[월간수소경제 이종수 기자] 앞으로 수소전기차 운전자들이 수소충전소 앱을 통해 보다 편리하게 충전소를 이용할 수 있게 됐다. 수소융합얼라이언스추진단(대표 문재도 회장)은 지난 2일부터 안드로이드 플랫폼을 통해 수소충전소 앱 ‘하이케어’을 배포하기 시작했다고 5일 밝혔다. 수소융합얼라이언스추진단과 만도는 그간 수소전기차 이용자들을 위한 플랫폼 구축을 위해 지속적인 논의를 거친 결과 지난 10월 21일 ‘수소충전소 어플리케이션 개발 및 운영에 대한 협약’을 맺었다. 이후 수소충전소 어플리케이션의 개발 및 베타테스트를 마치고, 지난 2일부터 안드로이드 플랫폼을 통해 앱을 배포하고 있다. 타 운영체제도 순차적으로 어플리케이션이 출시되어 무료로 운영될 예정이다. 어플리케이션은 수소충전소 위치 및 운영 정보, 충전 대기 정보, 네비게이션 연동 기능 등을 포함하고 있으며, 유관기관들과 지속적인 협의를 거쳐 수소전기차 서비스 플랫폼으로서 이용자들에게 편의를 제공할 수 있는 다양한 기능 및 혜택들을 추가해 나갈 예정이다. 신재행 수소융합얼라이언스추진단 단장은 “그간 수소전기차 이용자들이 수소충전소 방문 및 사용에 많은 불편함을 경험하고 있음을 인지하고 있고, 수소충전소 어플
[월간수소경제 이종수 기자] 창원시(시장 허성무)는 지난 4일 도정회의실에서 경상남도, 한국가스공사, (재)경남테크노파크와 대한민국 수소경제 활성화를 선도하기 위한 업무협약식을 가졌다. 이날 협약식에는 허성무 창원시장을 비롯해 김경수 경남도지사, 채희봉 한국가스공사 사장, 안완기 경남테크노파크 원장 등 협력기관 대표 및 관계자가 자리를 함께해 수소경제 조기 실현을 위한 생태계 기반 마련과 수소산업 육성에 상호 협력하기로 뜻을 같이했다. 이로써 창원시가 추진하는 수소 인프라 구축사업이 더욱 활기를 띨 것으로 기대된다. 시는 지난해 11월 1일 수소산업 특별시를 선포하고, 수소산업 생태계 기반 조성과 수소에너지 사용 활성화를 위해 노력하고 있다. 먼저 친환경 이동수단인 수소 모빌리티 보급으로 수소전기차 517대와 국내 최초로 시내버스 정규노선에 수소전기버스 5대를 운행 중이며, 2017년 도심에 구축된 패키지형 충전소를 비롯해 2020년에는 단계적으로 7개소까지 충전소 구축을 확대할 계획이다. 특히, 안정적인 수소에너지 공급과 생산 및 저장을 위한 대규모 인프라 구축도 진행할 예정이다. 2020년까지 1일 1톤의 수소 생산이 가능한 분산형 수소생산기지 구축을 시
[월간수소경제 이종수 기자]한국가스기술공사(사장 고영태) 신성장사업실(실장 송인근)은 지난달 28일부터 29일까지 대전 선샤인호텔에서 ‘지하매설물·수소충전소 통합 안전관리 포럼’을 개최했다. 이번 포럼에는 한국가스기술공사 천연가스 배관 안전관리 전문가 및 관련 분야 연구원 등을 비롯해 H2KOREA, 외교부, 현대자동차, 한국가스안전공사, 한국플랜트관리, 코렐테크놀로지 등 관련 업계 전문가들이 참석했다. 포럼 참석자들은 지하매설물과 수소충전소 안전관리의 실태와 문제점에 대한 각자의 견해를 공유하고, 해외 사례 및 향후 방향성 등에 대해 토론했다. 정부는 오는 2040년까지 수소충전소 1,200기 구축을 목표로 하고 있다. 이에 따라 지자체 및 공기업, 민간이 빠른 속도로 충전소를 구축 중이다. 하지만 최근 노르웨이 수소충전소 화재사고, 강릉 수소탱크 폭발사고 등으로 관련 규정 및 유지보수 안전관리에 대한 필요성이 대두되고 있다. 또한 백석역 온수 배관 파열 사고, 대만 가오슝 가스폭발 사고 등으로 지하매설물 안전관리에 대한 국민적 관심이 높아지고 있다. 우리나라 전체 배관(1,797km) 중 30년 이상 노후 배관이 약 26.4%(474km)를 차지하고 있어
