창립 배경과 향후 계획 등을 다룬 데 이어, 이번에는 표준 로드맵에 담긴 표준화 목표와 해당 목표를 실현하기 위한 추진전략 및 과제 등을 살펴본다. 수소 및 연료전지 기술 표준화 동향 국제표준은 한 번 제정되면 모든 국가들이 해당 표준을 자국의 표준 및 인증으로 부합화해야 해 그 파급력이 매우 크다. 특히 수소산업은 현재 시장이 막 형성되기 시작한 단계이므로 우리나라 제품의 성능 및 품질 기술을 국제표준에 반영하면 글로벌 시장 선점이 한층 용이해진다. 반대로 국제표준화에서 뒤처질 경우 국제표준에 등재된 해외 기술을 적용해 제품을 개발할 수 밖에 없다. 결국 제품 출시 시점이 지연되고 후속 기술 개발에도 어려움이 따
[월간수소경제 이종수 기자] 지난 1월 ‘수소경제 활성화 로드맵’이 발표됐다. 로드맵이 차질 없이 추진되면 오는 2022년까지 총 320개소, 2040년까지 1,200개소(누적)의 수소충전소가 보급된다. 현재 국내 구축된 수소충전소에는 대부분 석유화학 공정 등의 부산물인 부생수소가 공급되고 있다. 2017년 기준 국내 수소생산 능력은 약 192만 톤(울산 50%, 여수 34%, 대산 11%, 기타 5%)으로, 실제 생산량은 약 164만 톤(자체 소비 141만 톤, 외부 활용 23만 톤)으로 집계된다. 여유생산능력은 약 5만 톤으로 수소전기차 연료로 사용이 가능하다. 이는 수소전기차 약 25만 대가 사용할 수 있는 양이다. 이와 함께 추출 수소가 보급될 예정이다. 전국 LNG 공급망을 활용해 거점형 중·대규모 수소생산기지와 함께, 도심지 LPG·CNG 충전소나 CNG 버스 차고지 등을 활용한 소규모 추출형 수소생산·충전소를 구축한다는 게 정부의 계획이다. 장기적으로는 재생에너지 잉여전력을 활용한 그린 수소 생산을 확대하는 한편 해외 재생에너지 및 갈탄 등에서 생산한 대량의 수소를 국내로 들여온다는 전략이다. 정부는 이러한 수소생산 방식 중 부생수소는 수소경제…
[월간수소경제 이종수 기자] 광주시는 지난달 25일 남구·광산구·한국서부발전과 연료전지 발전소 건설에 관한 양해각서(MOU)를 체결했다. 남구와 광산구에 총 1조4,000억 원을 들여 100MW급 2기를 건설한다는 계획이다. 경주시는 지난달 27일 경상북도·경주시·강동에너지·네모이엔지·한국수력원자력·한국서부발전과 함께 200MW급 연료전지 발전소 건설과 관련해 1조4,000억 원 규모의 투자 유치 MOU를 체결했다. 정부가 지난 1월 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표한 이후 연료전지 발전소 건설 추진 움직임이 활발하다. 지난해 말 기준으로 국내에 설치된 발전용 연료전지는 총 307MW(포스코에너지 182MW, 두산 125MW). 올해 신규 설치목표만 해도 137MW에 달한다. 지난해까지 설치된 307MW의 약 44%에 해당하는 수치다. 문재인 정부 출범 이후 에너지전환 정책에 따른 ‘재생에너지 3020’ 이행계획에 신에너지가 빠지면서 연료전지가 소외되는가 싶더니 수소경제 활성화 로드맵의 양대 축으로 ‘수소전기차’와 함께 ‘연료전지’가 이름을 올리며 연료전지산업이 새로운 전환기를 맞이하고 있다. 친환경 분산전원 연료전지 부상정부가 수소경제의 양대 축 중 하나로
[월간수소경제 이종수 기자] #1. 문재인 대통령은 지난해 10월 14일 프랑스 파리에서 현대차의 현지 1호 수출 수소전기차인 ‘넥쏘’를 시승하고, 수소충전소를 방문해 셀프 충전 시연을 지켜봤다. 특히 문 대통령은 도심에 수소충전소가 있다는 점에 깊은 인상을 받았다. 문 대통령이 방문한 수소충전소는 파리 도심 한가운데인 ‘알마광장’에 지어졌다. 샹젤리제 거리에서 불과 두 블록 정도다. 에펠탑과도 직선거리로 1km가 채 떨어져 있지 않은 곳이다. 문 대통령은 충전 시연 중 브노아 포티에 에어리퀴드 회장에게 “충전소가 시내에 있는 것에 대해 시민들이 불안해하지 않느냐”고 물었다. 포티에 회장은 “어떤 불만도 제기되지 않았고 사고도 없었다”고 말했다. 일본도 도심에 수소충전소를 설치·운영하고 있다. 미나토구 시바코엔역에 있는 수소충전소는 도쿄의 랜드마크인 도쿄타워와 인접해 있고, 반경 3km 이내에 유명 대형 백화점과 고급 명품 부티크 매장이 즐비한 도쿄 최고의 쇼핑 지역인 긴자와 국회의사당, 정부청사 등이 밀집해 있다. 도쿄 시내 편의점(세븐일레븐) 바로 앞에 들어서 있는 액화수소충전소도 볼 수 있다. #2. 서울의 심장부인 서울시청 청사에 CNG충전소(서울 C