[월간수소경제 이종수 기자] 현재 수소를 생산하는 방법은 석유화학단지를 중심으로 생산되는 부생수소, 천연가스나 LPG 등 화석연료에서 수소를 추출하는 방식, 그리고 태양광·풍력 등 재생에너지 발전을 이용한 수전해 수소생산 방식이 있다. 그런데 미생물을 이용해 수소를 만든다? 무척 생소하게 느껴지지만 실제로 가능한 일이다. 미생물은 육안의 가시 한계를 넘어선 0.1mm 이하의 크기인 미세한 생물로, 주로 단일 세포나 균사로 몸을 이루며, 생물로서 최소 생활단위를 영위한다. 지구상 어느 곳에나 존재하며, 우리 몸속에도 수많은 미생물이 살고 있다. 미생물은 식품, 의약품 등 생산공업이나 생물자원, 수질 환경 및 토양의 지력보존 등에 이용된다. 이러한 미생물을 촉매로 이용해 수소를 생산하는 길이 열렸다. 국내 연구진이 10여 년 이상의 연구 끝에 세계 최초로 개발한 것이다. 특히 해양 미생물을 이용한 친환경 수소생산 기술이면서도 국내만 가지고 있는 독보적인 원천기술이라는 점에서 의미가 크다. 지난달 연간 2,200대의 수소전기차를 충전할 수 있는 양의 수소를 생산할 수 있는 ‘해양 바이오 수소 실증 플랜트’가 완공돼 해양 바이오 수소의 대량생산이 꿈이 아닌 현실로
[월간수소경제 이종수 기자] 국내 연구진이 개발한 해양 바이오 수소생산 원천기술은 전 세계에 유례가 없는 새로운 수소생산 방식으로 향후 이 분야에서 선도적인 위치를 점할 수 있게 됐다. 이 기술은 정부의 적극적인 재정적 지원을 바탕으로 한 국내 연구기관과 플랜트 기업의 합작품이다. 강성균·이정현 한국해양과학기술원(KIOST) 박사 연구팀이 지난 2002년 최초로 발견한 해양 미생물 NA1의 분리·배양, 수소생산 기작(메커니즘), 균주 개량, 바이오수소 생산 최적화 등의 기술개발에 헌신했다면 실제 해양 바이오 수소를 생산할 수 있는 플랜트 건설에 주도적인 역할을 한 이협희 경동엔지니어링 플랜트부 부사장(박사)도 주목되는 인물이다. 지난 2009년부터 시작된 ‘해양 미생물 이용 바이오 수소 생산기술 개발’ 과제는 2016년까지 KIOST가 주관기관 역할을 수행하다가 2017년부터는 상용화 연구를 위해 경동엔지니어링이 주관하고 있다. 대우건설 플랜트사업본부 출신인 이 부사장은 이 과제의 주관 연구책임자로서 지난해 10월 연간 330톤급 해양 바이오 수소생산 실증 플랜트 건설에 착공해 올해 9월 플랜트 구축을 완료했다. <월간수소경제>는 이협희 부사장을
[월간수소경제 이종수 기자] 정부가 지난 1월 ‘수소전기차’와 ‘연료전지’를 양대 축으로 한 ‘수소경제 활성화 로드맵’에 따르면 연료전지의 경우 발전용은 수출을 포함해 2022년 1.5GW, 2040년 15GW를 보급할 계획이다. 가정·건물용은 2022년 50MW, 2040년 2.1GW를 보급한다는 목표다. 이러한 연료전지 활성화 정책에 따라 전국 각지에서 연료전지 발전설비 구축 바람이 거세게 불고 있다. 특히 발전사와 다양한 기업들이 연료전지발전소를 구축·운영하기 위해 적극 뛰어들고 있다. 