[월간수소경제] 정부가 혁신성장 전략투자 분야 중 하나로 ‘수소경제’를 선정하면서 그 실행 방안으로 ‘수소전기차’를 내세웠다. 우리나라는 지난 2013년 세계 최초로 수소전기차 상용화에 성공했다. 최근에는 수소충전소 구축도 적극적으로 추진 중이다. 하지만 우리가 간과하고 있는 것이 있다. 수소전기차가 수소경제사회를 성공적으로 견인하기 위해서는 관련 표준화 규정 즉, ‘수소충전 프로토콜’이 필요하다는 사실이다. 미국과 일본은 각각 2010년과 2012년 수소충전 프로토콜을 표준화했다. 반면 세계 최초로 수소전기차를 상용화한 우리나라는 아직 걸음마도 못 뗀 상황으로 ‘후발주자’의 위치에 놓여 있다. 미래기준연구소는 태광후지킨, 지티씨, 엠에스이엔지, 한국생산기술연구원, 창원산업진흥원, 가천대학교 산학협력단과 함께 컨소시엄을 구성해 지난해 한국산업기술평가관리원과 수소전기버스 충전시스템 기술 개발사업 협약을 체결했다. 이 사업은 ‘수소전기버스 충전 시간을 현재의 절반 수준으로 줄이고, 튜브트레일러 운송용량을 2배 이상 늘리기 위한 수소충전시스템 기술 개발 및 실증 프로젝트’다. 해당 프로젝트에서 미래기준연구소(대표 채충근)는 충전프로토콜 표준화(KGS 코드 개발)를
[월간수소경제 송해영 기자] 현대자동차의 수소전기차 ‘넥쏘(NEXO)’가 해외 시장의 문을 두드리고 있다. 지난해 말 미국 첫 고객에게 넥쏘 차량을 전달하며 본격적인 미국 시장 진출을 알렸으며, 최근에는 넥쏘의 파워트레인이 미국의 자동차 전문 미디어 ‘워즈오토(WardsAuto)’가 선정하는 ‘2019 세계 10대 엔진(2019 Wards 10 Best Engines)’에 선정되어 친환경성은 물론 차량 자체의 기술력까지 인정받았다. 하지만 국제표준화와 관련해 우리나라가 받아든 성적표는 초라하기만 하다. 현재 수소 기술 15종, 연료전지 기술 19종이 국제표준으로 채택되어 운용되고 있지만 이 중 우리나라에서 제안한 것은 단 하나도 없다. 기술력도 기술력이지만 선진국에 비해 기술 수준이 크게 뒤떨어지지 않는 수소정제나 기체수소저장 분야에서도 표준화 실적이 전무한 상황이다. ‘당장 먹고사는 게 걱정인데’, ‘시장이 언제 열릴 지도 모르는데 어떻게 기술개발, 표준화를’… 국내 기업들이 이러한 걱정을 하는 사이 다른 선진국들은 국제표준화 활동에 체계적으로 대응하며 저만치 앞서나가고 있다. 하지만 정부에서 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표하면서 수소사회를 향한 여정은…
[월간수소경제 송해영 기자] 석탄화력 및 원자력발전으로 대표되는 전통적인 발전 방식의 시대가 저물고 있다. 현재 세계 각국은 태양광, 풍력 등의 재생에너지를 이용해 화석연료를 대체하는 ‘에너지 전환’을 추진 중이다. 실제로 2016년 전 세계 신규 발전설비 투자액인 4,400억 달러 중 절반 이상인 2,970억 달러(67.5%)를 재생에너지 발전설비가 차지했다. 우리나라 역시 2017년 10월 탈원전을 위한 ‘에너지 전환 로드맵’을 수립하고, 두 달 뒤인 2017년 12월 ‘재생에너지 3020 이행계획’을 발표했다. 해당 계획에 따라 2030년 재생에너지 발전 비중은 20%(설비용량 약 63.8GW)까지 확대될 전망이다. 특히 신규 설비용량(48.7GW)의 97%는 태양광 및 풍력발전으로 공급할 예정이다. 하지만 재생에너지 발전 비중이 증가한다고 해서 마냥 기뻐할 수만은 없다. 재생에너지는 친환경 발전원으로 온실가스 저감에 있어 상당한 효과가 기대되지만, 일조량이나 풍속 변화에 따라 발전 출력이 달라져 전력계통 주파수 및 전압에 변동을 일으킨다. 또한 발전 출력 예측이 어려워 전력 수요와 공급 간 균형을 맞추기가 힘들다. 재생에너지로 생산한 전력을 저장했다가