발전용 연료전지 시장은 지난 2006년부터 사업을 시작한 포스코에너지가 선도해왔지만 지난 2015년부터 연료전지 품질문제로 수주 활동을 멈춘 사이 두산이 무섭게 시장을 확대해나갔다. 두산그룹은 연료전지사업을 더욱 강화하기 위해 최근 ㈜두산에서 연료전지사업을 분할 독립시키며 전열을 가다듬었다. 지난달 1일 ㈜두산의 인적분할을 통해 새롭게 두산퓨얼셀을 출범시킨 것이다. 이에 앞서 지난 10월 1일 두산퓨얼셀 대표이사에 유수경 부사장을 선임했다. 유수경 두산퓨얼셀 대표는 서강대 전자공학과 출신으로, 삼성전자 LCD사업부 품질총괄, 제일모직 품질담당 전무 등을 거쳐 지난 201
[월간수소경제 이종수 기자] 정부는 지난 1월 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 통해 수소전기차 및 연료전지 세계시장 점유율 1위 달성이라는 비전과 목표를 제시했다. 로드맵에 따르면 수소전기차는 수출을 포함해 2022년 8만1,000대, 2040년 620만대를 보급할 계획이다. 연료전지의 경우 발전용은 수출을 포함해 2022년 1.5GW, 2040년 15GW를 보급한다는 목표다. 또 가정·건물용은 2022년 50MW, 2040년 2.1GW를 보급 목표로 제시했다. 실제로 수소전기차 및 연료전지 시장이 역동적으로 움직이고 있다. 수소전기차 수요가 급격히 증가하고 있는 한편 발전용 연료전지 설치 확대를 위한 지자체, 발전사, 연료전지 제조기업 등 간의 MOU 체결 및 해외 기업과의 협력을 위한 물밑 접촉이 활발하다. 포스코, 두산 등 대기업들은 연료전지사업을 분사해 독립시키는 등 전열을 정비하고 있다. 수소전기차와 연료전지 핵심부품을 제조하는 기업들도 덩달아 바빠지고 있다. 수송용(수소전기차), 건물·발전용 등의 연료전지 핵심부품 중 하나인 스택은 수소와 공기를 반응시켜 전기를 생산하는 장치로 사람의 심장과도 같다. 스택의 전극 부분에는 이러한 반응을 돕는 촉매가 필
[월간수소경제 이종수 기자] 전 세계가 ‘수소’에 열광하고 있다. 에너지 패러다임을 탈 탄소화 수소 중심으로 전환하기 위한 움직임이 역동적이다. 지난 2017년 맥킨지의 세계 수소시장 전망 보고서에 따르면 세계 수소시장 규모는 2017년 1,292억 달러에서 연평균 6% 성장해 2050년 2조5,000억 달러 매출, 누적 3,000만 개 일자리 창출이 가능할 것으로 전망된다. 국내 수소시장도 지속 성장할 것으로 전망된다. 맥킨지는 지난해 한국 수소시장 전망 보고서를 통해 2050년 70조 원 매출과 누적 60만 개의 일자리 창출이 가능할 것으로 전망했다. 현재 국내외 수소의 대부분은 산업용 원료로 사용되고 있으나 수송·건물·발전용으로 활용처가 점차 확대될 것으로 보인다. 이에 따라 수소전기차 및 연료전지 분야 기업 간 기술경쟁이 치열해지고, 개별국가의 기술적·지리적 한계를 극복하기 위한 글로벌 협력이 활발해지고 있다. 우리 정부는 지난 1월 발표한 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 통해 전 세계적으로 각축전을 벌이고 있는 수소경제 선점을 위해서는 ‘기술혁신’이 뒷받침되어야 한다고 진단한 바 있다. 국내 수소에너지 기술 수준은 지난 십수 년간의 연구개발을 통해 지속
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UPDATE: 2019년 12월 05일 16시 53분