[월간수소경제 송해영 기자] 환경부와 국토부는 올해 각각 450억 원, 75억 원 등 총 525억 원을 투입해 수소충전소 40개소를 보급할 것이라고 밝혔다. 수소충전소 구축 확산은 수소경제 실현에 있어 중요한 한 축이라는 점에서 반길 만한 소식이다. 하지만 마냥 기뻐할 수만은 없다. 아직 수소충전소 부품의 ‘국산화’ 문제가 남아 있기 때문이다. 현재 국내 수소충전소 부품 국산화율은 약 40%이며, 실제 현장 사용률은 10%에도 미치지 못한다는 것이 현장의 목소리다. 부품 대부분을 일본, 미국 등 해외 제품에 의존하고 있는데 이는 수소충전소 구축비용 상승으로 이어진다. 이 같은 문제를 해결하기 위해 정부는 2022년까지 수소충전소 부품 국산화율을 80%까지 끌어올려 수소충전소 구축비용 30% 이상을 절감할 것이라고 밝힌 바 있다. 하지만 수소는 높은 압력으로 저장 및 공급되며, 수소 고유의 취성을 갖고 있어 다양한 종류의 성능 평가 설비를 필요로 한다. 하지만 중소기업이 대부분인 국내 부품 제조업체 입장에서는 단독 테스트베드 구축은 엄두도 낼 수 없는 일이다. 일부 기업들은 수소와 성질이 유사한 헬륨 등을 이용해 부품 성능을 평가하거나, 해외 인증기관에 제품…
[월간수소경제] 현재 세계적으로 인류가 당면하고 있는 에너지 문제와 환경 문제를 동시에 해결할 수 있는 저탄소 청정에너지원으로서 수소에너지가 대두되고 있다. 우리나라에서도 미래 수소사회를 대비하기 위해 수소경제 로드맵을 준비 중이다. 정부는 지난해 수소전기차 보급 확산을 위한 정책방향을 발표한 데 이어 혁신성장 3대 전략투자 분야 중 하나로 ‘수소경제’를 선정하고, 수소경제 활성화에 팔을 걷어붙였다. 수소 밸류체인별 R&D 실증 및 생산거점 구축 등을 통해 수소경제 활성화를 추진하겠다는 계획이다. 수소에너지는 기존의 화석연료를 변환시켜 이용하거나 수소·산소 등의 화학 반응을 통해 전기 또는 열을 이용하는 신에너지로 전기·열·연료로의 전환이 가능하다. 수소는 재생에너지, 화석에너지, 폐자원으로 생산할 수 있으며 대규모 에너지 저장매체 기능도 수행한다. 또 연료전지를 통해 전기와 열을 생산하며 이때 배출된 물을 다시 활용함으로써 자원순환이 가능한 장점이 있다. 즉 수소에너지는 에너지 캐리어와 전력 생산원으로서의 역할을 할 수 있다. 국내외 에너지 환경 변화를 살펴보면 선진국 선도하에 에너지 전환이 본격 진행되고 있으며, 석탄과 원전의 비중은 감소하고 천연
[월간수소경제 송해영 기자] 올 한 해만큼 온 나라가 수소에너지로 들썩였던 적이 있었나 싶다. 이 같은 수소에너지 붐의 불씨를 당긴 것은 역시 현대자동차의 수소전기차 ‘넥쏘(NEXO)’ 출시다. 넥쏘에 대한 관심이 수소충전 인프라 부족 문제에 대한 관심을 불러 일으켰으며, 이는 사람들이 수소에너지가 가진 잠재력에 주목하는 계기가 되었다. 이후 정부가 3대 혁신성장 전략투자 대상 중 하나로 ‘수소경제’를 선정하며 쐐기를 박았다. 하지만 다가오는 2019년 수소에너지 담론을 이끌어가는 것은 수소전기상용차가 될 것으로 보인다. 버스, 트럭, 지게차 등의 상용차는 수소전기차의 장점을 극대화할 수 있는 차종이다. 상용차는 주행거리가 길기 때문에 전기차보다는 수소전기차에 적합하다. 또한 일반적으로 정해진 노선을 따라 주행하기 때문에 수소충전소 설치 부지 선정이 용이하고, 승용차에 비해 적은 수의 충전소로도 운용이 가능하다. 이 가운데 버스가 가장 먼저 시동을 걸었다. 서울·울산 시내에는 수소전기버스가 시민들을 태우고 달리기 시작했으며, 정부는 2022년까지 수소전기버스 1,000대를 보급할 것이라고 밝혔다. 현대자동차는 내년 중 대형 수소전기트럭을 시장에 선보이고 해당
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UPDATE: 2019년 05월 24일 14시 38분
